バイデン新ルール、各国にCO2排出量の追跡を義務付ける

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バイデン政権は先週、「赤い」州や道路、橋の建設業者の反対にもかかわらず、各州に自動車からの温室効果ガス排出量を追跡することを義務付ける新たな規則を最終決定した。

新しいルール、約 40,000 のコメントが生成されました Freightwavesが正式に提案されたときでは、各州の運輸省に対し、燃料販売量、燃費、車両走行マイル数のデータを用いて二酸化炭素排出量削減目標を設定し、その進捗状況を連邦政府に報告することを義務付けている。連邦道路局（FHWA）は、結果と（期待される）進捗状況を測定する基準年として 2022 年を設定しました。

新しい FHWA 規則は、2027 年モデルの大型商用車に対する EPA の更新された排出基準に基づいています。 更新された EPA 基準は昨年通過しました また、排気管の NOx 制限を現在の基準より 80% 以上低いレベルに厳格化し、同時に粒子状物質の制限を 50% 削減します。 EPAはまた、OEMに対し、保証期間を450,000万マイルから100,000万マイルに延長し、耐用年数制限を650,000万435,000マイルからXNUMX万マイルに延長することも求めている。

とはいえ、FHWA の新しい報告規則では、目標をどの程度低くする必要があるかについては義務付けられていません。その代わり、この規則は、各州が「長期にわたる排出削減を目指すものである限り、それぞれの地域社会にとって適切であり、それぞれの気候変動やその他の政策の優先事項に役立つ」目標を設定することを提案している。

言い換えれば、これは報告ルールですが、間違いなく将来的にはアメよりもムチの方が多くなるルールです。これが私の見解だが、この規則に反対する州の一つであるテキサス州も同調しているようだ。テキサス州は、バイデン政権の全体的な炭素削減目標の達成は、FHWAの二酸化炭素排出量追跡方法では達成できないと主張している。

交通建設業者と請負業者を代表する米国道路交通建設業者協会（ARTBA）の会長デビッド・バウアー氏は、昨年提出したコメントの中で、GHG測定の課すことはFHWAの権限を超えていると主張した。 「超党派のインフラ法 もしそれに地球規模の気候変動の影響を緩和するための州への要件が含まれていたら、超党派にはならなかったでしょう」とバウアー氏は、2024年頃の共和党の何が間違っているかを正確に強調するかのように語った。

しかし、それは私だけですが、皆さんはどう思いますか？義務化された報告規則は行き過ぎなのでしょうか、それとも世界の温室効果ガス排出への貢献という点でこれらの各州がどのような位置にあるのかを正確に知る必要があるのでしょうか?コメントまで下にスクロールします (それらはもう修正されましたか？ —エド.)そして私たちに知らせてください！

ソース| 画像： FHWAビア 貨物波, CCJ.

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/11/28/new-biden-rule-requires-states-to-track-co2-emissions/