三菱は、それがクールになるずっと前に、XNUMX つ以上のギアを備えたマニュアルトランスを持っていました

三菱は、それがクールになるずっと前に、XNUMX つ以上のギアを備えたマニュアルトランスを持っていました

タイムスタンプ：19年2023月11日46:XNUMX AM
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トヨタは最近の特許で話題を呼んでいる。 電気自動車の模擬マニュアルトランスミッション 最大 14 の比率で。このイノベーションは注目を集めており、成果をもたらすことが期待されていますが、 ハンドルの後ろでのエンゲージメント、それは注目に値する 三菱 クールになるずっと前に、1970 つ以上のギアを備えたマニュアル トランスミッションがありました。 4 年代後半に三菱が開発したスーパー シフト トランスミッションは、2×XNUMX 配列の XNUMX 速マニュアルを備えています。

ツインスティックとしても知られるこのギアボックスは、初代三菱ミラージュ用に設計された標準の XNUMX 速から生まれたマニュアル トランスアクスル トランスミッションとして登場しました。ただし、革新的な XNUMX 速ギアボックスには、独自の XNUMX 速ハイ/ロー セレクターが装備されていました。トランスミッションをエンジンの下に取り付けるには、動力伝達に対する創造的なアプローチが必要となり、追加の「アイドル」シャフトを組み込むことになりました。このシャフトは、キャビン内のメイン ギア シフト レバーと並んでセカンダリ シフト レバーによって制御される独立した XNUMX 速ギアボックスに進化しました。

三菱ツインスティックトランスミッション

その結果、従来の XNUMX 速 H パターン シフト機構を備えたトランスミッションに、XNUMX 速ハイ/ロー セレクターが追加されました。これによりギアの数が効果的に XNUMX 倍になり、ドライバーは XNUMX 段階の素晴らしい前進速度を得ることができます。注目すべきことに、スーパー シフト トランスミッションでは XNUMX 速セレクターを後進で使用することもでき、後進ギアが XNUMX つ存在するようになりました。ほとんどの車では、セレクターには、低いレンジではパワー、高いレンジではエコノミーというラベルが付けられ、ダッシュボードのライト システムが選択されたモードを示していました。

ギアボックスには XNUMX つのギアがあり、エンジンはさらに柔軟になりましたが、実用化には課題がありました。 XNUMX つの前進速度すべてを連続して利用するには、両方のギア レバーを同時に動かす必要がありますが、これは両手を使わなければほぼ不可能であることが判明した複雑な偉業です。多くのオーナーは、トランスミッションの低パワー モードの利便性を選択し、XNUMX 速ギアに入れたときにセカンダリ セレクターに切り替えて高エコノミー モードを作動させることがありました。

三菱コルト (1978–1984)

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このトランスミッションは、ミラージュ、コルト、コーディア、トレディア、チャリオットなど、さまざまな三菱製品に搭載されました。これらのモデルの一部のバッジを付け直したバージョンは、プリマス、ダッジ、イーグルによって販売されました。三菱トレディアとコルディアの生産終了に伴い、1990年に生産終了。

ポルシェとシボレーも XNUMX 段以上のギアを備えたマニュアル トランスミッションのアイデアを実験したことは指摘しておく価値があります。シュトゥットガルトに本拠を置く自動車メーカーは、 XNUMX速スティックシフトボックス 特定の市場における 911 の一部のバージョンでは、デュアル クラッチ PDK の追加コストなしの代替品として使用されます。一方、コルベット C7 は、トレメックが製造した XNUMX つのギアを備えた XNUMX ペダル構成でした。アストンマーティンもヴァンテージにXNUMX速ドッグレッグマニュアルを用意した。パガーニのユートピアには、 利用可能なXNUMX速マニュアル.

2023 ポルシェ 911 カレラ T インテリア

トヨタが電気自動車用の 14 速マニュアル トランスミッションの領域を模索する中で、新しいものはほとんどすべて実際には古いということを覚えておくと良いでしょう。そして、トヨタのEV用トランスミッションの設計は現時点では少しわかりにくいように見えるが、三菱のメカニズムよりも使いやすく、はるかに洗練されたものになるようだ。今のところ、現代の車では最大 XNUMX つのギアしか漕ぐことができませんが、将来的にはその数が XNUMX 倍になる可能性があります。

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