多くの人が、日本の自動車大手が最終的に競合他社に後れを取ることを予期し、EV競争に遅れをとったとしてトヨタを急いで批判した。ただし、売上高を見ると話は異なります。トヨタは経営成績を維持できただけでなく、 4年連続売上王冠、しかし、総配達数は過去最高に達しました。
総販売台数11,233,039台のうち トヨタ とその子会社のうち、内燃エンジンを廃止した企業はほとんどありませんでした。バッテリー式電気自動車の納入台数は104,018台に達した。はい、前年比 325.2 パーセントの成長でしたが、低い基準値と比較する場合、パーセントは欺瞞になる可能性があります。
電気自動車 | ハイブリッド車 | マイルドハイブリッド車 | プラグインハイブリッド車 | 燃料電池自動車 | トータル電化 | トータルセールス |
104,018 | 3,420,004 | 26,859 | 124,755 | 3,921 | 3,679,557 | 11,233,039 |
現実には、トヨタとその企業にとって記録的な年にEVが総出荷台数に占める割合はわずか0.926パーセントだった。 「Beyond Zero」(bZ)ラインナップには多数の電気自動車が登場予定だが、同社はバッテリー駆動のEVは常に少数派にとどまると予測している。トヨタが電気自動車のラインアップを多様化した後でも、バッテリーEVが販売に占める割合はわずか30%にとどまると推定されている。のインタビューで、 豊田タイムズ 雑誌、会長 豊田明夫 言った:
「BEVがどれだけ進歩しても、市場シェアは30%になると思います。残りの 70% は HEV、FCEV、または水素エンジンとして残ります。エンジン車が生き残ることに疑いはありません。」
トヨタは、自動車メーカーが二酸化炭素の削減に努めている中でも、内燃機関は存続できると強く主張している。2 排出量。 GR ヤリスと GR カローラの実験用プロトタイプは、ガソリンの代わりに水素で作動するように改造されたターボチャージャー付き 1.6 リッター XNUMX 気筒エンジンでテストされました。さらに同社は、合成燃料もICEの救世主となる可能性があると考えている。同時に、同社は水素技術を放棄していない。 次世代燃料電池を搭載したまったく新しい Nexo 2025 年のリリースが確認されています。
テスラの流星的な台頭は、特にトヨタが懸念しているに違いない。 モデルYは2023年に世界で最も売れた車となった。しかし、トヨタが総力を挙げて顧客にアピールするEVを開発する時間はまだある。欧州連合による排出ガスを発生する自動車の禁止についてはすでにささやかれている 2035 年以降に遅れる可能性がある。それが実現すれば、トヨタが直面しているプレッシャーもいくらか軽減されるはずだ。一方で、同社は、さまざまな種類のハイブリッド推進装置を搭載した数十億台の車を販売するという、自社が最も得意なことを行っている。
トヨタは水素自動車で本末転倒だ、と主張する人もいるかもしれない。確かに、それは最終的にはお金の落とし穴になる可能性があります。しかし、この自動車業界の巨人には、壁に物を投げつけて何が残るかを確認するだけの予算があります。目標は、2050 年までに自動車のライフサイクル全体でカーボンニュートラルを達成することです。これは、自動車の運用、製造、物流、使用、リサイクル全体で炭素排出を正味ゼロにすることを意味します。
トヨタの主なライバルであるフォルクスワーゲン・グループは、総納車台数が2023%増加して12年には再びXNUMX位に甘んじなければならなかった。 1億1000万人。しかし、ドイツの自動車複合企業は、ゼロエミッション車の出荷台数が前年比12%増の約770,000万台に達し、過去35カ月でトヨタをはるかに上回るEVを販売した。電気自動車の割合は8.3%に上昇し、前年より1.4%増加した。
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- 情報源: https://www.motor1.com/news/706746/toyota-electric-vehicle-2023-sales/
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