フライングブラインド：上院がタイパン夜間飛行装置の安全性を調査

昨年90月、オーストラリア政府は、一連の航空機事故を受けて、ADF MRH-XNUMXタイパンヘリコプター部隊が運航を停止し、予定されていたXNUMX月の撤退日までに飛行活動に復帰することはないと発表した。

MRH-90ヘリコプターは2023年2023月にタリスマン・セイバー演習に参加中にハミルトン島の南で墜落し、XNUMX年XNUMX月には別の航空機が定期的な対テロ訓練演習中にニューサウスウェールズ州海域に不時着した。

機体の解体は昨年１０月に始まったことがわかっている。

上院会議中、オーストラリア緑の党のデービッド・シューブリッジ上院議員は、オーストラリア陸軍が同機について受け取った安全性と装備の報告書、特に低高度や低視界飛行での性能について、陸軍長官サイモン・スチュアート中将を追及した。

「陸軍航空は、ヘルメットに取り付けられた照準器、トップオウル画像増強装置、タイパンヘリコプターの前方監視赤外線システムに関するシステム的な問題を特定する一連の報告を受け取っていました。これらの一連の懸念は、2020年以降の報告で提起されていました。そうですよね？」シューブリッジ上院議員は尋ねた。

「（あなたは）陸軍航空試験評価部門から正式な報告書を受け取りました。その報告書では、タイパンヘリコプターのヘルメットに取り付けられた照準器の表示は、地形内への制御飛行により複数の死亡の重大な危険性があり、曖昧な航空機の高度の表示は、ヘルメットに取り付けられた照準器の表示は、飛行の安全にとって容認できないリスクでした。

「彼ら（陸軍航空試験評価部門）は、ヘッドアップディスプレイ（HMSD）が耐空基準を満たしていないことを発見しました。実際、彼らは、テストされたシンボルが基本的な飛行表示と一致しないことが観察され、パイロットへの複雑なメッセージと混乱を引き起こし、連邦航空局の要件に直接違反していることを発見しました。彼らはそれを見つけたんですよね？」

「明らかに、ヘッドアップ ディスプレイで地形に衝突するリスクは、航空機が低空飛行し、照明が不十分で、地平線が見えないときに最も大きくなります。最初のテストでこれが最も危険であることが判明した状況でした（ヘッドアップディスプレイに依存している場合）。」

6年2020月90日の報告書では、MRH-2021前方監視赤外線システムが地形飛行中に障害物を検出および回避する主要な手段として安全に使用できることを実証する十分な証拠がなかったことが判明したと同氏は述べた。さらに、XNUMX年XNUMX月のAATS飛行試験報告書では、特定されたリスクを理由に、このシステムは非飛行パイロットのみが使用すべきであると勧告している。

シューブリッジ上院議員はまた、地形内への制御飛行の特定されたリスクに対処するために陸軍が実施したその後の見直しで、地平線が見えず、MLX照明が500つ未満で、前方監視赤外線を使用しながらXNUMXフィート以下での運用が除外されたのはなぜかと疑問を呈した。

「最初の報告書で特定されたリスクのため、テストを実施した人たちは、ヘッドアップディスプレイが重要な状況で作業して自らの命を危険にさらすつもりはなかった」と同氏は述べた。

「それはヘッドアップディスプレイだけではありませんでしたね？この前向き赤外線システムには重大な安全上の問題が提起されており、パイロットによるその操作が「壊滅的な結果」をもたらす可能性があるという懸念を引き起こすことが判明し、エラーは「あり得る」ものとして定義され、その結果生じる残留リスクが発生した。 FLIR システムでは「非常に高い」と評価されます。あなたは 2020 年の XNUMX 月にその報告書を受け取っていましたね?」

スチュアート陸軍参謀長は、3つの問題すべてが提起されており、国防総省も技術的問題を認識していることを認めた。

「3 つの問題が提起されたという点では正しいです。まずは…HMSD（ヘルメットマウントサイトディスプレイ）です。 2つ目は暗視機能を備えたイメージインテンシファイアです。 3つ目は前向きの赤外線だ」と上院会議で彼は語った。

「我々は（HMSDの）その特定の問題を特に認識している。この問題は真剣に受け止められ、運用評価を通じて対処され、国防飛行安全局とコムケアによって保証されました。

「私たちは従業員の安全を特に考慮して、当社の事業の安全に影響を与える問題の兆候を非常に真剣に受け止めています。耐空性委員会などを通じて、これらの分野で懸念が提起される機会があり、実際、私たちはそれを求めています。

「テストと評価に関する懸念は、先ほども言ったように真剣に受け止められ、運用評価を受けて、対応が行われました。

「システムのその部分からのアドバイスは、国防航空の安全枠組みの一部として、航空の価値を確保し、最終的には飛行業務の安全を確保するために考慮される幅広い対策の一部にすぎません。

「シンボル体系に問題があり、元の構成からのアップグレードが必要になりました。もちろん、その簡単な歴史は、そのテストと評価のアドバイスが受け入れられたということです。これは陸海軍両方の航空に対するさらなる評価につながりました。これらの基準に照らしてテストされ、HMSD の改善と開発につながりました。

「その後、これらの懸念のそれぞれと、リスクと結果の明確化が、国防航空の安全枠組みに照らして適切に検討され、変更が加えられました。これらの変更は規制当局の満足のいくものであり、私たちは2018年から2020年の間に起こったことについて話していると思います。」

「試験評価機関は、未治療の場合のリスクと結果を特徴づけ、アドバイスを提供します。そのアドバイスは、より広範な国防航空安全フレームワークに反映されます。このフレームワークは、システムの他のすべての専門家部分による完全な運用評価の対象となりました。

「この場合、軍用型式証明保有者と国防航空安全規制当局の満足を得て、リスク軽減がシステムレベルで適用されました。つまり、国防航空安全フレームワークの要件に準拠していました。」

タイパンのヘリコプター群は、40年60月に発表されたLAND 4507フェーズ1多目的ヘリコプター迅速代替プロジェクトに基づいて取得した2023機のUH‑XNUMXMブラックホークヘリコプターの運航への加速導入によって置き換えられます。

これらの航空機には、64年にオーストラリア陸軍に導入される予定の新しいAH-2025Eアパッチヘリコプターが加わります。