今週はフォード モーター カンパニーに関するニュースがたくさんありますので、最近の動向についてお知らせしましょう。フォードは今週、同社との長期契約を発表した。 EnergySourceミネラル 電気自動車用バッテリーの製造に必要なリチウムを購入するために。さらに、同社が2016年以来初めて開催した投資家向けの対面カンファレンスであるキャピタル・マーケット・デイにおいて、同社は少なくとも一部のモデルについては、交渉不可能な固定価格を検討していることを示唆した。
フォード & エナジーソース ミネラルズ
で プレスリリース 22月2025日、エナジーソース・マテリアルズは、カリフォルニアにあるプロジェクトATLiS施設で生産される水酸化リチウムをフォードに供給する長期契約を結んだと発表した。この施設は XNUMX 年までに稼働する予定です。
プロジェクト ATLiS の鍵となるのは、ESM の特許取得済み ILiAD プラットフォームであり、塩水資源、特にソルトン海地熱資源地域の地熱塩水からリチウムを効率的に処理します。 ATLiSは既存の地熱発電施設に接続し、地熱発電に使用された後の塩水からリチウムを除去する。 ILiAD 技術は、他のアプローチと比較して水の使用量を劇的に削減し、試薬を消費せず、動作寿命がはるかに長く、現在可能であるよりも高いリチウム回収率を達成します。
プロジェクトATLiSは、世界中の他の事業に比べて炭素、水、土地の使用量のほんの一部を使用するだけで、持続可能なリチウム生産における新たな基準を設けることになる、と同社は述べた。このプロジェクトは閉ループ環境でリチウムの生産量を最大化し、代替アプローチと比較して時間、コスト、環境への影響を大幅に削減することを目指しています。
EnergySource Minerals の CEO、Eric Spomer 氏は次のように述べています。 「米国におけるEVの国内サプライチェーンは、文字通りゼロから形になりつつあります。フォードは EV 製造に関して国内の持続可能な基準を採用しており、米国のクリーン エネルギー サプライ チェーンの構築に貢献できることを誇りに思っています。当社の柔軟な ILiAD プラットフォームにより、フォードのようなメーカーにリチウムを供給できることを楽しみにしています。さらに、当社のILiAD技術を世界中の塩水資源に展開することで、持続的に生産されたリチウムをより広範囲に追加供給できるようになります」と彼は付け加えた。
カリフォルニア州ソルトン湖のプロジェクトATLiSでは、年間約20,000万トンのリチウムが生産されると見込まれているが、これは現在の米国国内リチウム供給量の500,000倍で、年間約XNUMX万台のEVを製造するのに十分な量である。
フォードのモデルe部門のEV産業化担当バイスプレジデントであるリサ・ドレーク氏は、「私たちはESMなどの有望な企業と協力して、EVの生産を拡大し、顧客にとってEVを長期的に利用しやすくする能力をサポートしています」と付け加えた。私たちがESMと行っている取り組みは、フォードのEVの成長に不可欠なリチウムなどの鉱物へのアクセスを拡大するための鍵となります。」
地熱発電所は、地下深部から自然に加熱された水を抽出し、建物の暖房や発電に使用します。その後、ポンプで地下に戻して再加熱します。 EnergySource Materials は、地下にポンプで戻す前に地熱発電所からリチウムを抽出することを考えた最初の企業ではありませんが、このアイデアを商業的に実行可能にする技術を開発した最初の企業の 1 つです。
最近で とのインタビュー ブルームバーグ, フォードのジム・ファーリー最高経営責任者(CEO)は、ヘンリー・フォードの足跡をたどり、同社がより垂直統合型に戻ることを望んでいると述べた。 ESMとの今回の合意はその方向への一歩となる。
フォードの固定価格?
ここの犬ぞりチームの一員として CleanTechnica, この汚い汚物かあの本町にインタビューしたいかというメールをよくもらいます。例外なく、私と共有したい情報はすべて書面で提出するよう求めます。私は経験から、口頭での会話を書き写そうとすると、話し手と話し手の間で意見の相違が生じることを学びました。
今週、フォード・キャピタル・マーケット・デーのプレゼンテーションの結果として、同様のことが起こった。 ケリーブルーブック 言う AP通信社 ジム・ファーリー氏が聴衆に「フォードは交渉のない車両価格を設定するだろう」と語ったことが報じられている。しかし デトロイト·フリー·プレス 違うように聞こえました。ファーリー氏は「交渉の余地のない価格は、電気自動車購入者の顧客体験を向上させる一環となるだろう」と述べたと主張している。
ファーリー氏は昨年、フォードがEVの固定価格について示唆した。 ディーラーに伝えた EV革命の最前線に立ちたいのか、それとも様子見の姿勢を好むのかを決めるのです。ここでのコンセンサスは、 カーサクリーンテクニカ ファーリー氏が言いたかったのは、従来の車ではなくEVの固定価格だったが、それがフォードのショールームでどのように展開されるかは不明だ。おそらく、彼らは2つの部分に分けられ、1つは入り口の上にぶら下がっているボクシンググローブを持ち、もう1つは頭上に遊び心のある子猫を持っています。
AP通信社 ファーリー社は「2列小型SUVなどの非常に競争の激しい市場セグメントへの投資を削減する」と約束したと報じている。同氏は、フォードが、非常に薄い利幅で数十億台の車を販売しようとして、競合他社が互いに知恵を出し合っていない市場セグメントに集中したいと考えていることを示唆した。
その代わりに、フォードはピックアップトラックと商用車、そしてその象徴的なマスタングとバッテリー電気仕様のマスタング マッハ E に注力すると予想されます。ファーリー氏は、3列シート、7人乗りの電気SUVが近いうちに登場する可能性があることを示唆した。 ヒュンダイioniq7 & 起亜EV9。そして、同社が最近新しいモデルを発表したため、ヨーロッパ向けのモデルラインナップは独自の道を歩むことになります。 中型フォード エクスプローラー ヨーロッパの顧客にとっては、Explorer 北米の顧客が慣れているものよりもかなり小規模です。フォードが2019年以降、北米向けセダンを生産していないことは有益だ。
ファーリー・オン・バッテリー
最後に、今日のフォードに焦点を当てたニュースでは、 ベルジェ ジム・ファーリー氏はキャピタル・マーケッツのプレゼンテーション中に「今、この業界で何が起こっているのか全く分からない」と発言したと報じられている。彼は明らかに航続距離450~500マイルの競合他社の電気自動車について言及していた。彼はゼネラルモーターズが今週初めに示唆していた新型電気自動車「キャデラック・エスカレード」について言及したのかもしれない。
GMもシルバラードEVピックアップトラックの航続距離450マイルを謳っているが、航空機格納庫の空力効率を備えた電気ピックアップトラックをそこまで走らせる唯一の方法は、バッテリーセルを満載することだ。ハマーEVは212kWhのバッテリーパックを搭載しているが、シルバラードEVは200kWh「のみ」のバッテリーで対応している。次期ダッジ REV は 229 kWh のバッテリーを搭載し、航続距離は 500 マイルになります。
ファーリー氏によると、航続距離が長くなると、より大型のバッテリーが必要になるという。 「これらのバッテリーは巨大です。そのような種類のバッテリーを持っていても儲からないので、航続距離に応じたバッテリーのサイズや効率について話し始めなければなりません。」
ベルジェ 社説では「ファーリーは正しい。米国の自動車メーカーは、同様に超大型のEV、つまり間もなく米国市場に溢れるすべての電気トラックに電力を供給するために超大型のバッテリーに依存している。自動車会社は(おそらく当然のことですが)、アメリカのトラック愛好家にプラグインパワーを販売する最善の方法は、多数のピックアップトラックを電動化することだと考えていました。そして、大型トラックには、電気自動車への乗り換えについてトラック購入者が抱く不安に対処するために、長い航続距離を正当化するための大型バッテリーが必要です。」
それはアーメン。ここで何かが深刻に狂っています。これらのピックアップトラックには、北米では通常の電気自動車3台、ヨーロッパでは4台以上、中国では10台に電力を供給するのに十分なバッテリーセルが必要となる。アメリカは例外的かもしれないが、それは賢いということと同じではない。
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