バッテリー交換が復活 | Greenbiz

プラトン再発行

フォロワー： 0

電池交換が復活しましたが、今度は使えるでしょうか？ガソリンスタンドのスピードと利便性を模倣して、車両のバッテリーを 5 分以内に交換するというアイデアは、電気自動車業界の長い間白鯨でした。

簡単そうに思えますが、課題もあります。

標準化がない: バッテリーパックはほとんどの車両間で互換性がありません。
リソースを大量に消費する: バッテリーを交換するには、プロバイダーは追加のバッテリーを必要とします。バッテリーは EV の最も高価な部品であり、入手が困難な材料を必要とします。
交換が難しい: バッテリーは車両の不可欠な部分であることが多く、簡単に取り外したり交換したりすることはできません。

次世代スワッピング

先週、私は Ample が次世代バッテリー交換ステーションを発表したのを見ました。同社によれば、新しいステーションのロボットアームは、消耗したバッテリーを取り外して、5分以内に完全に充電されたバッテリーと交換できるという。

同社が規模を拡大すれば、これらのステーションは商用EVにとって歓迎すべきニュースとなるだろう。現在、商用EVの導入に対する大きな障壁となっているのは、公共充電設備の欠如である。インフラ.

5 分間のバッテリー交換が重要です。アンプルがその記事で指摘したように、ウェブサイト, フリート運営者は、「ドライバーは充電ステーションで週の労働時間の 10 パーセントに相当する 12 ～ 25 時間以上を費やす可能性がある」と不満を述べています。バッテリーを交換すればこの問題は解決します。

また、充電ステーションを所有またはリースする車両にとって、充電ステーション、特に急速充電器の設置コストは重大な問題です。アンプルはそれに対する答えも持っており、新しいステーションを 3 日で設置できると主張している。コストのかかる掘削を避けるためにステーションが地上に設置されているため、これは設計の一部です。

共同創設者のハーレド・ハッソーナ氏はインタビューで次のように述べた。私たちは、「トラックや乗用車などを運転するなら、そこから始めましょう。そうすればインフラを構築できるからです。」と言いました。

メンテナンスを念頭に置いた

「戦略の一部としてメンテナンスを組み込む必要があります」とハッソーナ氏は言う。稼働時間と充電速度の維持は依然として簡単な答えのない課題であるため、これは非常に重要です。

Hassounah 氏は、メンテナンスに関する自身の哲学を次のように具体化しました。

「考えてみると、メンテナンスには 2 つの側面があります。その 1 つは、何か問題が発生したときにロボットが通知できるように、ロボットをスマートに構築することです。 2 つ目は、冗長になるように構築することです。 [駅]内で2台のロボットを見ましたね。そのうちの 1 つが故障しても、もう 1 つは文字通りそれを邪魔にならないように押しのけて作業を続け、家に電話して『修理に来てください』と言うことができます。」

標準化に向けた解決策

これまでバッテリー交換会社が直面していた大きなハードルの 1 つは、バッテリー間の標準化が欠如していることでした。現在、多数の電池が市場に出回っています。一部のメーカーは、モデルごとに異なるバッテリー構成または化学的性質を使用しています。また、モデル間であっても、バッテリーは年式やトリムごとに異なる場合があります。可能性のあるすべての車両に互換性のあるバッテリーを保管するのは費用対効果が高くありません (またはおそらく不可能です)。

Ample は独自のモジュール式バッテリーを構築することでこの問題を解決しようとしています。バッテリーは靴箱ほどのサイズのモジュールで構成されており、必要に応じて交換できます。これは高額な取り組みとなるが、Ample は最近 15 万ドルの賞金を獲得した助成金カリフォルニア州エネルギー委員会から、サンフランシスコ郊外のバッテリー生産施設を拡張するための要請を受けました。

大きな課題が待ち受けています

自社のモジュール式バッテリーのみを交換するという Ample の計画には明らかな問題があります。米国で入手可能な EV には Ample バッテリーパックが使用されていません。しかし、Ample は最近、カリフォルニアに本拠を置く小規模な EV メーカーである Fisker と交換可能なバッテリーを製造する提携を発表しました。プラン今年出荷を開始する予定。 Hassounah 氏は、Ample が他の 5 つのメーカーと積極的かつ機密の協議を行っていると指摘しました。世界的な自動車メーカーは、投資するバッテリー開発には5兆ドル以上が費やされるが、その投資の一部が、ある企業のバッテリー交換プロセスを容易にするために作られた独自のバッテリー技術の採用に充てられるかどうかは不明である。

Ample は市場を電池の標準化に向けて動かす犬の尻尾となるでしょうか?それはまだ分からない。

うまくいきますか？

もちろん、バッテリー交換に挑戦した最初の企業はアンプル社ではない。テスラ中途半端にそして、評価額2013億ドルのバッテリー交換会社ベタープレイスが破産を申請した。ただし、現時点では成功例が 1 つあります。

2014 年に設立された中国の自動車メーカー兼充電ステーションプロバイダーである Nio は、独自のモデルで急速に成長するバッテリー交換ビジネスを開発しました。

その「サービスとしてのバッテリー」コンセプトには、バッテリーの標準化の欠如を解決するために、車両とは別にバッテリーを製造およびリースすることが含まれていました。

印象深いパフォーマンスを見せてくれました１億１０００万人ユーザーの 60% がバッテリー交換サービスにオプトインしています。そしてそれ入力されましたヨーロッパ市場、特にシェルとの提携を開始スワップステーションを開くオランダやヨーロッパの他の場所でも。米国市場への参入を計画している 2025.

ボトムライン

Ample はメーカーに同社のバッテリーを採用してもらう必要があります。そうしないと、ステーションは機能しません。しかし、商用電気車両市場が立ち上がり始めたばかりであることを考えると、まだ知られていないメーカーが、商用車両（おそらくラストマイルの配送用バン）向けにAmpleバッテリーと交換技術を採用する可能性はあります。様子を見る必要があります。