飛行機は長距離飛行中の燃料消費をどのように管理しているのでしょうか?

長距離フライトでは燃費が気になります。 飛行時間によっては 12 分程度しか続かない場合もあります。 ただし、最長 XNUMX 時間持続するものもあります。 長距離フライトとして知られるこのフライトは、短距離フライトよりも多くの燃料を必要とします。 ただし、飛行機が長距離飛行中に燃料消費を管理する方法はあります。

必要な量だけ燃料を持ち歩く

飛行機が長距離飛行中に燃料消費を管理する方法の 7 つは、必要な量の燃料のみを搭載することです。 燃料は重いです。 XNUMX ガロンのジェット燃料の重さはほぼ XNUMX ポンドです。 必要な量の燃料のみを搭載することで、飛行機の重量は軽減されます。 重量が軽いと、当然のことながら、消費される燃料も少なくなります。

ロードシフト

一部の飛行機は、長距離飛行中の燃料消費を管理するために荷重シフトを使用します。 ロードシフティングは、さまざまなタンク間で燃料を移送するプロセスです。 ほとんどの民間航空機には複数の燃料タンクが装備されています。 燃料を燃焼させる際、燃料を満タンのタンクから空のタンクに移すことがあります。 「ロード シフティング」として知られるプロセスにより、重心のバランスが取れ、安定性の向上と燃料消費量の削減という形で現れます。

複合構造設計

複合飛行機は長距離飛行によく使用されます。 「複合材」という用語は、相乗効果のある材料のあらゆる組み合わせを指します。 言い換えれば、組み合わせた材料はそれぞれの特性を強化します。 現在、多くの飛行機は全アルミニウム製のボディではなく、複合ボディを使用しています。 複合飛行機は強度が高く、軽量で効率的です。 これにより、飛行機はより少ない燃料消費でより長い距離を飛行できるようになります。

連続降下進入 (CDA)

現代の航空機は長距離飛行中の燃料消費を管理するために連続降下進入法 (CDA) を使用することがよくあります。 CDAとは正確には何ですか? 最小限のエンジン推力だけで降下する機能です。 長距離飛行の終わりに、飛行機は推力を下げて滑走路に向かって滑り降ります。 推力は燃料を消費します。 CDA を使用すると、航空機の推力が減少し、燃料が節約されます。

継続的上昇作戦 (CCO)

CDA に加えて、Continuous Climb Operations (CCO) もあります。 CCO は本質的に CDA の逆です。 これにより、飛行機は上昇を最適化できます。 CDA と同様に、COO は燃料消費量の削減につながります。 CCO で上昇する飛行機は燃料消費量が少なくなります。

まとめ

長距離飛行には大量の燃料が必要です。 長距離飛行中の燃料消費を管理するために、航空機はいくつかの異なる戦略を採用しています。その中には、複合構造設計、CDA、CCO などを使用して、必要な量の燃料のみを搭載することが含まれます。

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• 情報源： https://monroeaerospace.com/blog/how-do-airplanes-manage-fuel-consumption-during-long-haul-flights/