イーロン・マスクの最悪の悪夢、ミッシー・カミングスは今、ウェイモとクルーズも苦しめている - 自動ブログ

プラトン再発行

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ミッシー・カミングスは海軍の戦闘機を操縦しました。現在、彼女は自動化と AI の第一人者として、自動運転車を目指しています。チェルシー・ジアフェン/インサイダー

2021年、ミッシー・カミングスというエンジニアが世界の怒りを買った。イーロン·マスク当時はTwitterと呼ばれていたソーシャルネットワーク上で。デューク大学の教授であるカミングス氏は、自動運転車の安全性に関する研究を行っており、その結果から彼女は次のような厳しい警告を発した。テスラの運転支援技術。車は「不安定で、しばしば危険な挙動」を示したと彼女は書いた。さらなるテストが必要だった「そのようなテクノロジーが人間による直接制御なしで動作することが許可される前に。」彼女の研究の力により、カミングスは幹線道路交通安全局 — の規制を支援するためロボット車。

テスラファンはいつも通りの平静さと客観性を持って反応したが、つまり、彼らは完全にそれを失っていたのだ。カミングス氏が息子イーロンを不当に規制しようとするだろうとの彼らの主張は、すぐにマスク氏自身もこのスレッドに参加するよう促した。「客観的に見て」と彼は言うツイート、「彼女の実績はテスラに対して非常に偏っている。」これに応じて、マスクの立場はカミングスに対して、彼女の仕事、容姿、動機に対して最大限の怒りを爆発させた。彼らは利益相反で彼女を非難し、彼女の解任を求める嘆願書に署名し、電子メールで殺害の脅迫を送った。

しかし問題は、マスクの戦争仲間たちが間違った技術者に手を出していたということだ。海軍初の女性戦闘機パイロットの一人として、カミングスは F/A-18 を操縦していました。（コールサイン：じゃじゃ馬。）彼女は、アニメのプロフィール写真を使ってツイッター上でペニスを振る数人の人々の行為に怯えなかった。彼女は LinkedIn に最悪の脅迫を投稿し、個人警備員を雇い、戦い続けました。「本当にこれをやるつもりですか？」彼女リコール考え。「私は倍増します。私の中の戦闘機パイロットが出てきます。私は良い戦いが大好きです。」

彼女はその特定の婚約を正確に勝ち取ったわけではありません。テスラからのたくさんの愚痴 NHTSAにカミングス氏の辞任を強制するよう圧力をかけた会社に関わるあらゆることから。しかし、歩いて逃げられる着陸について彼らが何を言うかはご存知でしょう。カミングス氏はジョージ・メイソン大学で新たな職に就き、研究の範囲をテスラからより広い世界へと広げた。を自動運転車。クルーズやウェイモサンフランシスコやその他の都市の路上で完全にロボット化されたタクシーを解き放つなど、タクシーの台頭が始まり、カミングスはレジスタンスの最前線に立っている。物議を醸している新しい論文の中で、彼女は、新しいロボットタクシーは人間が運転する車に比べて事故に遭う可能性がXNUMX～XNUMX倍あると結論付けている。そしてそれは自動運転車が引き起こしている原因には当てはまりません奇妙な渋滞, 緊急車両を遮断する、さらに人の頭の上で止まるすでに人間が運転する車にはねられていた。

「すべてのテスラ荒らしを本当に怒らせた論文の中で、私は実際、これは単なるテスラの問題ではなく、テスラが最初に問題を経験したと述べています」とカミングスは私に語った。「私は何年もの間、このようなことが起こるだろう、こうした問題は自動運転にも現れるだろうと人々に言い続けてきました。そして実際にそうです。もしその中の誰かが自動運転車コミュニティは驚いていますが、それは彼らの責任です。」

海軍に勤務することは、モスクワ住民からの怒りに備えて訓練するのに非常に良い方法であることが判明した。 1999 年の回想録の中で、「ホーネットのカミングスさんは、ジェット機が大好きだったことを思い出し、空母からカタパルトで降ろされるとき、または空母に着陸するときの興奮は決して古くなることがないと語った。しかし、その環境は歓迎とは程遠いものでした。海軍内でのセクハラは日常的で、男性同僚はカミングスさんに対し、女性であるという理由だけで戦闘機に乗る資格はないと繰り返し主張した。彼女と別の女性士官が基地内のゴルフトーナメントに現れたとき、フーターズの制服を着てビールカートを運転するように言われた。カミングス氏は断った。

破壊の飛行戦術エンジンは、カミングスに機械、オートメーション、ユーザーインターフェイスの隠れた危険性についての直接の教訓も与えました。訓練初日、パイロット２名が死亡した。最後の日、海軍は空母上でこれまでに起こった最悪の訓練災害を経験した。カミングスが飛行した 36 年間で、合計 XNUMX 人が事故で死亡しました。

2011 年、海軍向けのロボットヘリコプターの研究を行っていたときに、カミングス氏はひらめきました。たとえ周囲が空気だけだったとしても、これらのヘリコプターは完璧とは程遠いものでした。そして、これらのヘリコプターは、自動運転車が車や人のすぐそばで動作するのと同じセンサーに依存していました。「これらのセンサーの機能を深く理解したとき、目が覚めて、おっと、車には深刻な問題があると思いました」とカミングス氏は言います。

危険の中には技術的なものもあります。人々は気が散り、自動運転システムは複雑な環境で混乱します。しかし、他の危険はもっと微妙なもので、彼女の言葉を借りれば「社会技術的」なものだとカミングス氏は言う。彼女が「シリコンバレーの超男性的な文化」と呼ぶものは、「迅速に行動し、物事を打ち破る」というビッグテックの使命宣言と絡み合っている。彼女は、同胞文化と破壊的な考え方の両方が、企業が安全上のリスクを無視するよう奨励していると考えています。

これらすべてが、女性がカミングスのような批判に同調することをさらに困難なものにしている。「イーロン・マスクが私に対して手下たち、女性としての私の女性蔑視、私の名前について嫌悪感を抱いたとき、すぐに暗雲が立ち込めました」と彼女は振り返る。 "私は思いますミリタリー用(軍用)機材は多くの進歩を遂げましたが、シリコンバレーの企業で起こっていることは、私たちが社会で思ったほど到達していないことを思い出させるだけだと思います。」

例: 先月、Waymo の安全部門責任者は、LinkedIn で自社の新しい調査結果を宣伝しました。研究は未発表であり、査読も受けていませんでした。しかし、ウェイモはこの研究を利用して、それを議論する実際、そのロボットカーは、あなたや私のような生物が運転する自動車よりも事故に遭う可能性がはるかに低かったのです。

Waymoの自動運転タクシーがサンフランシスコの交通を遮断。「彼らは自己満足してしまいました」とカミングス氏は言う。「彼らは安全文化を失いました。」テリー・チア/AP通信

カミングスにはそれがなかった。彼女が発表した新しい結果は、これもまだプレプリント中ですが、自動運転タクシーは事故の危険性がはるかに高いことを示していました。それで彼女もLinkedInにアクセスして、そう言いました。

その反応は彼女が海軍にいた頃からよく知っていたものだった。クルーズ社CEOのカイル・フォークト氏は、コメントに滑り込みました。「この分析をぜひ手伝ってほしい」と彼はカミングス氏に手紙を書き、彼女の数字の計算のしなさに疑問を呈した。「つながりを持って、この件についてさらに話し合えれば幸いです。」

カミングス氏は親切に答えた。「基本的な統計、コンピュータービジョンの使用法、そして会社の安全で責任ある CEO であることが何を意味するのかについて、ぜひ皆さんの理解を助けたいと思っています。」彼女は書いた。「いつでも電話してください。」

女性たちは彼女の雰囲気をキャッチした、と彼女は考えている。「これを読んだ女性は皆、『うーん、もうやめよう』という感じでした」とカミングス氏は言う。しかし、シリコンバレーの友人である男性たちはそうではなかった。彼らは彼女がフォークトに対して意地悪すぎると思った。「彼はただあなたを助けようとしただけなのです」と彼らは彼女に言いました。

「男たちは皆、『彼女はとてもじゃじゃ馬だ！』という風に読んでいました。」カミングス氏は言う。しかし、戦闘機パイロットである彼女は動じなかった。「そうやってコールサインを取得したんです」と彼女は言う。「だから私はそれとともに生きています。」

それでは、カミングスと、ウェイモ、クルーズ、テスラの自己中心的な人々のうち、どちらが正しいのでしょうか? それを判断するのは難しい。理由は単純だ。ロボットカーの安全性に関するデータはひどいものだ。

カミングスの新しい論文でのアプローチを取り上げてください。まず彼女が格闘しなければならなかったのは、 NHTSAの人間のドライバーによる致命的ではない事故に関する全国データを調査し、ロボットカーが自由に走行している唯一の場所であるカリフォルニアと比較できる数値を取得した。次に、彼女は、さまざまな情報源によって追跡された、Waymo と Cruise の比較可能な非致命的事故件数と走行距離を把握する必要がありました。彼女の結論は、クルーズでは人身事故XNUMX件当たり致命的ではない事故がXNUMX件、ウェイモではXNUMX件であり、これは、次のような配車サービスでの疲労と過労のドライバーの事故率に匹敵するというものである。ユーバーおよび Lyft.

ロボットタクシーの提供者らは、カミングス氏の指摘はさまざまな理由で間違っていると主張している。彼らによると、主に人身事故の件数は実際には過小評価されているという。（例えば、フェンダーベンダーの多くは報告されていない。）さらに、全米、あるいはカリフォルニア州全体の事故件数を、州全体よりもはるかに人口密度が高く、坂道が多いサンフランシスコの事故件数と比較することはできない。。そのように考えると、クルーズ社は最近のブログ投稿で、自社のタクシーは人間が運転する車よりも事故の件数が54%少ないと主張した。同社はまた、配車サービスのドライバーは85,027マイルの走行ごとに74件の致命的ではない衝突事故に遭遇するが、これはクルーズ社のロボットよりも衝突事故がXNUMX%多いと主張している。

カミングスはそれを支持しない。ブログ投稿は科学ではありません。プレスリリースです。「どの企業も、自社を良く見せる論文を発行することに財政的利益を持っていますが、クルーズの場合、ライドシェアのドライバーの印象を悪くすることになります」と彼女は言う。「それが彼らがやっている事なのです。」これはまさにカミングスが批判している種類の社会技術文化であり、彼女には批判する資格がある。

他の専門家もクルーズの主張を軽視しており、彼らは我々の新しいロボットの覇者を歓迎する動機を持っている人々からのものである。カリフォルニア大学バークレー校交通研究所の研究エンジニア、スティーブン・シュラドバー氏は、「クルーズ社が発表している配車ドライバーの数字を信じるなら、それらのドライバーは平均して年にXNUMX回事故を起こしていることになる」と語る。「毎年XNUMX回事故を起こすドライバーは何人いるでしょうか? それはかなり極端です。」

しかし、シュラドバー氏はカミングス氏が算出した数字にも懐疑的だ。「ミッシーは人間の運転手の事故率がサンフランシスコでは低すぎると想定しているが、クルーズは人間の事故率が高すぎることを示している」と彼は言う。「現実はおそらくその中間にあるのでしょう。」

したがって、おそらくカミングスの言うことは正しく、自動運転車は脅威なのです。あるいは、彼女の新しい論文が示唆するほど深刻ではないかもしれない。ロボットカーが何億マイルも走行するまでは、統計的に有意で明確な結論を得る方法はありません。しかし、肝心なのは、それは問題ではないということです。製品やデバイスの安全性に関するデータが曖昧な場合、規制当局は他の業界と同様に、消費者を保護する規則を作成し、施行する必要があります。ロボットカーのデータが曖昧または不完全な場合は、これらのルールによってロボットカーが道路に進入しないようにする必要があります。立証責任はミッシー・カミングスではなく、ウェイモとクルーズとテスラにある。そして、これらの企業が2トンのロボットを公道に設置したい場合、データベンチマークについてブログを書くことは、彼らが準備ができていることを人々に示す方法ではありません。

「航空時代の経験を活かして、私が今取り組んでいる大きなことの 737 つは、これらすべての企業がチーフ AI パイロットを必要としているということです」とカミングス氏は言います。「彼らには、立ち上がって『私に責任がある』と言う誰か、一人が必要だ。私たちは現在、航空に関してそれを行っています。だからこそ、ボーイング XNUMX Max で起きた問題に多くの人々が頭を悩ませたのです。彼らは自己満足してしまいました。彼らは安全文化を失いました。」

カミングスは慎重な研究者です。ある交通安全研究者が内密に述べたように、彼女は「挑発的」でもある。彼女はテスラやウェイモ、クルーズなどの企業を喜んで掃討し、ハイテク企業をより厳格な規制の枠組みの中に取り込む必要があると主張している。ある意味、彼女はイーロン・マスクにとって最悪の悪夢だ。彼女は、マンマシンインターフェイスの驚異的な機能と致命的な限界をテストするために、繰り返し、定期的に命を危険にさらしてきました。そして彼女は、Twitter や LinkedIn の戦場よりもはるかにリスクが高い環境でそれを行いました。彼女にとって、自動運転車の安全性は抽象的な問題ではありません。それは生死に関わる問題だ。

「私は終身教授です。私の作品はそれ自体を物語っています。私はあなたの命を救おうとしているのですよね？　カミングス氏は言う。「そして、私にはステロイドを服用したドン・キホーテのような側面があります。傾けたくない風車などありません。」

アダム・ロジャース インサイダーの上級特派員。

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