米国への新しいパナマ運河鉄道代替案

長引く干ばつの影響でパナマ運河が水不足に陥っていることは今や誰もが知っています。その結果、そこを航行する船舶の喫水が制限されます。運河も最近料金を値上げした。そこで荷主は代替品を探している。

荷主が米国西海岸の港から移住し、東海岸の港を使い始めたため、運河の利用が増加していたことを思い出してください。時間的にはかなり長い旅になりますが、西海岸の港で混乱の危険があるのであれば、ある程度の意味はあります。新型コロナウイルス感染症の期間中、サバンナやバージニア港などの東海岸の港は、内陸の商品流通の改善を支援するため、内陸のインフラに大規模な投資を行ってきた。もちろん、ヒューストンはパナマ運河からアクセスするのに非常に優れた港でもあり、かなりのコンテナ容量があります。

現在、以前は米国のクラス I 路線であったカンザスシティ サザン鉄道とカナディアン パシフィック (CP) 鉄道の合併による成果がいくつか見られます。この新しいラインは、KCが数年間独自に開発したメキシコでの大きな生産能力を備えています。この新しいルートにより、荷主はメキシコのラサロ・カルデナス、メキシコ西海岸の港、ヒューストン、または北のシカゴまで貨物を送ることが可能になります。アジアからの航路は、米国西海岸の港よりも所要時間は長くなりますが、東海岸の港より日数が短く、シカゴやカンザスシティ周辺の米国中部地域へのアクセスが優れています。

これはCPKC鉄道にとって良いマーケティング戦略だと思います。西海岸の別の港には、コンテナ貨物が安定して流入する可能性がある。最近の情報によれば、このルートはストライキなどの米国西海岸の騒乱の影響を受けにくく、BNSF と UP 鉄道システムへの依存も少なくなるだろう。どちらもスケジュール上の問題で非難を浴びており、スタッフの負担が少し軽いことで知られている。さまざまな工芸組合からの報告。

しかし、混乱がない限り、ロサンゼルスとロングビーチの西海岸の港は依然として米国中部に貨物を運ぶための迅速かつ信頼性の高い方法です。また、ニューヨークなどの東海岸の港から再び陸橋を経由して積み替えてヨーロッパに貨物を届ける、優れた高速輸送手段でもあります。

西海岸の港湾が平坦な状態を維持できれば、その効率性によって、ストライキで失われた貿易のかなりの部分が呼び戻されると思います。あらゆる種類の貿易が減少していますが、それでもかなりの額です。

マーカス・ハンド | 09年2023月XNUMX日

CPKC、ラザロ・カルデナス経由米国行きのパナマ運河鉄道代替案を提供

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• 情報源： https://supplychainandlogistics.org/2023/08/13/new-panama-canal-rail-alternative-into-the-us/