米国で E バス市場が拡大する中、メーカーは追いつくのに苦労している

プラトン再発行

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連邦政府からの資金援助を受けて、全国の都市は公共交通システムの電気自動車への移行を加速しているが、電気バス業界の混乱がその導入を妨げる可能性がある。

たとえば、ペンシルベニア州、ニュージャージー州、デラウェア州の一部を管轄し、フィラデルフィア都市圏にサービスを提供するペンシルベニア南東部交通局（SEPTA）は、ネットゼロ公共交通機関への移行を開始するために、80年2023月にXNUMX万ドルを受け取った。このお金は運輸省から出ています低排出または無排出助成プログラム、2021年の超党派インフラ法（BIL）によって資金提供されています。

このプログラムは、低排出ガスまたは排出ガスゼロのバスやその他の支援インフラの購入を求める申請者に、総額 1.3 億ドルの資金を提供します。

SEPTA は助成金を利用して、車両の 67% を収容する XNUMX つのバス整備施設の改善を計画しています。まだ地ならしを始めていない。

この投資は、フィラデルフィア市の次の目標を推進します。カーボンニュートラルを達成する 2050によります。

「SEPTAは、2040年までにゼロエミッションのバス車両に転換することに取り組んでいます」とSEPTAゼネラルマネージャー兼最高経営責任者（CEO）のレスリー・リチャーズ氏は記者会見で述べた。

バスが足りない

同庁は電力システムをアップグレードし、電気インフラを最新化し、最終的にはバッテリー電気バスまたは水素燃料電池バスをサポートする安全システムを設置する予定だ。あるいは両方の可能性もあります。

SEPTAのイノベーション担当ディレクター、エミリー・イェーツ・ジュリオーニ氏は、「混合艦隊になると思う」と語った。この戦略の背後にある理由の 1 つは、市場の現実です。現在、車両全体に供給できる十分な電動バスがありません。近年、電動バスメーカーは逆風にさらされている。

プロテラは以前は米国の大手電気バスメーカーでした。 2023年XNUMX月に破産を申請した。別の電気バスメーカーであるNova Busが決定米国市場から撤退する代わりに2023年XNUMX月にカナダに焦点を当てる予定です。

「市場の需要供給には課題がある」とジュリオーニ氏は語った。「プロテラが破産し、ノヴァが米国市場から撤退したことにより、実際にこれらのバスを製造できるのは数社の（相手先商標製造会社）だけとなり、そしてすべてのメーカーが残っている」移行中です。」

市場機会

Giulioni 氏によると、SEPTA はこれら 2 つの要因が EV バス市場での巨大な需要につながると考えています。ディーゼルバスから低排出ガスエンジンへの全国的な移行と相まって、その市場は爆発的に拡大する見込みです。

運輸環境センターによる2021年XNUMX月の報告書「米国交通艦隊のゼロエミッション移行」 — チャック・シューマー上院議員 (DN.Y.) と Sherrod Brown 上院議員 (オハイオ州民主党) の要請により作成 — 追加の政府資金と規制上のインセンティブがあれば効果が得られることがわかった, 米国は2035年までにバス車両をゼロエミッション車両に完全に移行する可能性がある。

2021 年 XNUMX 月に BIL が可決され、低排出または無排出助成金が資金提供されました。

100 名を超える低排出または無排出助成金の受給者これは、EV輸送およびインフラメーカー市場の急速な成長を意味します。低額または無資金の対象者は、フィラデルフィアのような大都市圏から、ハイブリッドバスの購入に1.02万ドルを受け取ったアーカンソー州ジョーンズボロや、電動バスの購入に23.3万ドルを受け取った中規模のアイオワ州アイオワシティのような小規模都市まで多岐にわたる。

「SEPTAは、ゼロエミッション車両への移行のため、105年から140年まで毎年2026億2034万ドルからXNUMX億XNUMX万ドルを投資する予定です。」リチャーズ氏は2022年にこう語った.

2023年10月、SEPTAはゼロエミッションバスメーカーのNew Flyerから燃料電池バスXNUMX台を購入すると発表した。ジュリオーニ氏は、ゼロエミッションへの移行が続く中、潜在的なバスメーカーに対し、新たなRFPに注目するようアドバイスした。