ゼネラルモーターズ、グリーン水素で燃料電池の瞬間をつかむ

ゼネラルモーターズは長年にわたって燃料電池電気自動車への関心をほのめかしてきたが、どうやらそれはさらに大きな氷山の一角にすぎないようだ。 同社はここ数カ月間、懐疑論者が何と言おうと、将来のグリーン水素経済へのより総合的なアプローチを示唆する興味深い動きをいくつか行っている。

燃料電池電気自動車のGMフィッシュ…

GM の水素への関心は CleanTechnica 2013 年に遡ると、同社は 16 台の燃料電池のデモ機を導入した後、 米軍用の電気自動車 ハワイで。 陸軍のデモンストレーションは、119 年に開始され、2007 年間でほぼ 3 万マイルの走行距離を記録した XNUMX 台の車両からなる GM のプロジェクト ドライブウェイ フリートに基づいて構築されました。

私たちの目に留まったのは、 GMとホンダの新たな提携。 ホンダはまた、燃料電池車を米国市場に導入するという課題にも取り組んでいた。 この提携は 2013 年 1,200 月に開始され、両社は 2012 年までの数年間に収集した合計 XNUMX 件の燃料電池特許を共有することになります。

GMが導入したのは、 燃料電池電気自動車「SURUS」 同社は2017年にプラットフォームを開発したが、2020年までに燃料電池EVの商業生産はまだなかったが、Badger燃料電池電気ピックアップトラックに関するニコラ・モーターとの予備合意は、活動が上向きつつあることを示唆していた。 FCEVファンにとって残念なことに、ニコラは元CEOのトレバー・ミルトン氏のスキャンダルを受けてうつぶせになった。 その後ニコラは立ち直ったが、GMとの関係は悪化した。

そして釣りを続ける…

それ以来、GM は何もしていないわけではありません。 ホンダとの協力の一環として、GMは開発に照準を合わせた ヘビーデューティ用途向け燃料電池、その結果、 ハイドロテック 燃料電池システムのスイート。

2021年にGMが発足 水素燃料飛行のコラボレーション Hydrotec と航空宇宙会社 Liebnerr と提携しました。 GMはまた、トラック用の燃料電池についてはNavistarと、機関車用の燃料電池についてはWabtecと協力している。 GM はまた、バッテリー電気自動車用の可搬型充電ステーションとして Hydrotec モジュールを展開しています。

もちろん、厄介な問題は、燃料電池の稼働に必要な水素を生産するために天然ガスやその他の化石資源に依存し続けていることです。 GMもそのための計画を立てている。 昨年XNUMX月、GMはノルウェーのNel ASAの一部門であるNel USAに電解槽システムのコスト削減とポンプアップの支援を依頼した。 グリーン水素サプライチェーン。 電気分解は、天然ガスから水素を製造するために使用される従来の水蒸気改質システムに代わる、より持続可能な代替手段として、水から水素ガスを「分割」するために使用されます。

…そして400億ドルの電解槽工場を買収

グリーン水素分野における最新の開発では、ネル氏は先週、GMの本拠地であるミシガン州に400億ドルをかけて電解槽工場を建設すると発表した。 ネル氏はプレスリリースの中で、米国の他の多くの州が新工場をめぐって争っているが、GMに近いことがミシガン州に引き寄せられた魅力の一つであることを明らかにした。

「…デトロイトに本社を置くゼネラルモーターズまでの距離が近いことが、州の選択に決定的な役割を果たした」とネル氏は述べている。 「両社は、Nel の PEM 電解槽技術をさらに開発し、改善するために協力します。」

ネル氏はまた、ハイドロテック社のエグゼクティブディレクター、チャーリー・フリース氏の次のような発言も引用し、「ミシガン州南東部にあるハイドロテック開発の本拠地に近いネル社の新施設は、電解槽との連携をより迅速に加速するのに役立つだろう」と語った。

ミシガン州にもっとグリーン水素を

ネル氏は、他の重要な要因も作用していると指摘した。 「ミシガン州の選択は、財政的インセンティブ、高度なスキルを持つ労働力へのアクセス、大学、研究機関、戦略的パートナーとの協力の点で州が提供できるものを総合的に評価したことに基づいています」とCEOのホーコン・フォルダル氏は述べた。

「ホイットマー知事とその有能で奉仕精神あふれるチームからの個人的な取り組みにも焦点を当てたいと思います」とヴォルダル氏は付け加えた。

プレスリリースではあまり詳しく述べられていませんでしたが、大学と研究の角度にはおそらく次のようなものが含まれます。 「MI水素」の取り組み ミシガン大学によって立ち上げられ、同大学の研究担当副学長室、ミシガン工学部、環境・持続可能性学部のリソースを組み合わせています。

「米国および海外の水素生産の大部分は、天然ガスの水蒸気メタン改質によって生成されていますが、これは気候変動の観点から問題があります」とMI Hydrogenは指摘し、この取り組みがより持続可能な解決策に焦点を当てることを示唆しています。

グリーン水素からグリーンアンモニアへ

ネル州とミシガン州との関係により、中西部の他の州との関係も築くことができます。 ミシガン州は、米国エネルギー省のアルゴンヌ国立研究所とイリノイ大学が主導する中西部水素連合研究開発イニシアチブのメンバーです。

M-H2連合は当初12州からなる連合として構想された。 中西部の水素 そして 2019 年には、再生可能水素に焦点を当てた Fuel Cell Coalition が設立されました。 M-H2は2022年XNUMX月に正式に発足し、名前が短縮され、参加国の名簿がよりコンパクトになりました。 このリストには現在、ネルがミシガン州との関係を通じてネットワークを構築できるXNUMXつの州が含まれている：インディアナ州、イリノイ州、ケンタッキー州、ミネソタ州、オハイオ州、ウィスコンシン州とミシガン州。

焦点は化石資源の水素の可能性を含むまで広がっています。 これはグリーン水素ファンにとってはそれほど朗報ではないが、エネルギー省が提供する2億ドルの資金パイの一部をM-H8が争う助けになるかもしれない。 地域水素ハブプログラム。 水素ハブプログラムは、2021年の超党派インフラ法を通じて資金提供されており、同法では8～10のハブからなるネットワーク全体にある程度の化石エネルギー投入を含める必要があると規定されている。

M-H2は、加盟国がさまざまな供給源から水素を生産できると指摘している。 それはおそらく、バイオガスや水の電気分解とともに化石エネルギーを活用し、米国の他の場所で台頭しているグリーン水素発電所と同盟が戦うのに役立つだろう。 たとえば北東部では、ニューヨーク、ニュージャージー、コネチカット、マサチューセッツ、メイン、ロードアイランドが広大な地域を活用しようとしている。 洋上風力資源 水素ハブの競争で優位に立つために。

昨秋の覚書では、MH-2は中西部地域におけるインフラの利点に注目を集めている。

「アンモニアが理想的な水素キャリアであることを考慮すると、中西部にはアンモニア製造、パイプライン、『ナース』タンクといった国内最大の水素インフラネットワークがある」とMH-2は説明する。

この地域には「農業投入物としてのアンモニアの確立された市場と流通/貯蔵ネットワークも含まれており、既存の主要な水素最終用途の一つである」とM-H2は付け加えた。 「既存のアンモニア供給ネットワークはおそらく国内で最も広範な水素供給ネットワークです。」

この覚書には化石資源の水素を導入する余地が含まれているが、問題が解決したときに何が起こるかは明らかではない。 M-H2がエネルギー省の水素ハブプログラムの勝者に選ばれなかった場合、化石エネルギーの規定は無効となり、GMやネルなどの主要なグリーン水素利害関係者が主張する余地がさらに広がることになる。

さらに、超党派のインフラ法がどのような規定を定めているかに関係なく、将来の輝かしいグリーン経済においては化石燃料水素の需要はそれほど多くない可能性があります。

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画像：GMの「SURUS」 水素燃料電池自動車プラットフォーム (GM ハイドロテック提供)。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/05/08/general-motors-seizes-the-fuel-cell-moment-with-green-hydrogen/