米陸軍航空隊長が将来の艦隊に向けてどのように準備しているか

テネシー州ナッシュビル — 米陸軍の航空部門は、航空機艦隊の退役をいつ、どのように開始するかを決定する必要がある重要な変曲点に達しています。 それらのいくつかは何十年も飛んでいます 打ち上げられた効果とともに、新しい有人および無人の垂直リフトプラットフォームを採用しているためです。

アラバマ州フォート ノボセルで陸軍航空センター オブ エクセレンスを運営するマック マッカリー少将は、そのプロセスを主導する上で重要な役割を果たしています。

陸軍は、 将来の長距離強襲機 (FLRAA) と 将来の攻撃偵察機 (FARA) だけでなく、さまざまな戦術ドローンや有人航空機を支援する発射エフェクトを使用して、パイロットに敵の脅威からのより大きなスタンドオフを提供します。

しかし陸軍はまた、AH-64 アパッチ攻撃ヘリコプター、UH-60 ブラック ホーク ユーティリティ ヘリコプター、CH-47 チヌーク貨物ヘリコプターの艦隊を近代化し、少なくともあと XNUMX 年間飛行させなければなりません。

同時に、マッカリーも注目している 航空訓練の確保 将来予想されるサービスの新しい複雑なミッションに遅れずについていきます。

Defence News は、26 月 XNUMX 日に開催されたアメリカ陸軍航空協会の年次シンポジウムでマッカリーとの独占インタビューを行い、軍が航空の新時代に向けてどのように準備しているかについて話しました。 このインタビューは、長さと明確さのために編集されました。

米陸軍は、FLRAA の取り組みに Bell 製の V-280 Valor ティルトローターを選択しました。これは陸軍がティルトローター航空機を飛行させる最初の機体です。 陸軍航空センター オブ エクセレンスとフォート ノボセルは、航空機の訓練と艦隊への統合に向けてどのように準備を進めていますか?

チームは、機能開発統合総局および米国陸軍航空センター オブ エクセレンスと協力して機能を作成するための材料を包むこれらすべてのものを改良して、適切なタイミングで訓練を受けた人々を確保するために協力し始めました。適切なタイミングで教義を持ち、システムを採用し、それを教義的にどのように行いたいかを理解できるリーダーがいて、利用可能な施設と物があります。

これを見ると、設備が明らかにリードタイムが最も長い。

良いニュースは、ダウンセレクションされたモデルが現在の航空機と合理的な相関関係を持っていることです. 少し大きめの機体ですが、高さ、幅、そして格納庫の視点での積み上げ方からすると、非常に近いです。 そこでは開花するニーズはあまり見られません。

部隊の設計の更新に取り組んでおり、割り当てに取り組んでいます。 問題の基本は、おそらくブラック ホークの直接の XNUMX 対 XNUMX ではありません。 能力が向上すると、おそらく各フォーメーションで同じ量を必要としないため、必要な数を[決定するために]モデルを探して実行しています.

特に施設に関しては、誰もが格納庫に引き寄せられているようです。 私たちの航空機のほとんどは屋外に住んでいます。 陸軍の飛行場に行くと、すべての航空機が格納庫に駐機しているわけではありません。 ほとんどの航空機はランプに住んでいます。 オーバーヘッド リフトの能力であれ、何か他のことであれ、特定のことを行うために格納庫に持ち込む必要がある場合は、それを行います。

速度と航続距離の増加に目を向けると、トレーニングをどのように実施するかを検討し始めます。 私たちはすべての施設に出向いて評価を行い、最終的に陸軍 G-3/5/7 が配備の優先順位を決定します。 マイルストーン B があり、[エンジニアリングおよび製造開発] フェーズにあり、マイルストーン C に向けて取り組んでいるプログラムをさらに進めると、それらのいくつかは適切に機能しますが、私は彼らが師団の他の陸軍優先事項に従うことを期待するでしょう。

良いニュースは、国防総省で最初のティルトローターではなく、姉妹サービスがあるため、海兵隊と空軍が行ったことと、プラットフォームの使用方法に大きく依存していることです. それから個別のトレーニングを行うので、何らかの個別の資格が発生する必要があります。 私の焦点は、それを飛ばす方法を知っている人々の幹部をどのように構築するかです. それから、最初に AH-64 を陸軍に導入したときとほぼ同じように、それらの部隊を編成する集団訓練の機会があり、基地に着陸する前に XNUMX ステーションの集団訓練を行いました。 将来的には、そのようなモデルを検討します。

LUH-72A ラコタスは、約 67 年前に TH-XNUMX の後継として陸軍の基本練習機になりました。 これにより、フリートは単発機から双発機に変わり、その他の変更も行われました。 それはどのようにうまくいきましたか？

航空の再編が行われていたその時を選びました。 私たちはそれを持っていたので、それを選びましたよね？ 私たちが外に出て、「これは専用のものです」と言ったわけではありません。 私たちは「私たちはそれらを所有しています」と言いました.議会は非常に親切で、トレーニングベースを作成するためにさらに多くのことを与えてくれました.

それは効果的なトレーナーでした。 私の娘と義理の息子はどちらも飛行士で、そのうちの 67 人は TH-XNUMX で訓練を受け、もう XNUMX 人は LUH で訓練を受けていたので、子供たちから直接フィードバックを得ました。本当にそうです。

[同様のコックピットを備えたより高度な航空機への移行を容易にするために作られた LUH のデジタル コックピット機能]。 TH-67では、より触覚的な飛行スキルがより発達している可能性があります。 [ラコタ] は効果的なトレーナーです。 必ずしも外に出て専用のトレーナーを着用するとは限らないことがおそらくたくさんありますが、うまくいきました.

LUH-72A は今後何年にもわたって練習機として使用されると思いますか?それとも陸軍内で、近代化に合わせてより専用の練習機を検討したいという欲求がありますか?

それは私たちが常に評価し、検討しているものであり、確かに将来のプラットフォームを検討し始めているので、トレーニングフリートと何が正しいかを評価し続けます. しかし、繰り返しますが、私たちにはトップラインもあり、持続可能でなければなりません。

ブラックホークとアパッチの近代化をどのように見ていますか? これらのシステムがさらに数十年間飛行し、将来の垂直リフトの艦隊に追いつくためには、これらのシステムにどのようなアップグレードを行う必要がありますか?

ゼロから新しい航空機まで、さまざまなことをいつでも行うことができます。したがって、明らかに何もしないつもりはありません。 次のステップは、安全性の強化のみです。 私たちはそれ以上のことをしています。 そのため、私たちはこの「ターゲットを絞ったモダナイゼーション」という用語に陥り、年に XNUMX 回 [プログラム エグゼクティブ オフィス アビエーション] のプロダクト マネージャー、ケイパビリティ マネージャー、支店長と集まり、各プラットフォームを徹底的に調べます。 .

64 年の間に何かが明らかになります — 検討しているのは AH-2024 の発電機であるかどうかに関係なく — そのため、各プラットフォームで「やらなければならない」から「やってよかった」まで優先順位の高い順にリストを作成しています。私たちは一種の継続的に調整しています。 たとえば、Apache を見ると、今年の 30 会計年度の要求では、Apache の改造費が 27.3% 増加し、約 16 万ドルになりました。 これは、Link XNUMX でいくつかの追加機能を提供することに特に重点を置いています。さらに、まだ金属であったフリートの一部のメイン ローター ブレードを金属から複合材に移行することに重点を置いています。 それが私たちのやり方です。

私たちが「的を絞った近代化」と言うとき、回転翼の場合のように陳腐化が進んでいるか、[オリジナルの機器メーカーと協力できる]安全性や品質の問題が発生していないかを監視しています。 ] の上。 私たちはそれらの両方のフリートでそれを行っています。

それはさておき、それはプラットフォームだけではありません。航空機の生存性装備、[改善されたタービン エンジン プログラム]、[劣化した視覚環境] 機能もあり、これらを維持し続けるために取り組んでいます。将来への移行に伴い、現在の機能が実行可能になります。

ありました 国家警備隊との航空事故はほとんどありません 最近の歴史で。 XNUMX 月の事故を含む、これらの最近の事故からサービスが学んだことは何ですか? ブラックホーク衝突 それはまだ調査中ですか？

過去 100,000 年間、私たちは歴史上最も安全な 0.5 年間を過ごしてきました — 100,000 [飛行時間] あたり XNUMX 件の事故を下回る XNUMX 年間は他にありませんでした。 そして、私たちはそれをはるかに下回っていました。 昨年は XNUMX 万人あたり XNUMX でした。 昨年は航空事故で乗組員を一人も失いませんでした。 その観点から、私たちは記録を誇りに思っています.

現在、私たちが兵士、航空、またはその他を失うたびに、それは悲劇的な出来事です. それは誰かの父、母、姉妹、兄弟、息子、または娘であり、私たちはそれらすべてを真剣に受け止めたい. [戦闘準備センター]と協力しており、最新の調査結果を待っています。

私はここにいる陸軍州兵、州の航空士官、航空支援施設の司令官の全員と話し、部隊全体でどのように構成要素固有ではなく、構成要素にとらわれないかについて具体的に話しました。ブランチが構築されました。 それは、最初のミッション承認権限から、リスクを軽減するミッションブリーフィングオフィサーを経て、最終的なミッション承認権限、そしてミッションを実行する乗組員までです。 私たち全員がそれに集中しています。 素晴らしいことは、私たちが集まって [仮想会議] を行うと、州兵航空局長が毎週 [出席] し、自由に移動できることです。 これには、コンポーネントの区画化はありません。

私たちはそれを乗り越えます、私たちは安定すると思います。 ただ、支部長として何が原因なのかに注目しているので、それが出てきたら、何か変えるべきところがないかということも見えてくると思います。

近年、ヘリコプター関連の事件が多発しています ユーザー エラーまたは技術的な問題?

歴史的に、ヒューマンエラーによる事故が増えています。

20 年間、かかとからつま先までのローテーションから移行するときに、考慮すべきことがいくつかあります。平均的な准尉 1,000 人は、XNUMX 度の戦闘ツアーを経験し、XNUMX 回のツアーでほぼ XNUMX 時間を費やしていました。 さて、これらの時間はすべて同じだったと主張する人もいますが、航空機での経験は、極限状態に対処するのに役立ちます.

かかとからつま先への回転が少なくなると、力全体で飛行経験が失われることが確実にわかりました。 そして、退職者と、私と同じ年齢の私たちの退職により、この経験の減少が見られました. 同時に、大規模な戦闘作戦でいくつかの複雑なタスクを実行するように求めています。 諸兵科連合の操縦とより大きな要素での操作に焦点を当てたより多くのタスク。 それらは追加のリスクをもたらします。 ですから、支部長として標準化に力を入れています。

戦時環境での配備経験がない場合、パイロットの訓練と準備はどのように行っていますか? 実際の飛行時間に対して、シミュレートされた訓練はどのくらいになるでしょうか?

シミュレーターの 1 時間をライブ フライトの 1 時間と同一視したことはありません。 その微積分が何であるかはわかりませんが、XNUMX 対 XNUMX ではありません。 最も極端な緊急事態のいくつかの緊急手順は、シミュレーションで訓練する必要があります。 また、場合によっては、脅威への対応をシミュレーションでトレーニングできます。

そのシミュレーションでは、小隊と中隊をまとめて操縦できなければならないので、そこに焦点を当てています。 フォート・ノボセルでの組織的訓練と作戦部隊の両方で、それを最大限に活用し続けます。

確かに、ダウンレンジで飛行した時間数を飛行するつもりはありませんが、飛行する機会を与えるために議会から十分な資金が提供されています.

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• 情報源： https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/