電池リサイクル産業について：ヨーロッパとブラジルの事例

現在、バッテリーのリサイクル部門のインフラストラクチャは、主にコバルトを処理するように設計されています。 しかし、テクノロジーが新素材へと移行し、コバルト含有量が低下するにつれて、変化が予想されます。 現在、EV用リチウムイオン電池8台に必要な金属量は、リチウム約35kg、ニッケル約20kg、マンガン約14kg、コバルト約XNUMXkg(※)。

リチウムイオン電池のリサイクルについて考えてみましょう。 ある意味で、電気自動車（EV）がすでに日常生活の一部となっている地域、ヨーロッパ。 別のブラジルからは、現在、リチウムイオン電池は携帯電話により魅力的であるという意見がありました (ブラジルの自動車フリートのほとんどは、エタノールで「フレックス」を実行します).

EY によると、使用済みバッテリーの量は 2025 年までに年間 0.2 万トン (mtpa) に増加し、1.4 年までに 2035 mtpa に増加すると予想されています。 現在、ヨーロッパのリサイクル能力は 0.04 mtpa 未満です (いくつかの材料の回収可能性は限られています)。これは、5 年までに必要とされる能力の 2025 分の XNUMX です。

下の画像をクリックすると、「ヨーロッパで繁栄するバッテリー リサイクル産業の構築を支援する 10 の方法」という EY の記事が表示されます。

ブラジルについては、これまでに地元の技術を使用して約 500 トンのバッテリーをリサイクルし、材料を生産サイクルに組み込み、国の電化プロセスに貢献している Energy Source 社について言及しています。 彼らのソリューションは現在、セカンドライフ、エネルギー ソリューション、バッテリーの修理、リサイクル自体に関連しています (85% の効率)。 同社はまた、廃棄されたリチウム XNUMX キログラムごとに収益化するための QR コードベースの廃棄プロセスを持っています。 クリック 詳細はこちら.

Nature (*) が示しているように、古い鉛酸 (有毒) バッテリー (「従来の」車を始動させるバッテリー) の話は、楽観的な理由を与えてくれます。 何十年にもわたって効率的な産業が発展し、鉛蓄電池を 98% レベルで回収およびリサイクルするようになりました。 現代の技術を考えると、これはリチウムイオン電池の短期的なリサイクルレベルの目標としても優れているはずです。

クリック EV、電気自動車に関連するすべてのカーボン クレジット マーケットの記事はこちら.

*参考文献。 2021 年 XNUMX 月の記事「電気自動車には環境に優しいバッテリーが必要「

• SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
• Platoblockchain。 Web3メタバースインテリジェンス。 知識の増幅。 こちらからアクセスしてください。
• 情報源： https://www.carboncreditmarkets.com/en/single-post/about-the-battery-recycling-industry-cases-of-europe-and-brazil