ジェームズ・ボンドの次の乗り物は？ 私たちは新しいアストンマーティン DB12 を運転します

モンテカルロ – ヨーロッパで最も人口密度の高い国であるモナコから、フランスで最も人口密度が低い県の 2024 つであるアルプ ド オート プロヴァンスまでは、車で約 XNUMX 時間かかります。 風景は急速に変化します。地平線に山々が現れ、高層ビルが遠くに小さくなり、都市生活の喧騒は徐々に消え去り、広大な空虚の中に消えていきます。 XNUMX年 アストンマーチン 自らの再発明を目指すブランドによって「スーパーツアラー」として指定された新しいクーペである DB12 は、どちらの設定でも快適に感じられます。

発表 月2023で、DB12 に置き換わります DB11 新しい外観デザイン、より長いインテリア技術機能のリスト、シャーシのアップデート、そしてより強力な V8 エンジンを備えています。 完全に新しいわけではないが、アストンマーティンの広報担当者によると、従来のものと比較して約80％の新しいコンポーネントが使用されているという。 DB11.

視覚的な変更のほとんどはフロント部分にあり、DB12 ではより大きなグリル、再設計されたライト、新しい外観のバンパーが採用されています。 それはまだアストンマーティンのように見えます。 ジェームズ・ボンド 駐車場で失くすことはないでしょう。 大きなグリルは多くの論争を巻き起こしていますが、機械的なアップデートにより、ここでもグリルが必要になりました。

同社の設計部門責任者のマレック・ライヒマン氏は、「ボンネット内のパワーが大きく、冷却が必要なため、グリルが大きくなっている」と語った。

文字通りにも比喩的にも、拡大されたグリルの背後にある理由は、ツインターボチャージャーで 4.0 rpm で 8 馬力、671 から 6,000 rpm で 590 ポンドフィートのトルクを発生する 2,750 リッター V6,000 エンジンです。 DB11 の V8 の進化版であり、パワーを発揮する V8 の進化版です。 63 バッジの Mercedes-AMG モデル数台、しかし、行きの車はそれぞれ528と513という数字を記録しました。 これらの数字はすべてを物語っているわけではありません。V8 が、11 馬力と 12 ポンドフィートのトルクを発揮した DB630 のオプションの V516 を効果的に置き換えていることが、大幅な増加を表していることもあります。 そうです、アストンマーティン DB カーに V12 が搭載されるのは 30 年ぶりになります。

アストンマーティンは、V8 が DB12 のボンネットの下に収まる価値があると判断する前に、VXNUMX にいくつかの変更を加えました。

「私たちはターボを選び、カムを選び、そして圧縮比を選びました。 重要なのは、キャリブレーションを通じてパワートレインの特性に大きな影響を与えたことです」とアストンマーティンの車両パフォーマンス担当ディレクター、サイモン・ニュートンは私に語った。 同氏は、11速オートマチックトランスミッションの比率はDB13のギアボックスと同じだが、チームは加速を速くするためにファイナルドライブをXNUMX%短くしたと付け加えた。

運転席から見ると、新しいインフォテインメント システムは、DB12 がモナコ地域を離れた最も注目すべき部分として目立ちます。 「671 馬力のクーペに乗って、巨大なスマートフォンに熱中しているのですか?」 はい、おそらくあなたもそうするでしょう。 DB11 — アストンマーティンの現在のラインナップの多くのメンバーと同様に、 DBX — 古いものに基づいたインフォテインメント システムが付属していました メルセデス·ベンツ タッチスクリーンの代わりにタッチパッドとダイヤルを備えたテクノロジー。 それは機能し、お気に入りのプレイリストを大音量で再生しながら、A から B まで移動できましたが、使いにくく、直感的ではありませんでした。 対照的に、アストンマーティンは、Apple CarPlayおよびAndroid Autoと互換性のある10.25インチのタッチスクリーンを中心に新しいシステムを社内で設計しました。 タッチセンサー技術だけでも、これは以前のシステムよりも優れており、おまけに、ディスプレイは鮮明なグラフィックス、直感的なメニュー、および素早い応答時間を提供します。 これも英国のエチケットに従っており、目的地に到着したら「良い一日を」と丁寧に伝えます。

ありがとう、車！ あなたも良い一日を過ごしてください。

執筆時点では、新しいインフォテインメント システムは DB12 にのみ搭載されています。アストンマーティンは、今後12～18か月以内に全製品にこのモデルを展開する計画だと私に語った。 今後の追加予定 そのラインナップに。 システムは大幅に改善されましたが、DB12 は 100% デジタルではありません。ここには壁一面のスクリーンはありません。 アストンマーティンは、リアデフロスターなどの機能のためにタッチスクリーンの下にボタンの列を並べ、空調システムのボタンはセンタースタックのさらに下、さまざまなサスペンションと排気設定を選択するために使用されるスイッチの上にあります。 シフトバイワイヤ技術を採用した革張りの小型シフターが、 ダッシュトップの PRND シフト ボタン それはアストンマーティンの常備品であり、 DB9。 見逃されることはありません。

タッチスクリーン以外にも、DB12 は、柱から柱まで革張りの室内装飾、コンフォートスポーツの中間あたりに固定されたシート、そして最高のサウンドシステムのおかげで、時間を過ごすのに最適な場所です。 高速道路や街中では、求められなければ、排気ガスはそれほどうるさくありません（V8 のシンフォニーをよりよく聞くためにエンジンを目覚めさせるには、ボタンを押すだけです）。 大きくて形の良いクーペは、人々が考えている世界の地域でも、かなりの人々の注目を集めています。 スーパーカー ありふれた。

後部座席は…そこにあります。 大人が座ることはできないので、座席ではなく、座席の形をした荷物棚と考えてください。 そうですね、運転席側の席にお尻を置き、膝を曲げて助手席側の席に足を乗せて横向きになるかもしれません。 後部には約9.2立方フィートのトランクスペースがあり、このセグメントの車としては驚くほど良い数値です。 とほぼ同等です フェラーリ・ローマのフィギュア。

人口密度が減少するにつれて、舗装された道路の数も減少します。 結局のところ、北へ向かう唯一の方法は、フランス皇帝にちなんで名付けられた、曲がりくねったペースの速い 12 車線の県道である歴史的なナポレオン街道を歩くことです。 彼の観点からすると、これは誰にも気づかれずにパリに到達し、国王ルイ XNUMX 世を打倒するための理想的な方法でした。 私にとって、DBXNUMX の荒々しい側面を体験するには理想的な遊び場です。

モナコ地域を出る途中の DB12 の特徴である比較的おとなしい感じは、山道で見せるアグレッシブさと比べると、ほとんど演技のように感じられます。 運転モードはこの車の性格を定義する上で大きな役割を果たしており、数マイル走ると、12 つのパッケージに詰め込まれた幅広い機能に感銘を受けます。 贅沢はいつでもそこにあります。 DBXNUMX は、たとえば、 ランボルギーニ ウラカンただし、Sport または Sport+ を選択すると、スロットル応答が著しく鋭くなり、各ギアをより長く保持するようにトランスミッションに指示するなどの変更が加えられます。 こうした道路では、「スーパーツアラー」というラベルが意味を持ち始めます。これは、スーパーカーにふさわしいスーパーパワーを備えたグランドツアラーです。

アストンマーティンが主張する60-3.5マイル時速202秒は、理論上でも、肩甲骨をシートバックに固定した状態でも、印象的なものだが、際立っているのはドライブトレインの弾力性である。 速度やギアに関係なく、常に右足の下にパワーがあり、それを解放するためにアクセルを強く踏む必要はありません。 比較的穏やかな入力でも、デジタル計器群の針は急上昇します。 アストンは最高速度XNUMXマイルを主張しているが、ここはそれを試す場所ではない。 新しいグリルは、ナポレオンの記念像が埋め込まれているため、あまり美しく見えません。

DB12 が前モデルから学んだ秘訣の 8 つは、ドライブトレインのレイアウトです。 V48 はフロントミッドマウントで、ほぼ完全にフロントアクスルの後ろにあり、ギアボックスはトランスアクスル構成でリアアクスルに統合されています。 このソリューションは、重量配分を前部 52%、後部 3,715% に均等化することでハンドリングを改善します (同社の乾燥重量は XNUMX ポンドと見積もられています)。 アストンマーティンはその後、アダプティブダンパーを備えた新しいサスペンションシステム、再設計された（適切な重量の）ステアリングシステム、そして巨大なステアリングシステムを追加しました。 ブレーキ （私の試乗車に装着されているカーボンセラミックセットアップはオプションとなります）。 全体として、これらの要素が組み合わさって、コーナーを曲がるごとに調和を感じ、予測不可能または不器用な側に傾くことなく楽しく機敏なハンドリングを実現する、真のドライバーズカーが誕生しました。

DB12 は運転するのが本当に楽しく、テクノロジーに過度に依存することなくそれを実現しています。 紙の上では、これは比較的単純な車です。 ハイブリッド ブースト、四輪操舵システム、トリックなしの 48 ボルト駆動サスペンション システム。 全輪駆動は利用できません。 オプションのリストのボックスの横にも記載されていません。 これは、アストンマーティンが何十年にもわたって磨き上げてきた、昔ながらの実証済みの方式です。

グランドツアラーとしては驚くほどシャープで、スーパーカーとしては驚くほど快適な 2024 アストンマーティン DB12 は、12 つのセグメント間のギャップを埋め、より優れた性能を発揮します。 創業以来、高級感はアストンマーティンの中核的価値観のXNUMXつでしたが、DBXNUMXはパフォーマンスに対する新たな焦点を表現しており、それが同社の今後の製品ラインナップにも浸透すると聞いています。 そして、その後継機でありながら、 急速な その後 除外されました, ブランドの製品パイプラインは、フランスの田舎というよりモナコに似ています。