電車は自動運転の夢を見るか?はい、彼らがやります。

プラトン再発行

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最近、電車のニュースがよく耳にします。米国の新興企業である Parallel Systems は、高速道路を走る数千台のトラックをゼロエミッションの短距離自動運転電気鉄道車両に置き換えるためのレシピで、ステルスモードから抜け出しました。同社は XNUMX 人の元 SpaceX エレクトロニクスとバッテリーの専門家の主要なラインナップを誇っているので、すべての大騒ぎが何であるかを見てみましょう.

自律型電車

電気機関車のアイデアが広まり始めていますが、Parallel Systems はそのバージョンを「鉄道車両」と呼んでいます。機関車に似ていないからです。機関車のない列車と考えると、画像がより鮮明になります。

自律型電動モビリティの力を活用することは自動車メーカーの夢であり、Parallel Systems は追加の秘密兵器を用意しています。車道とは異なり、鉄道へのアクセスは、レール上を走るように設計された車両に限定されています。機関車が線路を切り替えるとき、切り替えはリモートオペレーターによって行うことができます。自動運転の種はすでに鉄道システムに組み込まれており、公道での運転よりも安全な利点があります。

では、自律型電気鉄道車両は何の役に立つのでしょうか?

よろしくお願いします。ゼロエミッション、電動、自律型鉄道車両モデルにより、Parallel Systems は列車をコンポーネントパーツに分解し、各車両を個別に分割したり、他の車両と一緒に新しい小隊を編成したりできるようにします。

個別に機能する一連の自律型ユニットとして列車を構成すると、特にゼロエミッション、低騒音運転と相まって、可能性の世界が開かれます。

Parallel Systems は、次のユースケースを提供します。

マイクロ端子: 従来のターミナルと比較して 5% 未満の土地しか必要としない、荷送人や顧客の近くに建設された低資本支出、ゼロエミッションターミナル
港に直行： ポートクレーンからレールに直接コンテナを積み降ろしすることができます。港湾複合施設内の保管の必要性を排除することにより、港の混雑を緩和することにより、サプライチェーンの問題に対処します。ヤードトラックの使用を減らします。内陸の港とターミナルへのシャトルシステムを作成
倉庫に直接: 鉄道を隣接する工場や倉庫に接続し、コンテナを施設に直接運ぶことで、輸送モードの変更や近距離のトラック配送コストを削減します。レールはトラックよりも多くのトン数を支えることができるため、重量容量が増加します

他に考えられることがあれば、コメントスレッドに書き込んでください。

労働危機に対する別の解決策がここにある

ここからが興味深いところです。米国の鉄道は躍進した蒸気機関車からディーゼル電気機関車へ 20 世紀にさかのぼると、蒸気機関車の所有者は、蒸気機関車の運転だけでなく、途中で水や燃料の世話をするなど、蒸気移動のあらゆる面で労働力を節約することにより、劇的にコストを削減することができました。

Parallel Systems の電気鉄道車両は、労務面でそれほど大きな問題にはならないかもしれません。ディーゼル電気の乗組員は比較的少人数であり、その労力の節約の一部は、追加のシステムオペレーターを雇うことで補うことができます。

ただし、それは鉄道システムの労力に対する潜在的な影響にすぎません。トラック業界への影響は、ゴムが道路にぶつかる場所です。

サプライチェーンのボトルネックについて思い出すと、米国で 80,000 万人のトラックドライバーが不足していると推定されています。その数字の由来はアメリカトラック協会また、何か対策を講じない限り、不足は 160,000 年までに 2030 倍の XNUMX になると推定されています。

それは初心者向けです。退職者などを加えると、トラック業界はこのギャップを埋めるために、1 年までに 2030 万人の新規採用を目指しています。

ATA は、高齢化が進み圧倒的に男性の従業員が多様化する必要があることを認識しています。しかし、特に長距離トラック輸送の分野では、障害がたくさんあります。

そこで登場するのが Parallel Systems です。同社はレール上の従来の機関車を置き換えることを目指していますが、トラックのレーザーのようにも焦点を当てています。

「私たちのビジネスモデルは、700 億ドル規模の米国のトラック輸送業界の一部を鉄道に転換するためのツールを鉄道に提供することです。 Parallel の競争上の優位性は、従来の列車やトラックよりも貨物をよりクリーンに、より速く、より安全に、より費用対効果の高い方法で移動するように設計された自律型バッテリー電気鉄道車両です。」

自宅でスコアを記録している方のために説明すると、Soule は SpaceX で 13 年間アビオニクスの責任者を務めていました。他の共同設立者は、ジョン・ハワード (以前は SpaceX のバッテリー責任者) とベン・ステイブラー (以前はアビオニクスソフトウェアの責任者であり、SpaceX の電動アクチュエータエレクトロニクスのリードエンジニア) です。

列車対。トラック

SpaceX の目標とする競合について疑問がある場合、同社は今朝のプレスリリースでそれらを解決しました。

「Parallel の独自のシステムは、従来の列車アーキテクチャの制約を排除し、トラック輸送の柔軟性の利点とより直接的に競合します」と同社は説明し、次に実際に次のことを積み上げました。

「今日、トラックは、国内の貨物のほとんどをマイル単位で移動する役割を担っています。その貨物量の一部を自律型バッテリー電気鉄道に移動することは、高速道路の混雑を緩和し、道路の安全性を向上させ、道路の損耗を減らし、荷主により費用対効果の高い輸送を提供し、GHG トラック輸送の排出量を削減することで環境衛生と安全上の利点を提供するのに役立ちます。」

道路の損耗に関するそのことは、興味深い点をもたらします。私たちが愛する限りゼロエミッションEV 非常に環境に優しいため、タイヤは弱点です。研究者は、自動車のタイヤが貢献する役割を明らかにし始めています。マイクロプラスチック汚染、そして写真はきれいではありません。排出ガスをゼロにすることはできますが、ゴムはまだ道にぶつかっています。

それがもう一つの理由です電動自転車がもっと好きになる、しかし、それはまったく新しいやかんです。

自律型電気鉄道車両と環境正義

Parallel Systems は、鉄道車両基地の分散化に関する話題に戻って、同社の自動運転車両は、大きく、騒がしく、通常は市内や周辺にある従来型の車両基地の国内ストックを拡大する必要性をなくすことはできないとしても、削減できる可能性があることを示唆しています。色のコミュニティ。

「Parallel 独自のアーキテクチャにより、荷送人や顧客の近くに構築できる小型でクリーンで安価なターミナルが可能になり、新しい市場を効果的に開拓し、ラストマイルの配送コストを削減できます」と Parallel Systems は熱心に語っています。

「今日、従来の鉄道ターミナルは、長い列車を運行するのに十分な大きさである必要があり、それぞれ数百エーカーの土地に建設されています。これらの大型端末は高価で、遠隔地にあるため、配達時間が遅くなります」と同社は思い出させてくれます。

既存の鉄道事業に関して、Parallel Systems は、宇宙時代の鉄道車両を既存のシステムと統合するための相互運用性ソフトウェアを開発していると述べています。

「完全に自動化されたコネクテッドシステムは、機械学習を活用して、車両のルーティング、交通スケジュール、エネルギー消費を最適化します。その結果、手間のかからないクラス最高のサービスと貨物追跡が顧客に提供されます」と彼らは説明します。

どうやら会社の売り込みは報われたようだ。 Parallel Systems は 2020 年 49.55 月にローンチされ、今日の早い段階でステルスモードから脱却しました。シリーズ A の資金調達で XNUMX 万ドルを発表し、ラウンドをリードしたのはアンソスキャピタル. 合同事業, 暴動の冒険, ベンチャーに乗り出す投資していた人たちの中にいました。シード資金の 3.6 万ドルを含めると、合計は 53.15 万ドルになります。

Trainspotter アラート: Parallel Systems のバッテリー電気鉄道車両は、ロサンゼルス周辺の近くの線路でテストを受けています。見つけたら、写真を送ってください。

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画像 (レンダリング): Parallel Systems 経由のゼロエミッション輸送用バッテリー電気鉄道車両。

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