ファーストドライブ: 2023 VinFast VF 8 City Edition – デトロイト事務局

真実の広告という観点からは、VinFast の功績を認める必要があります。 本当に光速に近い速度で動きます。 この自動車メーカーは設立してまだ 2019 年しか経っていませんが、すでに世界征服に乗り出しています。 ベトナム初の自動車会社は、設立からわずか 5 年後の XNUMX 年に生産を開始し、BMW XXNUMX の改良版を製造しました。

5年後、同社は内燃機関技術を放棄することを決定し、昨年国内市場で初の全電気自動車を発売した。 ビンファストの計画では現在、小型のVF 9から始まり、豪華なVF 2023に至るまで幅広いEVのラインナップが求められている。これらの製品のうち8製品はXNUMX年末までに米国で発売される予定だが、その展開は、中型の XNUMX 列バッテリー駆動 SUV である、ほぼ高級車 VF XNUMX の発売から始まります。

ハイラインのVF 9は今年半ばまでにショールームに投入され、小型のVF 6とVF 7モデルが2023年後半までに続く予定である。そうすれば、VinFastは他のどのブランドよりも多くの全電動SUVを販売することになるだろう。 とはいえ、自動車メーカーは、少なくとも今年は、カリフォルニア州にある28の工場所有のディーラーを通じてのみ製品を提供している。 しかし、北米の最高経営責任者（CEO）Van Anh Nguyen氏は、TheDetroitBureau.comに対し、目標は今後数年で他の州にも拡大することだと語った。

概要

バッテリー電気自動車市場の出現により、テスラ、フィスカー、リビアンなどの新興メーカーの参入が促進されました。 今年初めにさらに別のブランドが登場し、VinFast がカリフォルニアのバイヤーに最初の EV を納入しました。 近年、VinFast はさまざまな理由で多くの見出しを飾りました。 まず、同社はベトナム初の自動車メーカーだ。 そして、最終的には8億ドル以上かかる可能性があるノースカロライナ州の製造複合施設の着工も始まって​​いる。

今のところ、同社が米国で発売する最初のモデルである中型VF 8は、ベトナムの首都ハノイから車で数時間のハイフォンの工場から輸入されている。

米国でニッチ市場を開拓しようとしている初期のアジアのブランドとは異なり、VinFast は基本的なエコノボックスを搭載してデビューしているわけではありません。 VF 8 は比較的手頃な価格でスタートしますが、お買い得な地下オプションとして販売されているわけではありません。 その代わりに、VinFast は、業界最長の保証と優れた顧客サービスの約束に裏打ちされた、広々とした設備の整ったパッケージとしてこれを位置づけています。 これには10年間の無料ロードサービスが含まれます。

当初、自動車メーカーは比較的短距離のVF 8 City Editionからスタートしており、エコパッケージを使用した場合の207充電あたりの走行距離は最大XNUMXマイルで、一般的な通勤者には十分すぎるはずだ。 今年後半には、より長距離のStandard Editionを発売する予定だ。

私は 8 年前、VinFast のハイフォン本社で未完成の VF XNUMX プロトタイプを運転する機会がありました。 私は先週サンディエゴへの旅行中に製品版と比較する機会に飛びつきました。

Exterior

最初の 8 台の完全電気自動車、VF 9 と VF 8 を開発する段階になったとき、VinFast は業界で最も有名な独立系デザイン会社の XNUMX つであるピニンファリーナに目を向けました。 VF XNUMX の最終的なスタイリングは、元ゼネラル モーターズのスーパースター、デイブ ライアン率いる社内チームによって微調整されました。

自動車メーカーは、その目標を「スポーツカーのダイナミックな曲線と、高級セダンによく見られる長方形の特徴、およびSUVの高さと力強いシャープなカットの調和のとれた組み合わせ」を考え出すことであったと説明しています。

見た目は魅力的ですが、少し派生的です。 たとえば、テールライトはフォード マスタング マッハ E を彷彿とさせます。 しかし、ノーズははるかに特徴的で、ブランドのトレードマークであるライトバーが中央の「V」に流れ込んでいます。

最近のバッテリー電気自動車 (BEV) では標準となっているように、クロスオーバーのエンジン コンパートメントに空気を押し込む必要がないため、従来のグリルはありません。 ただし、バンパーの下には小さなグリルがあり、モーターとバッテリーパックに冷却空気を供給するように設計されています。 側面のエアブリーザーは、前輪周囲の乱気流を軽減します。

全体として、このクロスオーバーは BMW X3 とほぼ同じサイズで、お好みであれば、新しい Kia EV6 や Hyundai Ioniq 5 と同じサイズです。

インテリア

一部の新型 BEV とは異なり、VF 8 はもともとガソリン エンジン用に設計されていたため、電気化に向けて寸法が完全に最適化されていませんでした。 しかし、同社はSUVのバッテリーパックを荷台床下に配置しているため、ボンネットの下に2.7立方フィートのフランクをなんとか押し込むことに成功した。 全体的に見て、室内には前部と後部の両方に適度なスペースがあり、実際、新しい BMW iX に沿ってさらに多くのスペースがあります。

インテリアデザインの詳細、特に標準ゲージクラスターの欠如については、多少の論争が予想されます。 代わりに、速度、充電状態、方向指示器などの重要な情報は、テスラが行ったのと同じように、中央に取り付けられたインフォテインメント スクリーンとフルカラーのヘッドアップ ディスプレイの両方に表示されます。

その 15.6 インチのタッチスクリーンが VF 8 の心臓部になります。従来型のコントロールはいくつかありますが、別の EV スタートアップであるリビアンと同様に、アウトサイドミラーやステアリングホイールさえも画面上でアクティブにし、ステアリングホイールのトグルを使用して調整する必要があります。 。

キャビン自体は美しくレイアウトされ、よく仕上げられており、ベトナムの新興EVメーカーとは思えないレベルの洗練が施されています。 8 人乗りの VF 9 は、ブランドのハイエンド VF XNUMX よりも一歩下の、高級品に近いものとして位置付けられています。依然として、主にビーガン レザーの代替品である美しい素材で仕上げられています。

パワートレイン

VinFast は米国市場向けに積極的な計画を立てており、2023 年末までに 8 つの完全電気モデルがショールームに並ぶ予定です。この展開は最近、VF XNUMX City Edition の納入から始まりました。

トリム レベルには、Eco と Plus の 349 つがあります。 ベースモデルは、トヨタ bZ70X よりも約 4% 多い 369 馬力と 0 ポンドフィートのトルクを発生します。 これを 60 つのホイールすべてに押し込むと、6.5 ～ 402 度加速を 457 秒で発進させるのに十分です。 Plus はそれを 60 馬力と 5.5 ポンドフィートに高め、工場出荷時の推定 0.2 秒で 4 馬力に達することができます。これは、フォルクスワーゲン ID.XNUMX よりも約 XNUMX 秒速くなります。 どちらのバージョンにも全輪駆動が標準装備されています。

VF 8 City Edition Eco の 82 キロワット時リチウムイオン バッテリーは、EPA の推定 207 回の充電あたり 191 マイルの走行距離を動員しますが、Pro の走行距離は 250 マイルに低下します。 300マイル、さらには8マイルの航続距離が急速に標準になりつつある昨今、これらは特に驚くべき数字ではない。 しかし、VinFast は今後数か月以内に、88 kWh バッテリーを搭載した VF 264 スタンダード モデルを追加する予定です。 エコトリムでは243充電あたりXNUMXマイル、プラスパッケージではXNUMXマイルの走行が可能になると予想されている。

シティエディションモデルは、少なくとも10キロワットの公共急速充電器を使用すると、70分以内に充電状態が24％から160％になると当局は主張している。 これは奇妙な数字の選択であり、ほとんどのメーカーは 10% ～ 80% という数字を使用していますが、それでもかなり高速です。

家庭での充電に関しては、EVには7キロワットの車載充電器が内蔵されています。 自動車メーカーはまた、Electrify America ネットワークを使用した 11 年間の無料公共充電、または無料の XNUMX キロワットの家庭用充電器の選択肢を顧客に提供しています。 （ただし、取り付けには費用がかかります。）

安全と技術

VinFast VF 8 City Edition の両方のバージョンは、一連の安全機能とテクノロジー機能を提供します。 比較的従来型の側面では、11 個のエアバッグが含まれます。 このEVには、レーンキーピングアシストなど、さまざまな先進運転支援システム（略してADAS）も搭載されています。 すぐに説明しますが、これは混合状況であり、まだ少し作業が必要です。

すべての VinFast 車両には、スマートフォン スタイルの無線アップデートが装備される予定です。 これにより、ADAS テクノロジーの問題に対処できるだけでなく、後でさらに高度な機能を追加できるようになります。 フォード・ブルークルーズやゼネラル・モーターズのスーパー・クルーズ・システムによく似た半自律型ハンズフリー機能を導入すると約束している。

すでに述べたように、VF 8 の設計で最も珍しい要素の 15.6 つは、従来のゲージ クラスターがないことです。 代わりに、自動車メーカーは、車速や現在の充電状態などの基本的な計器用に大きくて読みやすいヘッドアップ ディスプレイを採用しました。 その他の情報は、8 インチの巨大なインフォテインメント スクリーンに表示されます。 この画面は使い慣れた必要な機能を操作する唯一の方法であるため、個人の好みによっては好き嫌いが分かれるかもしれません。 これには、空調制御だけでなく、VF XNUMX のサイドミラーとステアリングホイールの位置も含まれます。

この電気 SUV はワイヤレス携帯電話充電機能、多数の USB プラグを備え、インフォテインメント システムはワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto に対応します。 また、Amazon の Alexa 音声アシスタントも統合されており、スマートフォン アプリを使用して車両を監視し、さまざまな機能を制御できます。

VF 8 のインフォテインメント システムには、TuneIn や iHeartRadio などの多数の内蔵アプリも付属しています。

ドライビングインプレッション

チャールズ・ディケンズには申し訳ありませんが、これは XNUMX つのシティ (エディション) の物語です。

私は 2023 型 VinFast VF 8 City Edition Plus を運転しながら、サンディエゴの北端を通る長くて遠回りな道を走りながら時間を過ごしました。 曲がりくねった田舎道から交通量の多い市街地、交通量の多い高速道路まで、さまざまな条件下で全電気EVを体験する良い機会となりました。

あるレベルでは、VF 8 は、特に新興自動車メーカーの最初の製品としては、見事なパフォーマンスを発揮しました。 あるテスラ モデル Y オーナーが赤信号で私に挑戦したときに学んだように、402 馬力と 457 ポンドフィートの瞬間トルクを備えた EV は応答性が高く、迅速でした。

サンディエゴの奥地で、SUV は予想以上に機敏であることがわかりました。 VF 8 のステアリングは少ししびれていましたが、大きなバッテリーパックを地面に非常に低く取り付けたことによる重心の改善の恩恵を受けて、ボディロールを最小限に抑えてタイトなコーナーを予想どおりに切り抜けました。

私の最大の不満は？ VinFast の先進運転支援システム、つまり ADAS テクノロジー。 車線センタリングや緊急ステアリングアシストなどの機能を備えたキャビンには、次から次へと警告ベルやブザーが鳴り響いていました。 まず、必要なセンサーが少し敏感すぎて、車線境界線に近づくだけでセンサーが作動してしまいます。

さらに懸念すべきは、アクティブ制御の一部が VF 8 を「安定化」させようとすることです。何人かの同僚も経験したように、突然の介入により、EV が前輪の方向をどこに向けるか正確に把握しようとして時々ふらつくように見えました。 それは実際の安全上のリスクではありませんでしたが、経験の浅いドライバーにとっては懸念を引き起こす可能性がありました。

良いニュースは、VF 8 にはスマートフォン スタイルの無線アップデートをダウンロードする機能があることです。 最終的には、VinFast が半自動運転機能を有効にすることが可能になります。 しかし今のところ、自動車メーカーはそれほど先進的ではないADASテクノロジーをアップグレードする必要がある。

私が望むもう 150 つのアップデートは、より積極的な回生ブレーキ システムです。 すべての EV はブレーキ回生を使用して、ブレーキ時や惰性走行中に通常失われるエネルギーを取り戻します。 そして、ほとんどの場合、ドライバーが攻撃性を調整できます。 たとえば、ハイエンドでは、私の個人用 EV、フォード F-1 ライトニングは「8 ペダル モード」に入ることができます。 スロットルを離すと急速に速度が下がり、ほとんどの状況で、非常に急停止する必要があるときにアクセルからブレーキへの切り替えを避けることができます。 VF XNUMX では「高」再生に切り替えることができますが、ほとんど気付かないでしょう。 もっと高くする必要があります。

要約

ADAS テクノロジーに対する私の懸念にもかかわらず、2023 VinFast VF 8 City Edition には気に入った点がたくさんあります。ビープ音やベルが煩わしい場合は、そのほとんどをオフにすることができます。

デザインは、少し派生的ではありますが、ハンサムで、主要な競合他社よりもはるかに特徴的です。 それはインテリアにも同様に当てはまります。 VinFast が主張するほど豪華ではありませんが、レイアウトが良く、見た目も良く、素材も適切に選択されています。

ベンチマークではないにしても、パフォーマンスは安定しています。 また、VF 8 City Edition は、モデル名が示すように、主に都市環境で使用する人にとって、家庭用充電器がすぐに入手できる場合でも、コンセントに接続せずに数日間過ごすことができる可能性が高い人にとって、十分な通信範囲を備えています。 そしてビンファスト関係者は今週、現在の顧客は8カ月後に無償で車両を長距離のVF 12規格に交換できると発表した。

価格に関しては、ここが少し複雑になります。 公式メーカー希望小売価格は、City Edition Eco が 49,000 ドル、Plus が 56,000 ドルです。 しかし、少なくとも現時点では、EVはリースでのみ利用可能だ。 実際、これは悪いことではありません。なぜなら、新しいインフレ抑制法の下では、外国製の EV であっても、リース時に最大 7,500 ドルの連邦奨励金を受ける資格があるからです。 要するに、VF 8 City Edition Eco パッケージは月額 414 ドル、Plus は月額 528 ドルで入手できるということです。 ちなみに、これらの価格には、Electrify America ネットワークでの 11 年間の無料充電または XNUMX kW の家庭用充電器の選択が含まれています。

VinFast がソフトウェアをリモートで更新して、ADAS の問題に短期間で対処することを期待しています。 それが修正されれば、新興EV市場で競争力のあるプレーヤーとして位置付けられる可能性がある。

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-vinfast-vf-8-city-edition/