これにより、音速の XNUMX 倍の速度で飛行できる極超音速ミサイルの開発が可能になります。 スクラムジェット エンジン (超音速燃焼ラムジェット) は、極超音速で動作できるエンジンです。 極超音速機は、飛行機、ミサイル、または宇宙船のいずれかです。

インドは金曜日、極超音速巡航ミサイルの開発への道を開く、オリッサ沖のアブドゥル・カラム島からの極超音速技術実証機（HSTDV）の飛行試験を行った。 国防研究開発機構 (DRDO) によって開発された極超音速空気呼吸スクラムジェット技術は、過去 XNUMX 年間で XNUMX 回目のテストにかけられました。

国防筋によると、ミッションはすべてのパラメータを満たしていなかったが、スクラムジェットの自動点火、極超音速操縦のための空力構成、高温材料の熱構造特性など、いくつかの重要なイベントが検証された.

固体ロケット モーターに搭載されたクルーズ ビークルは、極超音速での分離メカニズムを除いて、音速の 02 倍の速度 (ほぼ 12 km/秒) で目的の飛行経路を達成するためにテストされました。 2019 年 30 月 XNUMX 日の最初のテストでは、巡航車両は Agni-I 固体ロケット モーターに搭載され、高度 XNUMX km に達し、空力熱シールドが極超音速マッハ数で分離されました。

国防当局者は、今回は別の飛行経路が車両に計画されていたため、空中でスクラムジェットエンジンが自動点火され、マッハ6で巡航車両を推進したと述べた.テストが成功したかどうか尋ねられたとき、彼は言った. 、「DRDO は、テスト中に生成されたデータを分析しています。」

5.6 トン、長さ 3.7 メートルのこの航空機は、胴体中央の短翼と傾斜したテール フィンを備えた平らな八角形の断面と、XNUMX メートルの長方形断面の空気取り入れ口を特徴としています。 スクラムジェット エンジンはクルーズ車のミッドボディの下に統合され、アフト ボディは排気ノズルの一部として機能します。 エンジンは、高い動圧と非常に高い温度で作動しました。

国防筋によると、巡航車両は極超音速および長距離巡航ミサイルの運搬船として開発されているという。 また、低コストでの小型衛星の打上げ機など、複数の民間用途にも使用できます。

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