国家の野望の旗手であり、世界的なプレーヤーであると売り込まれている HAL は、国産のヘリコプターやジェット機が関与する製造の遅れや運用上の後退に直面しているため、多くの課題を抱えています。
バンガロールに本社を置く Hindustan Aeronautics Limited (HAL) は、時が経つにつれて、インド最大の防衛公共部門事業であり、同国の軍用航空の野望の先駆けとなっています。 グローバルプレーヤーとしての地位を確立しているため、同社が製造および整備した航空機の墜落と緊急着陸、および生産の遅延により、同社はスキャナーの下に置かれました。
ヘリコプターと戦闘機を製造する HAL の主力国産軍用航空プロジェクトは、別の問題に直面しており、確固たる解決策が必要です。 ジェット戦闘機計画 — Tejas ジェットとその派生型の製作 — は遅延に苦しんでおり、議会での最近の報告で繰り返された。 高度軽量ヘリコプター (ALH) とその派生型を作成するヘリコプター プログラムは、「突然の電源喪失」による墜落や不時着のスキャン対象となっています。
多くの正気の声が、ヘリコプターでほぼ同じ問題を引き起こしている原因を突き止めるためのレビューを求めています。
テジャス・ファイター
HALの関係者は、「調査（ヘリコプターの最近の問題）は、HALの顧客、認証機関、規制機関、および設計者を代表する専門家の部門横断的なチームによって行われている」ことを保証します. 情報筋によると、調査は進行中であり、これらは孤立した事件です。 「艦隊の運用への影響は予見されていません」。
ヘリコプターの問題とジェット機の製造の遅れは、国防省と HAL にとって神経質なテストです。 主にインド空軍（IAF）、陸軍、海軍、沿岸警備隊で、約 284 の DHRUV バリアントが飛行しています。 過去 2022 週間で、フリート全体がチェックされました。 これは XNUMX か月で XNUMX 回目のチェックであり、最後のチェックは XNUMX 年 XNUMX 月の墜落事故の後です。これまでに軍によって実施された最新のレビューでは、修正可能な側面である「材料の不具合」が指摘されました。
どちらのプロジェクトも、インドが自立し、輸出国になることを切望しています。 目標は、25 億ドルの国内軍事機器生産者であり、40,000 年までに 2026 万ルピーの輸出目標を達成するように設定されています。
ミグ21
海軍参謀総長補佐 (航空) のムクル アスタナ少将 (Retd) は、次のようにアドバイスしています。しつこい問題。」 エア パワー研究センター (CAPS) の元副所長であるマンモハン バハドゥール空軍副元帥 (Retd) は、「HAL の仕事の精神に大きな変化があり、卓越性を要求し、賞を与え、是正措置を取ることを提案しています。不足がある場合は、そのために」。
「安定」から「突然の停電」へ
ALH とその派生型が軍によって飛行されてから過去 20 年間、軍隊のパイロットはヘリコプターの「安定性」を保証してきたので、IAF の曲技飛行チームであるサランは同じ機械をその飛行に使用しています。重力に逆らう飛行。
しかし、過去 2022 ～ XNUMX 年間、ALH を操縦するパイロットから「突然の出力喪失」と「制御不能」の問題が報告されました。 XNUMX 年間だけでも、墜落や緊急着陸を含む XNUMX 件の事故が発生しています。 XNUMX 年 XNUMX 月にアルナーチャル プラデーシュ州で発生した墜落事故の場合、パイロットは技術的または機械的な故障を示す「メーデー」コールを送信しました。
「政府は、HAL に責任を負わせる必要があります」と、IAF のヘリコプター パイロットである Bahadur は言います。
海軍の飛行士だったアスタナは、「このような失敗は許されません。調査は、ALH プログラムを悩ませている根本原因に向けられなければなりません。 これらの事故では、「制御の失敗」への強力な指針がありました。」
制御の失敗により、航空機はパイロットの入力に正しく応答しなくなります。 コントロールできなくなります。 HAL の関係者は、「運用上のフィードバックに基づいて更新される、当社の設計および製造プロセスが堅牢であると確信している」と述べています。
インド海軍のヘリコプターが 8 月 XNUMX 日に「海上での不法投棄」を余儀なくされた後、海軍はヘリコプターの機体とフライト データ レコーダーを回収しました。 機体が無傷のこのような緊急着陸は過去にも発生しており、今回は海上だったと高官は語った。
Bahadur 氏は、飛行の安全性は、「設計から製造段階に至るまで、飛行のあらゆる側面に浸透する必要があります。 全機関の飛行安全レビューを定期的に義務付ける必要があります。」
HALの関係者は、「すべての飛行安全対策が実施されており、製品は安全に動作しており、今後数十年にわたって顧客にサービスを提供し続ける」と主張しています.
DHRUV フリート (すべて双発エンジン) には、DHRUV MK-II、DHRUV MK-III、DHRUV MK-IV、DHRUV-WSI のバリエーションがあります。 軽戦闘ヘリコプター (LCH) でさえ、同じプラットフォームから派生し、同じエンジンを搭載しています。 2011 年以降、または DHRUV MK-III バリアントでは、すべてのコプターに、HAL とフランスの主要なターボメカのジョイント ベンチャーによって開発された強力な「シャクティ エンジン」が搭載されています。 このエンジンにより、ヘリコプターは最大 21,000 フィートまで飛行できます。
生産の立ち上げ
現在、IAF は 31 飛行隊 (それぞれ 16 ～ 18 機) の戦闘機を保有しており、パキスタンと中国の共謀による 42 つの正面からの脅威に対処するために 21 飛行隊が必要とされています。 今後 29 年間で、ソビエト時代の MiG-2000 戦闘機の 1980 つの飛行隊はすべて退役します。 ジャガー、MiG-2029、ミラージュ 30 の各ジェット機は、すべて 250 年代に段階的に導入されましたが、XNUMX 年から XNUMX 年にかけて順次引退する予定です。 これらの XNUMX 種類のジェットは、数が約 XNUMX であり、長いライフサイクルで動作しています。 時間がなくなるにつれて、IAF で警鐘が鳴らされています。 ハイエンドの軍事技術を調達するのに XNUMX ～ XNUMX 年のプロセスが必要です。
「戦闘機飛行隊の戦力の枯渇の問題はよく知られています。IAF がどのように数を維持するかはわかりません」と Bahadur 氏は言います。
2024 年 14 月から今後 15 ～ 2038 年間 (39 ～ 470 年まで) に、インドは約 370 機の戦闘機を独自に生産する必要があります。 100 機の TEJAS MK-83A ジェットの生産は来年 1 月から開始され、108 機の TEJAS MK-2 ジェット、26 機の先進中型戦闘機 (AMCA)、およびインド向けの 100 機の双発甲板戦闘機が続きます。海軍。 TEJAS MK-50A の 1 ジェットの別の注文が予想されます。 これらの数は、IAF がインドの外国のパートナーと協力して世界的な入札を通じて行うことを望んでいる 114 機とは別のものです。
HAL の能力、弾力性のあるサプライ チェーン、および焦点を絞ったアプローチの大幅なアップグレードが必要です。 HAL の現在の年間生産能力は 16 ジェットですが、Nashik での新しい施設の開設により、年間 24 ジェットまで増加する予定です。 目標の 40 機を達成するためには、年間 470 機の能力が必要であり、輸出も視野に入れている。 HALの情報筋によると、ワークロードに応じて、「再評価し、社内の能力を拡大するために適切な決定が行われ、必要に応じて民間産業が生産に関与する」とのことです。
遅延への対処
過去には、最初の 40 機の TEJAS ジェットの製造が遅れたことで、誤った印象が残りました。 IAF は 20 年に 2,813 億 2006 万ルピーの契約で 20 機を発注し、5,989 年 2010 月には 40 億ルピーの契約でさらに 2016 機を発注しました。これらの XNUMX 機はすべて XNUMX 年 XNUMX 月までに納入される予定でしたが、納入は​​今年 XNUMX 月に完了しました。 — 予定よりXNUMX年遅れています。
議会の常任委員会は、今年 21 月 1998 日に下院に提出した報告書の中で、HAL の会長兼マネージング ディレクターである CB Ananthakrishnan 氏の発言を引用し、「はい、(Tejas プログラムで) いくつかの遅れがありました」と述べています。 経験に基づいて、将来の設計および開発プログラムはより速く進むだろう、と CMD は委員会に語った。 ギリダール・アラマネ国防長官は、「遅延はHALだけによるものではなく、さまざまなレベルで遅延があった」と述べた. 彼は、XNUMX 年の核実験後にインドに課せられた制裁について言及した。
HAL はこの遅延の印象を修正できますか? アスタナ少将は、「テジャスの生産と海軍戦闘機のタイムリーな開発を監督するための共同参加と複数機関の組織」を持つことを提案しています。 この機関には、HAL、政府機関、および軍隊が含まれるべきであると彼は示唆しています。
米国、英国、フランスの外国メーカーは、退職したパイロットや軍事技術者をさまざまな役割で採用しています。 HAL CMD は、1 月の Aero India で、「2024 年 XNUMX 月に最初の Tejas Mark XNUMXA を納入する予定です」と述べました。 製造能力は増強されており、納期は予定より早くなるだろうと彼は主張し、「遅延は過去のものであり、十分なサプライチェーンと配送能力がある」と付け加えた。 HAL の関係者によると、民間セクターと PSU の強力なベンダー ベースが開発されています。 民間ベンダーは、部品、サブアセンブリ、および主要な構造モジュールの製造と供給に従事しています。 Dynamatic Technologies、VEM Technologies、および Alpha Tocol は、Tejas 胴体のさまざまな部品を製造しています。 Larsen & Toubro が翼を製造し、TASL がフィンとラダーのアセンブリを製造しています。
MiG-21: 説明責任の修正
何年にもわたって、MiG-21 ジェット機の墜落事故は、国、IAF および HAL に悪い名前を与えてきました。 インドは 874 年以来、21 機の MiG-1963 を調達しており、これには複数の派生型と改良型が含まれます。HAL は、インドで 657 機をライセンス生産しました。
全体で 490 機の MiG-21 が墜落し、170 人以上のパイロットが死亡しました。 昔の人は、21 年 9 月 1985 日から 15 年 1985 月 100 日までの 21 か月間に 1973 機の MiG-1981 が墜落したことを思い出します。 他のバリアント (FL および Bis) は段階的にチェックされました。 罰ゲームが続きました。 墜落したすべての MiG は、XNUMX 年から XNUMX 年の間に旧ソビエト連邦からライセンスを受けて HAL によって製造されたものでした。HAL は IAF を「適切なメンテナンスの欠如」であると非難しましたが、IAF は HAL の「品質管理とオーバーホール手順」に疑問を呈しました。
2001 年と 2002 年には、MiG-24 の墜落事故が 21 回発生しました。 モスクワは、インドが「疑わしい供給源」からスペアを調達していると非難した。 ロシアの国営武器輸出企業である Rosoboronexport の事務局長 Andrei Y Belyaninov 氏は、次のように語ったと伝えられています。 残りは、ウクライナ、カザフスタン、およびその他の旧ソビエト連邦共和国の古い在庫からスペアを調達していた会社によって供給されました。」
MiG-21が墜落し続けたときでさえ、非難と反論は平準化されました。 HAL、IAF、またはソビエト連邦の責任を分担するための調査は行われませんでした。
怒りと叫びにもかかわらず、代替品の調達の遅れについて国防省の責任は確定されませんでした。
サービス中、サービス後
ロッキード マーチン、ボーイング、エアバス、BAE システムズ、フランスの海軍グループなどの世界最大の武器会社のいくつかは、国際市場で製品を促進するために、自国の退役将軍、提督、空軍元帥のサービスを利用しています。 退役軍人は、友好国の制服を着た人員との個人的なつながりを利用して、飛行機、潜水艦、軍艦、ミサイル、大砲について話します。
インドの民間企業体も、数人の退職した上級役員を採用しています。
国防省の XNUMX つの PSU と、兵器工場委員会 (OFB) から新たに作成された XNUMX つのエンティティには、珍しい退役軍人が最先端の地位にいます。
HAL オペレーション
1940 年に Hindustan Aircraft Limited として始まり、1964 年に Hindustan Aeronautics Limited に改名されました。国防省は、上場している防衛 PSU の 75.15% の株式を保有しています。 2022 年から 23 年にかけて、同社は過去最高の営業収益である 26,500 ルピーを記録しました。 受注額は 82,000 ルピーで、パイプラインには約 56,000 ルピーの追加注文があります。
ALH が 3 年で崩壊
9 年 2020 月 5 日 アーミー アビエーション、北シッキム | XNUMX人負傷
25 年 2021 月 XNUMX 日 陸軍航空、カチュア (J&K) | パイロットXNUMX人死亡
3 年 2021 月 XNUMX 日 アーミー アビエーション、ランジット サーガル ダム、パンジャブ州 | パイロット中佐 AS Baath と大尉 Jayant Joshi が死亡した
22 年 2022 月 XNUMX 日 陸軍航空、アルナーチャル プラデーシュ州での移動 | パイロットのヴィカス・バンブー少佐とムスタファ・ボハラ少佐を含むXNUMX人が死亡 | 他の XNUMX 人も死亡しました: Sepoy Aswin KV、Havildar Biresh Sinha、Naik Rohitashva Kumar。
緊急着陸
8 年 2020 月 XNUMX 日 IAF、サハランプル近く | 無傷
6 年 2021 月 XNUMX 日、グジャラート州ケダの近くで、XNUMX 人の XNUMX つ星将校 — ラージ シュクラ少将と南西部空軍司令官 SK ゴーティア空軍元帥 — が搭乗する陸軍航空 | 無傷
2 年 2022 月 XNUMX 日 ハリヤナ州ジンド近郊の陸軍航空 | 無傷
8 年 2023 月 XNUMX 日、海上での強制的不法投棄、インド海軍 | 無傷
26年2023月XNUMX日 高知県の空港で海上保安庁 | 無傷

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