バラード、助成金で水素ロックを上り坂に押し上げながら年間平均55万ドルの損失を計上 - CleanTechnica

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車両用の水素、燃料電池エネルギー、プラグパワー、バラード電力システムの試験という悲しい茶番劇の舞台には、3人の長期にわたる助演メンバーが出演している。彼らのすべて時価総額は 99 年に現在の株価評価を約 2000% 上回るピークに達しました。彼らは皆、数え切れないほどの水素フリート試験に参加してきましたが、どの試験でも数百台、数千台の車両が水素で走行するという結果には至っていません。まったく逆で、ほとんどは水素を完全に放棄する結果になりました。

水素艦隊のオデッセイのインフォグラフィックは TFIE Strategy Inc のチーフストラテジスト、Michael Barnard 氏、アイコンは ChatGPT および DALL-E 氏による

十分に堅牢なパターンだったので、概念的な文章を書くのが楽しかったです。テーマを巡る6部構成の遊び、ステージはとてもクリアで、水素コーラスは初期には非常に浸透していましたが、その後は完全に沈黙しました。私は、アイスランド、カナダ、フランス、ドイツ、インド、オーストリア、米国で、時には単一の国で複数回上演されたこの劇の例について、いくつかの記事を書きました。

今日、広報担当者が 3 社のうちの 1 社による「勝利」について私に興味を持ってもらい、それをきっかけに私はこう尋ねました。 「ブリティッシュコロンビア州ウィスラーの失敗に加えて、2000 年以降、バラード燃料電池が試験の失敗に関与した場所は他にありますか?」 リストは長いです。これはおそらく彼らの失敗のすべてを網羅したリストではありませんが、1 つの疑問に答え、また別の疑問を抱かせるものでもあります。

2000年というと今から24年前だが、バラード社はそのずっと前の1979年に設立された。皮肉なことに、元々はリチウム電池の研究と応用を目的として設立されたが、1989年に燃料電池への応用を放棄した。そう、バラード社は実際には44歳だ。輸送とエネルギーの側面を支配するようになったテクノロジーから方向転換した企業です。 1993 年に株式を公開し、創業 30 年の上場企業となりました。

Google から最初の銘柄が登場して以来の、プラグパワー、バラード、燃料電池エネルギー株の比較

1990年代後半には注目株だったが、2000年初頭にピークを迎え、回復することはなかった。しかし、それは足を引きずり続け、実際に成功したり、悲惨な状態から抜け出されたりすることはありません。それでは、成長に決して結びつかなかった、不条理な数の小さな試みの連続を見てみましょう。

2000年には、 バラードとシカゴ市は、3台のバスの2年間にわたる試験を終了した。同様に、バンクーバー市のバラード動力バス3台の試験も同年に終了した。オタワ市その2つの裁判を見たそして、それらははるかに高価で、カバーできる地面がはるかに狭く、燃料費が非常に高く、定期的なメンテナンスが必要であると結論付け、無視することにしました。シカゴ市は水素バスを試験的に導入した後、そのアイデアを放棄し、二度と試験することはなく、現在はバッテリー式電気バスを購入している。同様に、バンクーバー市も水素バスを無視した。

2001年には、 バラード氏は次のように結論づけた。水素バスの実証実験コーチェラサービスを提供するカリフォルニア州サウザンドパームズのサンライン・トランジット・エージェンシーと提携していることは、それを物語っているかもしれない。彼らは当然、それは驚くべき成功だったと主張した。代理店もそうしましたが、それは主に、それがもたらした可視性によるものでした。の最終報告書何ページもの部品が交換され、7,819,257 台のバスが XNUMX 年間出張することになります。サンラインは、単一の水素給油ステーションを建設し、水素に対する異様な執着が見られる州に存在し、水素の試験とステーションの改修のために、最近ではXNUMX万XNUMXドルに及ぶ政府の巨額の資金を集め続けている。この車両群には現在もバラード燃料電池を搭載した燃料電池バスが数台あり、おそらく最も長く使用されている車両群となっています。しかし、その最後の政府補助金は、バッテリー式電気バスの購入と充電インフラの設置に相当する資金と同額であったため、オデッセイは最終段階に入りつつあるようだ。

同年、バラード氏は日本の下水処理場にもそれを試してもらうことに成功し、出荷した。 250kWの燃料電池バイオメタンを排出することになる。 2004年までにそれは歴史だった.

2002年には、 コールマン・パワーメイト社は、バラードの技術を組み込んだ燃料電池発電機を発売したと報じた。バラードによるSEC提出書類。 8,000 ドルのデバイスには、燃料を補給するまで 8 ～ 10 時間コンピュータ、電話、ファックス、照明に電力を供給するのに十分な電力が供給されていました。つまり、非常に高価な価格の割に、ばかばかしいほど少量のエネルギーしかありません。それは跡形もなく沈没し、誰もユニットを購入した記録はありませんでした。バラード氏は2002年に小規模企業数社とアルストムの燃料電池事業も買収した。

2003ソー Ballard 燃料電池の試験無停電電源装置（UPS）。 UPS 会社である MGE がわざわざ前進した形跡はなく、現在の MGE UPS デバイスには燃料電池が搭載されていません。

同年には、EUと英国政府の資金提供を受けたCUTEとHyFleetの下で、3台の燃料電池バスのロンドン試験が開始された。バラード氏は、ロンドンが都市圏を拡大する中で、これは大きな勝利だと主張する。水素バスの総台数が20台に。一方、ロンドンには 8,600 台のバスがあり、そのうち約 XNUMX 台がバッテリー式電気バスで、さらに数百台のバッテリー式電気バスが BYD を含むいくつかのベンダーから注文されています。ロンドンの裁判は、水素の「成功」物語を足を引きずりながらも、精査に耐えられないもののXNUMXつであり、水素フリートはバッテリー式電気自動車と比較すると四捨五入誤差がある。

としてロンドンの交通機関独自のレポートバッテリー電気自動車の移動中にデポと機会充電を組み合わせたルートをカバーする成功率は 99% ～ 100% ですが、デポでのみ燃料を補給できる水素バスのルートの成功率は 92% にすぎません。同報告書はまた、水素バスは、維持費と燃料費が低いためすでにディーゼルバスと同等のコストとなっているバッテリー式電気バスに比べて、燃料費と維持費がはるかに高いと指摘している。また、天然ガスの水蒸気改質による水素による CO2e 排出量もディーゼルより悪く、もちろん、いずれにせよ電気分解が使用される場合はバッテリー電気よりも悪かった。明らかに水素の供給に失敗しているにもかかわらず、なぜロンドンが水素に固執するのかは不明だ。

2005ソー 複数年の一環として、バラード燃料電池を搭載したフォード車5台をBC州政府に納入。 8.7万ドルのトライアル車両の。この試験に関する最終報告書はまだ入手できていないようで、現在政府が燃料電池車を保有していないことは確かだ。何百万もの人々を連れて跡形もなく沈没した。

また、2005 年にバラードはフォークリフト用の最初の燃料電池を納入し、最終的にウォルマートの配送センターに納入されました。天然ガス、ディーゼル、鉛蓄電池のフォークリフトに代わる屋内スペースでの使用には、わずかながらメリットがあります。ウォルマートやその他の配送センターへのフォークリフトの初期導入には、米国エネルギー省からフォークリフト 1.3 台あたり約 40,000 万ドルの資金が提供されました。水素燃料電池フォークリフトは約 1.3 台稼働しているのに対し、バッテリー式電動フォークリフトは 800,000 万台、内燃フォークリフトは XNUMX 台です。 2021 年だけで販売されるグローバルに

水素燃料電池フォークリフトは依然として四捨五入誤差のニッチ市場であり、米国エネルギー省はエネルギー分野での水素プレゼンテーションにおける大きな勝利として大々的に宣伝しているが、現在では直接的な資金の支出は減っている。稼働している少数のフォークリフトの水素は緑色の水素ではなく、黒色または灰色の水素であることは注目に値します。他の国には数百があちこちにあります。トヨタ、米国企業ハイスター、ヒュンダイが製品を提供しているが、トヨタとヒュンダイの製品はほとんどがデモ機で、韓国は今年1台のテスト機を配備している。

水素による大きな勝利のようにもてはやされていますが、実際には、フォークリフト市場は将来のエネルギーキャリアとしてリチウムイオン電池を選択しており、水素フォークリフトは当初米国エネルギー省またはヨーロッパ、日本の政府機関から資金提供を受けたレガシー企業のみに存在しています。または韓国。

2006年には、 バラードはフォークリフト用の燃料電池をより多く販売することに成功しました。注目に値するのは、ゼネラル・ハイドロジェンに売却した BC州のこの企業もバラードの共同創設者によって設立されたものであり、間違いなく両社は家族間のちょっとしたお金のやり取りではなく、大きな勝利を収めたと主張した。

2007年には、 バラード自動車用燃料電池部門を売却そして資産はダイムラーとフォードに。ダイムラーはこれを受け入れ、それ以来、60 台の車全体を 30 大陸の人々にリースすることに成功しました。フォードは燃料電池を搭載した車全体を XNUMX 台製造しました。どちらも燃料電池車は実用化されていない。

2008年には、 バラード取引に署名した北米最大のバスメーカーであるニューフライヤーと提携し、水素燃料シャトルバスの計画ライン向けの燃料電池の独占サプライヤーとなる。 New Flyer がその製品を導入したという証拠はありません。

また同年、バラードはプラグ・パワーと、プラグ・パワーが販売していたフォークリフト・パワートレイン用の燃料電池を増やす契約を結んだ（上の株価チャートに注目）。

2009年には、 バラードの導入通信用燃料電池バックアップシステム。彼らは依然として自社サイトに製品を掲載していますが、顧客の声や参考情報はありません。おそらくあちこちでいくつか販売されていると思われますが、次のような発表がありました。インドでの販売製品が足を引きずり続けるのに十分な量です。 UPS市場は、リチウムイオン電池が主流もちろん、燃料電池 UPS は四捨五入誤差です。

2010年には、 バラード燃料電池は鳴り物入りで導入されました。 20 年冬季オリンピックのためにウィスラーに 2010 台のバスが登場。この水素は水力発電で作られたという点で少なくとも「グリーン」だったが、残念なことにそれはケベックの水力発電であり、水素はトラックで往復9,000キロメートルの旅で全米に運ばれ、トラック10,000台の積載でバスで約XNUMXキロメートルの移動が可能になる可能性が高い。。バス車両は、非常に高価な水素に加えて、比較的穏やかなウィスラーの冬での凍結など、数え切れないほどの問題を抱えており、同州のバス用の水素は完全に放棄された。

2011年には、 バラード提供 5 つの燃料電池モジュールノルウェーでの水素バスのトライアルに向けて。それらのバスはなんとか到着しました 2013年に就航、数年間運営されましたが、放棄されました。オスロは、数百台の電気バスを取得しています。 2023年末までに完全バッテリー電動化を目標、彼らはほぼ達成しました。

2012年には、 バラードは売れた燃料電池発電システムトヨタのカリフォルニア州販売およびマーケティング本部へ。もちろんカリフォルニア州が費用を支払った。その他の販売に関する公的記録はありませんが、以前の販売に基づいていくつかの燃料電池をノルウェーとロンドンに納入しており、おそらくウィスラーバスの運行を維持しようとしていました。

また、メタノールを燃料電池で使用する水素に変換する小規模なバックアップシステム会社イダテックも買収した。もちろん、メタノールは完全に化石燃料から作られた木材アルコールであり、メタノール 1 キログラムあたり、炭素負債は二酸化炭素 2 キログラム、平均して。メタノールから炭素を除去することにより、液体中のエネルギーの 2% が捨てられ、それが 45% 効率の燃料電池に送られるだけでなく、より多くの CO50 が排出されます。メタノールから水素、そして燃料電池へという経路は、まったく有益ではなく、単に発電機でディーゼルを燃やすよりも排出量が多く、さらに高価です。

2013年には、 バラードは、イダテックのこれまでの販売実績に基づいて、メタノールから水素、燃料電池製品への販売が500件目となったと主張した。

またその年、バラード契約を発表したフォルクスワーゲンに水素 HyMotion デモンストレーター用の燃料電池を供給するためで、これは VW が長年にわたり世界中の見本市で披露してきたものでした。 VWは水素燃料電池車を販売やリースで導入したことはなく、今年も導入しないと明言した。

2014年には、 バラードはプラグパワーフォークリフトとの契約を更新した。

また、欧州のバス会社Van Hool製の水素バス27台に電力を供給すると発表した。放棄されたオスロのバスXNUMX台もその中にあった。ドイツのケルンには XNUMX つあり、ケルンは依然として XNUMX つです。水素バスの奇妙なホールドアウト、さまざまなメーカーから 52 個あります。もちろん、ケルンは多くの自動車会社や石油化学会社があるドイツの工業の中心地にあるため、エネルギー分子に対する地元の強い傾向があります。あらゆる面で水素に目を向けない限り、この地域は取り残される地域の一つになるだろう。ケルンのすべてのバスにはバラード燃料電池が搭載されており、52 年間で XNUMX 個の燃料電池を搭載したバスは、同社の最大の顧客の XNUMX つとなっています。

イタリアのサンレモは、大協定278192に基づいてFCH-JUを通じて政府から資金提供を受け、XNUMX台のバスを引き取った。もちろん、サンレモは自らのやり方の愚かさを認識し、そのやり方を見直している。電気トロリーバス新しいバッテリー電気バスを搭載。あるよ水素バスがまだ運行しているという証拠はない.

ベルギーのフランダースではバス5台が拾われた。もちろん、コーニングスホイクトにあるヴァン・ホール本社からすぐのところにあります。それにもかかわらず、フランドル地方の交通機関であるデ・レインはウェブサイトで次のように明確に述べています。すべてのバスと路面電車は電池式か、架線で動くことになります。、水素についてはまったく言及されていません。

最後に、スコットランドのアバディーンには、バラード燃料電池を搭載した水素バス10台が配備される予定だった。念のために言っておきますが、アバディーンは北海の化石燃料産業の主要拠点ですが、大規模な洋上風力発電事業や多くの人々が海底炭素回収とガス探査の両方を切望しているため、低炭素移行に苦戦しています。言い換えれば、エネルギーの分子に注目しているのは、過去数年間に私が話をした多くの人々を含む多くの人々が移行に取り組んでいるにもかかわらずです。

それが意味することは多額の政府資金水素バスの行き止まり用。ヴァン・ホールの水素バスはとうの昔になくなってしまったように見えますが、アバディーンの交通機関はアイルランドの会社ライト・バス社が製造した二階建て水素バスを今でも25台保有しています。もちろん電気バスも24台あり、水素バスは灰色の水素で走っている。さらに高価な低炭素水素が必要になり、政府の資金が枯渇すると、水素フリートは休止されることになる。それも時間の問題だ。今のところ、アバディーンのバスの燃料電池は依然としてバラード社から供給されているようで、現時点ではバラード社のXNUMX番目に大きな顧客となっている。

わずか 27 年間で、バラード燃料電池を搭載した 77 台の水素バスから 11 台のバスに。一方、ヨーロッパでは毎年何千台もの電気バスが配達されています。バラードの欧州燃料電池バスには依然として丸め誤差が残っている。

2015年には、 バラード氏は、別の単一MW電力システムを設置する契約を結んだ。フランス、ボルドーの塩素酸ナトリウム化学工場化学プロセスの副産物として水素を生成します。当然のことながら、このタブは政府とフランスの水素生産に関する懸念によって取り上げられました。燃料電池を開発した企業であるアクゾノーベルは、2005年にもこれを行っており、独自の燃料電池会社ネッドスタックを持っている, したがって、バラードにとって確実な勝利とは思えません。

2015年の大きなニュースは、中国でバス300台契約, バラードの取り分は17万ドル相当だ。バスの多くは、人口 8 万人であり、水素にとって非常に直接的な戦略的経路を選択した場所である仏山市行きでした。現在、1,000台の水素燃料電池バスが道路を走っているようだが、2,441台の電気バスの計画を発表していた。燃料電池バスがあり、現在は路面電車も運行しているため、仏山は中国の中でも非常に外れ値となっている。購入されたバスの 89% はバッテリー式電気バスです約600,000万台のバッテリー式電気バスが静かに通りを走行します。もちろん、水素は緑色ではありませんでしたが、少なくとも一部は青色でした。

これら 1,000 台のバスはバラードにとって大きな成長の始まりでしょうか?いや、もちろん中国ですよ独自の燃料電池技術を開発・展開今バスの中。全国で登録されている燃料電池車は 10,000 台未満で、そのうち 1,000 台が佛山のバスであるため、これは私にとって交通政策というよりも、純朴な買い手に対する産業輸出政策のように見えます。

2016年には、 中国が再びバラードのニュースストリームに登場した。中国企業との合弁事業その国でバラードのバックアップシステムを製造および販売すること、つまり成長契約ではなくライセンス契約です。そして、トヨタの子会社と日本向けの販売契約を結んだ。刺激的な年ではありません。

2017年には、 バラードはもう一つを閉じた中国メーカーとライセンス契約、Broad-Ocean Motor Company が燃料電池モーターを製造および販売します。もちろん、ブロード・オーシャンがバラードの大株主（ほぼ10％）となったのもこの年だった。彼らはまた、カリフォルニアのサンラインにさらに少数のバス用燃料電池を納入した。

2018年には、 バラード社の中国ライセンシーは中国に500トントラック3台を配備する契約を発表した。もちろん、中国には現在 500,000 万台を超えるバッテリー電気トラックがあり、下で述べたように現在国内で登録されている燃料電池車は 10,000 台なので、これはまだ四捨五入誤差の範囲です。

彼らはまた、フォークリフト用の燃料電池がもう少し今回は、燃料電池をフォークリフトのドライブトレインとダイムラーのアラバマ工場に統合する企業を通じて行われた。もちろん、米国エネルギー省の資金提供が関与した.

１９４８年にAchille Gaggiaがレバー式のエスプレッソマシンを発明したことにより、現在のエスプレッソが誕生しました。 Gaggiaの発明したエスプレッソマシンは、それ以前に作られてきたマシンより数倍の圧力が出せるため、濃度が何倍も濃いエスプレッソを淹れられました。また圧力が増したことで、エスプレッソに初めてクレマが現れました。このクレマはお客様にたいへん喜ばれ、今ではエスプレッソにクレマは欠かせません。存在しない燃料電池車市場を必死に作り出そうとしているバラード氏は、従業員数名がトヨタミライをリース BC州の車。

バラード社は、同じフランスの水素供給会社と協力して、フランス領ギアナの発電所、風力と太陽のエネルギーを水素に変換し、その後、莫大な費用をかけて電力を破壊するループではるかに少ない電力に戻します。 4年後、それは、まだ稼働していないそして明らかに地元住民はそれが建設されないことを望んでいます。

アルバータ州では、バラード氏は資金の一部を受け取った。 11.2万米ドルの政府支出水素燃料セミトラック2台分。彼らは入ることが期待されている 2024年のサービスのようなもの, 合意が発表されてから5年が経ちましたが、資金は依然として政府の資金によって賄われていました。

また同年、バラードは燃料電池を製造する会社に燃料電池を提供する契約に署名した。マイニング機器、最初のモードでは、試験場の車両にそれらを設置します。今年ファーストモードは、 1 台のトラックのテストの年、鉱山大手BHP、リオ・ティント、フォーテスキューがそれを発表するのにちょうど間に合った。水素は採掘に居場所がなかったそして脱炭素化された鉱山は電池式になるだろう。

バラードはの一員となったヨーロッパの H2 ポート、燃料電池車で港湾を脱炭素化させようと無駄に努力している組織。もちろん、世界の港の8％を運営する業界大手APモラー・マースクのAPMターミナル部門は今年、バッテリー電気と水素に関する総所有コストを記載したホワイトペーパーを発表し、それが明らかにした。セグメント全体が水素も無視することになる.

最後に、バラードはABBの海洋部門との契約を発表し、水素燃料電池タグボートフランスで。 2022年の時点では設計コンセプトがあり、船体が着水した形跡はない。 ABB は船舶に水素を搭載する多くの試みに関与しているようですが、すべての内陸輸送船と港湾サービス船が電気を帯びているだけです。例として中国には、 700ユニットのコンテナ船1,000隻が長江XNUMXキロの航路を航行、充電のためにウインチで開閉するコンテナ内のバッテリーによって駆動され、ヨーロッパには同様のモデルの小型コンテナ船があります。現実には多くの電化が進んでいますが、水素はほとんどありません。

2020年には、 バラードは気を引き締めたアウディとの覚書そして、私の知る限り、その協定に基づいて燃料電池は納入されませんでした。

また、政府の別の措置として、ノルウェーが掘削機の改修に資金提供試験用に Ballard 燃料電池を搭載。一方、ほぼすべてのメーカーは、バッテリー電動建設機械を市場に投入.

2021年には、 バラード氏は改めて発表した。進まないフランス領ギアナのプロジェクト。の注文も受けました。 1 kW 燃料電池 200 台ポルトガルのアンモニア工場での水素プロジェクトから。単一の小型燃料電池の注文についてプレスリリースをプッシュしている場合、問題が発生します。

政府からのより大きな影響を受けて、バラード氏はマイクロソフトおよびキャタピラー社と協力して、データセンターバックアップシステムのデモンストレーター、H2Scale Initiative に基づき、NREL Lab の支援を受けて米国エネルギー省から資金提供を受けています。

バラード社はまた、カナディアン・パシフィック鉄道との間で燃料電池をいくつか提供する契約を結んだ。水素動力機関車の試験、すべてのレールが送電網とバッテリーで電化されるため、水の中で死んでいる何かが、そのままでは世界中のどこでも起こっている遅れをとっている北米を除いて、すでにそうなっています。

今年後半、常に楽観的な水素ブースター H2-International ブログ大胆に発表「バラード・パワー – 2022 年は躍進の年となるでしょう。」

2022年には、 バラード氏は記録的な173.5億XNUMX万ドルを失った収益は83.8万ドル。

同社はまた、単一の電源ユニットを提供することにも同意した。 1台のデモ用貨物トラック中国企業ウィズダムがオーストラリアのペプシにトラックを供給する予定だった。まだサービスには入っていません。クイーンズランド州のエネルギー・再生可能エネルギー・水素担当大臣ミック・デ・ブレンニが試験記者会見に出席していることは、政府の資金もそこにあることを示唆している。

同社は次のような驚くべき主張を行った 「同社の技術は現在、電車や船舶に加えて、1,400 台以上の交通バスと 2,300 台以上のトラックで使用されています」その中で ESGレポート。試験の数が少ないこと、試験に参加した車両の数が少ないこと、そして非常に多くの試験が失敗したことを考えると、これらの数字は膨らんでいるように見えます。しかし、額面どおりに受け取れば、44 年を経て、同社はその技術をわずか 3,700 台のトラックとバスに導入することができました。

もう一度言いますが、四捨五入誤差の数値は、世界の都市の道路を走る 335 万台のバスと、道路を走るおよそ XNUMX 億 XNUMX 万台の商用車と比較したものです。これは、すべてのタイプのバッテリー式電気自動車の台数と比較した場合の四捨五入誤差です。

この主張に加えて、バラード動力車両がもたらしたさらに注目すべき主張も含まれています。 「53 年にはディーゼルが 200 万米国ガロン (2022 億リットル) 削減され、約 540,000 万トンの二酸化炭素が削減されます。」。最初の部分は確かにそうですが、二酸化炭素はどうでしょうか？このタイムラインが示すように、世界中でバラードの燃料電池に供給される水素の事実上すべては灰色の水素であり、ウィスラーにあるグリーン水素の 1 つの例では、水素をディーゼルで全国に輸送しました。

まずは200億リットルのディーゼルから始めましょう。 2.7 リットルあたり約 2 キログラムの CO200 を排出するため、実際に 540,000 億台あると約 2 万トンの CO11 が排出されることになります。しかし、水素が天然ガスから作られる場合、上流の漏れから水蒸気改質までの間に、2 キログラム当たり約 XNUMX キログラムの COXNUMXe の炭素負債が生じます。

30 キログラムの水素には 11 ガロンのディーゼルとほぼ同じエネルギーがありますが、燃料電池の方が効率が良いため、330 万キログラムの水素と呼びましょう。それに 540 キログラムを掛けると、実際の排出量は 60 万トンではなく約 2 万トンとなり、これはディーゼル排出量の約 XNUMX% になります。確かに、燃料電池車は微粒子や有害な化学物質を排出しないため、バスにとってはより良いことですが、灰色の水素または電解水素で動作する水素燃料電池は、バッテリーだけを使用する場合よりも常に COXNUMX 排出量が多くなります。ちなみに、これは概算であり、同社の水素フリートに関するロンドンの報告書では、実際には、ライフサイクル全体の排出量は、天然ガスの水蒸気改質を伴う水素の方がディーゼルよりも高く設定されています。

また、カナディアン・パシフィック号は、行き止まりの水素燃料電池機関車ルートを続行しました。さらにいくつかの注文さらにヨーロッパ行きのバスの注文がさらに数十台入ってきました。今度はポーランドへどうやら他の人が何をしているのか見ていないようです。ああ、待って、もう近づいています千台の電気バスその国で活動している。もう一度言いますが、バラードの燃料電池は丸め誤差です。

ポーランドの燃料電池バスについてもう一つ。これらはポーランドのバスメーカーであるソラリス社が製造したもので、同社は電気バスの販売数を大幅に増やす一方、燃料電池に時間と資金の一部を浪費してきた。なぜヴァウブジフという小さな都市が、なぜ2022年になっても、より安価でより効果的な電気自動車ではなく、水素バスになけなしの資金を浪費することに興味を持っているのかは完全に不明であるが、他の都市はすべてバッテリー式電気自動車に移行しているという圧倒的な経験的証拠にもかかわらず、不合理な行動は依然として存在する。

そして2023年 転がります。さらに 170 個の燃料電池ポーランドのSolaris用。別の第 60 モード用燃料電池 XNUMX 個売れない鉱山機械に。

フォードが水素テーブルに戻ってきた、今回は、世界的なバッテリートラックの優位性に注意を払うことなく、水素大型トラックを開発するという考えで、優れた電気トラックの結果として誕生しました。 NACFE の Run on Less 2023 評価ですが、間違いなくその一部を費やすことを検討しています米国エネルギー省がGMとクライスラーに与えた77万米ドル常識のすべてに反して、水素トラックを開発すること。

これが、この政府の資金を永遠に追いかける者の 44 年の歴史です。二酸化炭素排出量を実質的に削減しない、実質的に完全に失敗した取り組み。車両のパワートレインの数値の四捨五入誤差。その多くは永久に保管されています。

楽しみのために、2000 年から 2022 年までのバラードの年次業績を調べてみました。この 23 年間で、同社は 1.3 億ドルの純損失を記録しており、年間平均では 55 万ドルに相当します。

2000 年 2.6 月の最高評価額。現在の市場評価額の 55%。数十年にわたる年間平均XNUMX万ドルの損失の歴史。政府の補助金プログラムを使い果たしてきた歴史。リチウム電池から燃料電池への転換も含めた歴史。燃料電池を使い続けてきた歴史は、世界中のあらゆるニッチ分野でさえ、電池や送電網と比べて惨めに失敗しています。取締役会は具体的に何をしているのですか？

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