EVを買う？ 現在、米国の税額控除の対象となっているのはほんの一握り — すべてがアメリカ人です

新しいバッテリー電気自動車を探していて、それを手頃な価格にするために連邦税額控除を当てにしているのであれば、今日施行される新しい規則の下で政府の奨励金の対象となるモデルははるかに少なくなるでしょう。

昨年10月に議会が承認したインフレ抑制法に基づいて定められた調達要件を完全に満たしているのは、ほんの一握り、つまりXNUMX握り、合計XNUMX社だけだ。全てアメリカ製です。しかしそれでも、フォード、ステランティス、テスラの別のXNUMX製品は、完全な基準を満たしていないため、インセンティブが削減された。改訂された規則は、車両がどこで製造されるかだけでなく、そのバッテリーとその原材料がどこで生産されるかについても対象としています。

メルセデス・ベンツ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボなどの外資系メーカーは、過去数年間に数十の新しい完全電気モデルを発売してきたにもかかわらず、IRAのガイドラインを満たしていなかった。 EVの生産を拡大または米国に移転し、同時にバッテリーの現地生産も立ち上げることで、今後数年間で状況は変わる可能性がある。

楽観主義と失望が入り混じる

現代自動車グループのホセ・ムニョス副会長は、財務省の新たなガイドラインには「失望した」と述べた。

フォルクスワーゲンは声明を発表し、実際に、 全電動ID.4 SUVは現在チャタヌーガで組み立て中、テネシー州。財務当局による審査を求める前に、供給業者からの説明を待っているところだ。

IRA に基づいて資格を取得した国内メーカー 4 社に関しては、これがもたらす可能性のある潜在的な影響に明らかに満足しています。

GMのポール・ジェイコブソン最高財務責任者（CFO）は今月初め、ニューヨークで記者団との会話の中で「市場に相乗効果を引き起こす」と述べた。

GMは最近、フォードを追い抜き、米国で12番目に売れているEVブランドとなっており、今後XNUMXカ月にわたって新モデルを次々と投入し、勢いをさらに増していくことを期待している。したがって、IRAの規則は「我々がすでに採用していた戦略と非常に一致している」と同氏は述べた。

まだ対象となるモデルは何ですか

7,500 ドルの連邦税額控除の対象となるモデルは次のとおりです。

• キャデラック リリック、EV
• シボレー ブレイザー、EV
• シボロット ボルトEV
• シボレーエクイノックスEV
• シボレーシルバラードEV
• クライスラー パシフィカ、プラグイン ハイブリッド
• フォード F-150 ライトニング、EV
• リンカーン アビエイター グランド ツーリング、プラグイン ハイブリッド
• テスラ モデル 3、EV
• テスラ モデル Y、EV

フォルクスワーゲン ID.4、日産リーフ、ジェネシス エレクトリファイド GV70 など、これまで優遇措置の対象となっていた 3,750 車種が税額控除を失いました。今後、残りの少数の人は 3 ドルの税額控除しか受けられなくなります。これには、バッテリーがポーランド産であるためフォード マスタング マッハ E や、中国製バッテリーを使用しているテスラ モデル XNUMX の基本バージョンが含まれます。

いくつかの制限が適用されます

ただし、これらのモデルが全額クレジットの対象となる場合でも、いくつかの注意点があります。まず、インセンティブは、リストされている車両のすべてのバージョンに適用されるわけではありません。改訂された IRA ガイドラインでは、セダン、クーペ、スポーツカーを含む乗用車のメーカー希望小売価格は 55,000 ドル以下でなければなりません。これには、シボレー ボルトやテスラ モデル 3 も含まれます。「トラック」と認定された車両の制限価格は 80,000 万ドルに跳ね上がります。しかし、それでも一部のトリムパッケージは除外されます。たとえば、最近の価格上昇後、2023 For F-150 Lightning Platinum ER の価格は、配送料を追加する前の価格で 96,874 ドルから始まります。

一方、全額インセンティブの対象となる10モデルの中には、まだディーラーのショールームで入手できないゼネラルモーターズのXNUMXモデルが含まれている。シボレー シルバラード EV は今四半期に生産が開始されたばかりですが、今年後半まではフリート顧客のみが利用可能になります。この蝶ネクタイ ブランドは、今年後半にブレイザー モデルとエクイノックス モデルの生産を開始する予定です。

その他の注意事項

改訂されたIRA規則は、旧規則ではインセンティブの対象となるブランドのリストから外れていたGMとテスラの両社にとって大きな恩恵となった。両社とも、以前の奨励プログラムのEV販売上限であるメーカーあたり200,000万台を超えていた。

新しいIRAガイドラインは販売上限を撤廃した可能性があるが、その代わりにメーカー希望小売価格の制限や、EV購入者が獲得できる金額の上限（個人の場合は年間150,000万ドル以下、またはそれ以上）など、他の多くの制限を設けている。夫婦なら300,000万ドル。

規制は米国の製造業を後押しする

製造業側では、主にウェストバージニア州民主党のジョー・マンチン上院議員からの圧力を受けて制定された3つの特に厳しい制限がある。マンチン上院議員は、IRA可決に重要な投票を差し控えると脅した。

EVまたはプラグインハイブリッドは、米国、カナダ、メキシコ、あるいは承認された貿易協定を結んでいる数少ない国のいずれかで生産されることが求められている。韓国や欧州連合など、いくつかの国がそのリストに加えられるよう迫っている。

新しいガイドラインは、リチウム、コバルト、マンガン、ニッケルなどの主要原材料がどこで調達されるかを含む、EVバッテリーの調達も対象としています。これらは現時点で満たすのが難しい基準です。 EVのバッテリーの大部分は、それらの材料のほとんどと同様に、主にアジアなど海外で調達されています。

しかし支持者らは、この規則は意図した効果を発揮していると主張している。 IRAの制定以来、外資系メーカーは多数のEVの生産を米国に移管する計画を発表している。これには、フォルクスワーゲンのまったく新しい完全電気自動車も含まれます。 サウスカロライナ州で組み立てられるスカウトブランド.

新しい電池工場が稼働予定

エネルギー省によると、2022年末時点で米国の自動車用リチウムイオン電池の生産能力はわずか54ギガワット時だった。ガイドハウス・インサイツの主任自動車アナリスト、サム・アブエルサミド氏によると、この量は1年までに2030テラワット時まで跳ね上がると予想されている。そして、バンク・アメリカ・リサーチが先月発表した調査によると、IRA可決直後から17の新たな電池工場が発表されたという。

これとは別に、北米の主要原材料の供給源の開発に数十億ドルが投資されています。 GMだけでも今年、総額700億ドル近いXNUMXつのプロジェクトを発表した。

ヒュンダイのムニョス氏は、彼の会社は次の計画を加速することを目指していると語った。 ジョージア州の新工場でEVの生産を開始、現在2025年に稼働開始予定であるほか、2026年に稼働開始予定だった米国のバッテリー工場も同様である。

批評家たちは、新たな規則がEVの販売を妨げる可能性があると懸念している

現在、連邦税額控除の対象外となったEVは数十台あるが、完全な税額控除を維持している10モデルが販売された全電気自動車の2022分のXNUMXを占めているため、潜在的な購入者の観点からすると、その影響は当初考えているよりも小さいかもしれない。しかしこれにより、成長するEV市場で外資系ブランドの新規参入が勢いを増すことがさらに難しくなる可能性がある。

2019年、バッテリー電気自動車が米国の新車販売全体に占める割合は1％未満でした。 JDパワーのデータによると、5年には2022％に跳ね上がり、8.5月には20％に達した。一般的なコンセンサスによれば、このセグメントは2025年までに60％に達するとみられており、バイデン政権の新たな排出規制ではXNUMX年間で約XNUMX％を目指している。しかし一部のアナリストやＥＶ支持者は、改定されたインセンティブガイドラインがＥＶ需要の伸びを妨げる可能性があると懸念している。

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/buying-an-ev-only-a-handful-now-qualify-for-u-s-tax-credits-all-are-american/