テキサス州サンアントニオ・ラックランド統合基地 — 日本の空軍パイロットとアメリカ人教官のXNUMX年後 軍用機墜落事故で死亡した アラバマ州では、外国人飛行士に英語を教える米国主導のプログラムが一因ではないかと当局が検討している。
この事件を受けて、米空軍の指導者らは、提供する指導の質を詳しく検討し、外国人学生への対応を改善する方法を検討するようになった。 このプログラムが成功するためにどれくらいの時間と資金が必要かについて、新たな議論が始まりました。
また、ここにある空軍主導の国防言語研究所の英語センター、それを監督する組織、全軍のパイロット訓練部隊、そして学生をテキサスに送り込む国々の間のコミュニケーションの破綻も浮き彫りになった。
同センターの講師テリー・ハーシュ氏は、当地での最近のインタビューで「起きた出来事のせいで日本人は緊張している」と語った。 「彼らはここにやって来て、『同じことは私に起こってほしくないのですが、なぜ彼は死んだのですか?』と尋ねます。」 なぜプロのアメリカ人教官パイロットが彼と一緒に死んだのか?」 これらは言語の問題であり、非常に憂慮すべき問題です。」
致命的な T-38C タロン訓練出撃 19年2021月24日、ミシシッピ州コロンバス空軍基地の教官パイロットだった1歳のスコット・エイムズ中尉と、彼の日本人訓練生である25歳の上崎蓮志大尉が殺害された。
公式の事故調査は次のように結論づけた。 エイムズと上崎 判断ミスが原因で事故を起こした。 捜査関係者らは、上崎容疑者が2019年にXNUMXか月の英語研修を終えたにもかかわらず、言葉の壁に苦しんでいたと指摘した。
それは「指示を受けて処理する能力、ラジオを聞いて話す能力に直接影響を与えた」と報告書は述べている。 「この課題は、航空管制とのより頻繁な通信を必要とする飛行計器の出撃中にさらに悪化しました。」
上崎さんはラックランドに到着してすぐに英語理解テストに合格しましたが、会話を上達するにはさらに時間が必要でした。 事故報告書によると、彼は「『平均』から『平均をわずかに上回る』」生徒としてコースを修了したという。
しかし、彼は依然として航空技術用語を話すことや理解することに困難を抱えており、飛行中に指示を理解したり無線通話をしたりする能力に影響を及ぼしました。 報告書によると、これらのコミュニケーションの問題はしばしば上崎を圧倒し、コックピット内で集中力を失う原因となったという。
空軍は事故報告書で「事故の原因は、(エイムズが)最終進入時の状況認識を失い、危険な状況が進行した際に適時に必要な行動をとらなかったことである」と述べた。 「(上崎は)トラフィックパターンでタスクが飽和状態になり、スロットルをアイドル状態にしたり放置したりしたため、事故に大きく貢献しました。」
米国主導の軍事訓練で外国人パイロットが死亡することはまれだが、実際に死亡することはある。 過去XNUMX年間に少なくともXNUMX人の外国人空軍士が米国で死亡した。 XNUMX人のイラク人パイロット、准将。 ラシド・モハメド・サディク将軍と ヌール・ファレ・ラッサン・アル・カザリ大尉; そして台湾の航空士、 カオ・ティンチェン少佐.
16年、2015年、2016年にそれぞれ別の事故で墜落したとき、上崎氏を除く全員がアリゾナ州上空でF-2017ファイティングファルコン戦闘機を操縦していた。
空軍安全センターによると、2013年以降に米空軍関連の航空機事故で死亡した80人のうち、外国人の死者は約6%を占めている。
しかし、米国人教官パイロットを失ったことで、プログラムに対する監視の目が新たなレベルに達したとハーシュ氏は語った。 この墜落事故をきっかけに、米空軍の訓練事業全体と日本軍関係者らとの会議が開かれ、何が問題だったのか、そしてその再発をどのように阻止するかについて議論が行われた。
同センターでXNUMX年以上教鞭を執る元偵察ヘリコプターパイロットのハーシュ氏は、「空軍の指揮系統は異なるギアに入った」と語った。 「彼らは『何を教えているの?』って感じでした」 DLIで何が起こっているのですか?」
世界に飛行を教える
英語センターは、世界中の何千人もの人々にとって、軍の航空キャリアへの道の第一歩となってきました。
同センターの大学レベルの航空プログラムは、同センターの広範な安全保障協力ミッションの一環であり、毎年6,000カ国以上から約100人の学生が参加している。 この学校では、軍隊の仕事に備えるためのより難しいコースに先立って、一般的な英語のカリキュラムと補習クラスを提供しています。
各国は米国に派遣したい航空兵を選び、そこで彼らは空の公用語である英語で自国で受けるよりもさらに深い教育を受けられる。
参加するには、スピーキングとリスニングの能力を判断する一連の能力テストに合格する必要があります。 ハーシュ氏によると、彼らは少なくとも XNUMX 点を獲得する必要がある。つまり、食料品の買い物やレンタカーの利用ができるということだが、XNUMX 点が堪能なレベルであるという。
XNUMX 週間の航空コースでは、飛行士が飛行中のパイロット、航空機後部の乗組員、航空管制塔と会話できるように準備します。 航空管制官からフライトナースに至るまで、誰でもこのコースに参加でき、固定翼と回転翼の専門分野を学ぶことができます。
ハーシュ氏によると、毎年約350カ国から来た約50人の外国人が航空プログラムを受講しているという。 NATO空軍兵 彼らは他の地域の人々よりも英語が流暢である傾向があるため、あまり参加しません。
学生たちは、NATO の「アルファ-ズールー」という表音文字と、米軍の無線で飛び交うニッチな語彙、頭字語、シナリオについて訓練を受けます。アクセントは禁止されています。
「こうした小さな違いが過去に事故を引き起こしたこともあり、私たちは無線で明確に伝えることの重要性を強調したいと考えています」とハーシュ氏は語った。
彼らは、アメリカ人の航空兵や外国人のクラスメートから学びながら、時折シミュレーターに乗りながら、乗組員の管理やリーダーシップなどのテーマに関するレッスンを受けます。
同センターはまた、年長または上位の航空隊員への敬意など、安全上の問題につながる可能性がある文化の違いを克服しようとしている。 教師たちは留学生たちに、気軽に質問できるよう促しています。
「コックピットに乗るとき、それは実際にはランクの問題ではありません」とハーシュ氏は言いました。 「質問しなければ、教官パイロットはあなたが知っていると思い込むことになります。」
何かがおかしいと思われる場合でも、「IP が間違いを犯していないと考えないでください。」と彼は付け加えました。
「あなたには、その教官パイロットに敬意を持って挑戦する権利がある――それはあなたの人生だ――」と彼は言った。
目標は、言語の壁に大きな壁を感じることなく、学生が訓練の次の段階(学部パイロットスクールなど)に進むことができるようにすることです。
しかし、ハーシュ氏は、プログラムを完了するために必要な流暢さと、安全に飛行するために必要な流暢さの間には大きな違いがあると述べた。 同氏は、航空兵が快適に熟練するためには少なくともあと XNUMX か月の授業時間が必要であり、その費用は米国またはパートナー国が負担する必要があると見積もっている。
「私たちは軍当局に対し、皆さんなしではこれは成功しないと強調しようと努めてきました」と彼は言った。 「言語の前提条件が決まりました。 DLI はその目標を満たすことに大成功しています。 しかし、それは生徒たちが必要としているものではありません。」
ハーシュ氏によると、センターに到着したほぼ全員が合格するという。 しかし、学部パイロット訓練などの次の目的地に到達すると、修了率は約 78% に低下します。
「その訓練ギャップは安全上の問題だ」と彼は言った。 「[解決策は]時間とお金です。 そして誰もそれを払いたくありません。」
必要な変更
国防言語研究所は航空英語プログラムを更新しており、このプロセスが実現するまでにはさらに数年かかる予定です。
英語センターが行える最大の変化の一つは、軍事専門家、後続訓練部隊、カリキュラムチームの間で緊密な関係を築くことだとハーシュ氏は語った。
同氏によると、カリキュラムは主に現実世界の軍用航空の専門知識を持たない民間人によって書かれているという。 これにより、生徒が訓練単元に到達するまで準備ができていると感じさせる人為的な基準が作成されます。
同氏は、解決策は訓練部隊と英語プログラムの間の連絡役として機能する軍事専門家をカリキュラム部門に組み込むことだと主張している。 そうすれば、専門家は教官パイロットが何を必要としているかを英語プログラムに常に知らせることができ、またその逆も同様です。
ハーシュ氏は、学校が面接などの生徒からのフィードバックを収集するためのより良いシステムを導入することを望んでいますが、すでに多忙な職員やストレスを抱えている生徒にとっては時間と労力が追加されることは認めています。
年に一度、センターのスタッフが後続の研修ユニットを訪問し、学生を連れて外国人選手が最初のXNUMXか月間でどれだけ成果を上げるかを確認します。 それはまだ全体像を描いていないとハーシュ氏は言う。
彼は、学生の状況に関するより定性的および定量的なデータを望んでいます。なぜ誰かがコックピットで余分な時間を記録する必要があったのでしょうか? インストラクターは飛行後の報告で何と言っていますか?
「それは私たちにとって金です。 見たことはない」とハーシュ氏は語った。 「そのフィードバック ループがなければ、私たちは暗闇に矢を放つことになります。」
そして彼は、将来的に生徒を受け入れる講師たちにも、生徒が誰を受け入れているのかをもっと意識するよう望んでいます。
航空従事者は飛行前に「安全な言葉」を確立する必要がある、と同氏は述べた。 留学生が圧倒されても、安全な言葉を使って、自分がしていることについて話し合うために一時停止する必要があることを講師に伝えることができます。
これらの簡単な手順で教官パイロットも保護できます。
「ある程度は寛容になってください」と彼は言いました。 「これは信じられないほど難しいことです。 日本や韓国、あるいはアラブ人コミュニティに行き、飛び方を学ぶことを想像してみてください。」
現在空軍は、語学プログラムを終了するときに学生がどの程度熟練しているのか、また、語学プログラムを終了した学生に何を期待すべきなのかをより明確にしようとしている。
19月には、空軍の国際関係職員、飛行教官、国防言語研究所、航空教育訓練司令部、パイロット訓練を管理する下部部隊である第XNUMX空軍のメンバーが集まり、英語コースのカリキュラムとその実施方法を検討した。と空軍報道官のマリリン・ホリデイ氏は語った。
英語センターは、留学生のコミュニケーション能力を評価するパイロットパイロット向けのルーブリックの作成に取り組んできたと彼女は語った。 インストラクターのパイロットは、センターが留学生に飛行前と飛行後の説明に慣れるためのビデオを作成するのを手伝っており、パイロット訓練基地はまた、学生が離陸、飛行パターン、着陸に関する会話をリハーサルできるように台本をセンターに提供しています。
「今回の訪問は、英語のカリキュラムと留学生に適用される指導との間のトレーニングと学術的なギャップを特定し、橋渡しするフォーラムとして機能しました」とホリデイ氏は述べた。 「作業部会はXNUMX月中旬に再招集され、すべての課題に再び取り組み、進捗状況を評価する予定だ。」
日本の自衛隊は、米国の航空訓練当局者との協議に関するコメント要請に応じなかった。
通常通りの営業
英語センター所長のジョー・シェーファー大佐は、2021年の事故後も業務は通常通り継続していると語った。
米空軍は今でも毎年約50人の外国人パイロットを卒業させている。 シェーファー氏は、この計画は太平洋の重要な同盟国である日本との関係を維持していると述べた。 日本人の連絡担当官が駐在中に日本の学生の世話をする。
シェーファー氏は、上崎氏の一周忌に日本の連絡員が当時航空教育訓練軍司令官だったブラッド・ウェッブ中将に手紙を届けたと語った。
それはパイロットの母親からのメッセージでした:気にかけていただきありがとうございます。
Rachel Cohen は、2021 年 XNUMX 月にシニア レポーターとして Air Force Times に入社しました。彼女の作品は、Air Force Magazine、Inside Defense、Inside Health Policy、Frederick News-Post (MD)、Washington Post などに掲載されています。
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