インターモーダルのトラック運転手が海上輸送業者に勝利

シャーシの世界は常に新しいひねりを加えています。

シカゴ、LA/ロングビーチ、メンフィス、サバンナにある XNUMX つの大規模なシャーシ プール オペレーターは、トラック運転手が自分で選択したプロバイダーを使用できるようにする必要があります。

約 10 年前にシャシー プールが形成されたのは、シャシーの提供を停止したいという海洋運送業者の要望がきっかけでした。 理由としては、事故が起きた場合の損害賠償の責任を米国が規定しているため、シャシーの所有者に負担がかかるというものだった。 逃げるために、海運業者は米国でのシャシー事業から撤退することを決定しました。 これは世界共通です。 たとえば、ヨーロッパでは、ほとんどのシャシーは運送会社が所有しています。

しかし、米国の海上輸送業者の顧客は、船から降りた後、コンテナを移動するためのシャーシをどのように入手するのでしょうか? あ ゲーム理論 分析 運送業者は、荷送人が海上運送業者と取引するのではなく、シャシーを使用することがほぼ確実 (90% 以上) でない限り、シャシーを購入しないことを示しました。 貨物は移動しなければならないため、海運業者は方法を見つける必要がありました。

答えは「シャーシ プール」でした。 Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) は、Consolidated Chassis Management (CCM) を開発して、さまざまな港でコンテナ シャーシのプールを形成および管理し、シャーシが貨物に確実に利用できるようにしました。

明らかに、プールは進歩でした。 プーリングでは常に、より小さな在庫で需要を満たすことができます。 それは本質的にニュースベンダーの状況です。 ただし、XNUMX つの大きな問題はメンテナンスです。 トラック運転手は、修理の行き届いたシャーシが渡されることを期待しており、おそらく旅行中のメンテナンスは必要ありません。 米国では、トラック運転手がオンザロード メンテナンスを担当します。 そこで疑問が生じます—プールのオペレーターは、急速にひっくり返るシャーシを維持するためにどれだけ熱心に取り組むのでしょうか?

その質問だけで、LA/ロングビーチのプールでの推定ストライキの火付け役となりました。 組合は、メンテナンスを行っているプールヤードの労働者を管理したいと考えていました。 組合交渉で大きな話題になった. そして、組合が勝ちました - 組合の労働者は、ヤードに人員を配置するために雇われました。 労働力の質は造船所の所有者ではなく組合によって管理されていたので、これは問題を解決するのにある程度の距離を置きました.

これまでのところ、これはすべて良さそうです。 しかし、個々の運送契約が締結されると問題が発生する可能性があります。 運送業者は、どの機器が使用されているか、空の場合はどこに配送する必要があるかをどの程度指定できますか? 使用料金はいくらに設定されますか？ また、シャーシの移動中に契約を変更して、別の場所またはトラック運転手のルートからかなり離れた場所に返却することを指定できますか?

この場合、行政裁判官は、モーターキャリアにプールシャーシの使用を強制することはできないと裁定しました。 独自のシャーシ ソースを使用できます。 トラック運転手の勝利です。 契約でシャーシの供給元が指定されていない場合、「デフォルトのシャーシ プロバイダー」という難しい問題があります。

これは、トラック運転手がシャーシ ソースを制御できるようにし、CCM で発生する可能性のある契約や修理に関する潜在的な問題から解放するため、成功です。 シャーシの選択を自分で管理できます。

この手続きで 9000 ページを超える文書が提出されたことは興味深いことです。 明らかに双方が議論すべき何かがあると感じていた。

ジョン・ギャラガー · 06 年 2023 月 XNUMX 日月曜日

インターモーダルのトラック運転手が海上輸送業者に勝利 – FreightWaves

FMC サマリー決定テキスト

• SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
• Platoblockchain。 Web3メタバースインテリジェンス。 知識の増幅。 こちらからアクセスしてください。
• 情報源： https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/