バスの所有者は政府に半額運賃を恒久的にするよう要求します

「半額運賃は燃料補助金の XNUMX 分の XNUMX です。 あることは理解していますが、
常に財政に圧力をかけています。これは大きな違いです。 それは人々を公共交通機関に乗せます。 それ
モードシフトを可能にし、輸送ネットワーク全体の排出量を削減します」と CEO の Ben McFadgen 氏は述べています。

「補助金の終了を検討していたときの政府の数値は、

疑わしい。 彼らは足し合わなかった」

BCA のシニア ポリシー アドバイザーである Max Dickens 氏も同意見です。 「ウッド大臣は、補助金は

約 3 ～ 4% のモード シフトを占めます。 しかし、これらの数字はどこから来たのでしょうか? ポストの使用

比較対象となるベースラインとしての COVID データには問題があります。旅行のパターンは依然としてあちこちにあるためです。 この補助金は、国がロックダウンからかろうじて解除されたときに開始されました。 自宅で仕事をする人が増えています。 ほんの数年前までは、在宅勤務がいかに珍しかったかを忘れてしまいました」とディケンズは言います。

「オークランドの鉄道網など、ネットワークにも重大な混乱がありました。
人員不足、一般的な道路状況。」 マクファージェンは言います。

「中央および地方政府は、PT インフラストラクチャに引き続き注力する必要があります。 効果的なインフラストラクチャは、政府の公共交通機関の目標を達成するための基本です。

「公共交通機関は、より多くの人々をより効率的に、より安く移動させます。 大幅に削減できます
輸送排出量。 それが機能する限り。 私たちにとって、補助金を無期限に継続することは簡単なことではありません。
「私たちは、企業や一般市民が適応するのを助けるために、燃料税を段階的に再導入できると信じています。 の
削減はインフレと生活費の改善に役立ったが、輸送ネットワークはその費用を負担する必要がある
ある時点で、NZTA の予算はすでに大打撃を受けています。」