路線上の航空会社が増えれば航空運賃を半減できると大臣が語る

「言い換えれば、3 社の競合他社が同じ路線を運航する場合、1 社の独占航空会社が存在する場合に比べて、1 キロあたりの価格が半分になります。競合他社が 4 ～ 5 社あると、価格はさらに下がります」と彼は言いました。

「航空競争は、オーストラリアの都市間を結び、我が国と世界を結ぶ基礎となっています。それでも、多くのオーストラリア人は競争の欠如に苦しんでいます。

「たとえば、ダーウィンの居住者にとって、ダーウィンからシドニーに飛ぶよりも、ダーウィンからシンガポールに飛ぶ方が安いことがよくあります。たとえ国際線が国内線よりも長いとしてもです。」

政府は、2050年までの政策方向性を定める来年の航空白書の発表に先立ち、この分野の見直しに取り組んでいる。

リー博士はキャンベラのABCラジオで、「独占航空会社が発着枠を確保しない」ことが重要だと述べた。

「実際、第二次世界大戦前には、活気に満ちた競争力のある航空業界がありました。しかし、戦後数十年間は複占が蔓延し、ほとんどのオーストラリア人は飛行機に乗る余裕がなかったのです」と彼は語った。

「航空会社との競争が激化して初めて、航空旅行がオーストラリアの平均的な中部世帯の手に届くようになりました。」

リー博士はまた、政府が「より良い仕事をするよう航空会社に多大な圧力をかけている」と述べ、シドニー－キャンベラ便の欠航率が高いことを批判した。

「私はよく人々に冗談を言うのですが、シドニー～キャンベラの航空券を購入するということは、そのルートを利用したい人が他にもたくさんいると航空会社が判断した場合に備えて、飛行機に乗るオプションを購入することになるのです。そして、それは空を飛ぶ一般の人々にとって十分ではありません」と彼は言いました。

「価格が高すぎるため、私たちは競争タスクフォースに、航空業界が行っている他の仕事と並行して注意深く調査するよう依頼しました。そしてそれは、キャサリン・キング（運輸大臣）が指導している航空白書に反映されることになるだろう。」

リー博士は、数人の政府閣僚の中で最も遅れて航空業界を公に批判しており、キング大臣は昨年、オーストラリア人は航空業界を批判していると述べた。 忍耐力を失う カンタス航空とヴァージン航空の定時運航率は低かった。

「このような非常に残念な結果を考えると、これほど多くのオーストラリア人が我が国の大手航空会社にうんざりし続けているのも不思議ではありません」と彼女は述べた。

「すべてのオーストラリア国民と同様に、政府は我が国の生活様式をサポートする航空部門を望んでいます。これは、サービスが信頼性があり、競争力があり、手頃な価格である必要があることを意味します。」

オーストラリア空港協会 (AAA) も 複占に批判的、ジェームズ・グッドウィン最高経営責任者（CEO）は66月に下院経済常任委員会で、カンタス航空とジェットスターを合わせると国内市場の29％のシェアを持ち、ヴァージン航空はXNUMX％であると述べた。

このため、市場は「非常に協調的に」行動するようになり、レックスやボンザなどの新たな競合他社が足場を築くことが困難になり、その過程で消費者に損害を与えていると同氏は述べた。

「言い方を変えると、とても居心地が良くて快適になります。とても快適なので、必ずしも法に反することをする必要はありません」と彼は言いました。

「これはまた、市場が支配的なプレーヤーに大きく依存するようになるため、規制当局や政府が一般的に介入しようとすることがますます困難になる可能性があることを意味します。

「現時点での顧客と乗客は、この複占の犠牲者です。私たちが目の当たりにしているのは、人々が支払う必要があるだけの高額な航空運賃です。」