オランダにおけるプラグイン車両シェアは 52%!テスラモデル Y 総合第 1 位！ - クリーンテクニカ

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13,795月もオランダ市場のプラグイン車両販売は好調な月となり、プラグイン登録台数は52台となった。この結果は、プラグイン自動車 (PEV) のシェアが 42% という驚異的な数字となり、フルバッテリー電気自動車 (BEV) だけでのシェアは XNUMX% となりました。

これらの素晴らしい結果により、2023 年のプラグインのシェアは 44% (BEV 31%) となり、9 年の 35% (BEV 23%) や 2022 年の 30% (BEV 20%) を 2021% 上回り、それ自体はプラスの増加でした。前年の結果の 25% (BEV 21%) を上回りました。さらに、これらの数字は、15 年のプラグインのシェア 2019% や 6 年の 2018% を大きく上回っています。 トニー・セバ風 破壊的な数字ですが、それは一貫した成長であるため、あまり文句を言うことはできません. これにより、オランダの乗用車市場は、100 年の欧州連合による 2035% ZEV 指令の前に、汗をかかずに 100% BEV になることができるはずです。

BEV は 71 年のプラグイン市場全体の 2023% を占め、2022 年の結果 (68%) からわずかに改善されましたが、82 年のプラグイン登録の 2020% にはまだほど遠い状態です。であるため、オランダ市場は引き続き正しい軌道に乗っています。

2024 年を見てみると、この市場が慣れ親しんでいる第 1 四半期に小さな売り上げの停滞が見られるかもしれませんが、第 2 四半期頃に再び回復し、2024 年の終わりには別の素晴らしい結果が得られ、おそらくプラグインのシェアが 50% マークを超えると予想されます。

先月のベストセラーを見ると、テスラが 1 位と 2 位を獲得し、大勝者となりました。テスラモデル 3 は大きな驚きの次点となり、2 月の第 XNUMX 位となりました。全体自動車市場のすぐ後ろにある アンタッチャブル テスラモデル Y。一方、ボルボ XC40 は、EV 市場と市場全体の両方で銅メダルを獲得しました。

EV の表彰台が 100%、プラグインのシェアが 52% で、プラグイン市場は基本的に市場全体と融合しました。これは、全体のトップ 10 に 5台のBEV (#1 テスラモデル Y、#2 テスラモデル 3、#3 ボルボ XC40 EV、#8 MG 4、#10 BMW iX1)。そしてその 極度の電化 キア・ニロは5位だった。 XNUMXつしかなかった プラグイン不可 トップ10に入ったモデル（#4 ルノークリオ、#7 トヨタアイゴ X、#9 トヨタカローラ）。興味深いことに、そのうち XNUMX 台は小型車であり、これは BEV の最後のフロンティアのようなものになりつつあり、政策立案者が考慮すべき点です。

表彰台の下でのハイライトは、MG4が4台で当月を576位で終えたことと、BMWのダイナミックなデュオ、iX1クロスオーバーとi4リフトバックがそれぞれ5位と8位に入ったことだ。 BMW は引き続き上昇を続けており、バイエルン勢が全体的に好調な月であることを浮き彫りにしています。 iX150 が 3 台、iX が 124 台、i95 が 5 台など、他の BMW モデルもかなりの台数に貢献しました。

これらの最後の 2024 つのモデルにより、BMW はフルサイズカテゴリで最も売れているブランドとなりました。アウディは、6 年にそのフルサイズの王座が危うくなるかもしれません。それでは、アウディ AXNUMX e-tron を導入するには良いタイミングです…。

ボルボ C40 にも言及があり、このスポーティな SUV は 13 台で月間 251 位で終わり、スウェーデンのメーカーにとって好調な月であることを強調しました。待望の EX30 が 74 台で 2024 月に発売されるため、ボルボは XNUMX 年にプラスの経験をすることが期待されます。

トップ 20 以外では、MG ZS EV (183 台の登録) と Polestar 2 (156 台の登録) がハイライトでした。メルセデスも好調な月を過ごし、130月にはEQBが96台の登録を記録、続いてその小規模な兄弟車であるEQA（XNUMX台）が続いた。 eヴィートツアラー (登録数86件)。はい、大きいです ~~窓付きバン~~ MPV はオランダ国内で他のすべての大型電動メルセデスを打ち負かしました。

中国人の新参者 セクション、一方、BYD Atto 109 の 3 件の登録 (ユーロ仕様人民元プラス）それほど驚くべきことではなく、XPeng G112の納車台数9台は予想よりやや多く、フラッグシップのXPeng SUVはフルサイズ部門でBMW iXの3台、アウディの124台に次ぐ147位で8月に終了した。 Q001 eトロン。 Zeekr 79 の XNUMX 月の実績 (XNUMX 台) を加えると、中国人はオランダの EV 市場で最も高価な側にいることを実感し始めています…。

2023年のランキングを見ると、テスラモデルYが2023年のベストセラー賞を獲得しました。米国のクロスオーバー車は総合ランキングでもベストセラーのタイトルを獲得した。 （テスラが総合チャートでトップになったのはこれが2019度目で、最初は3年のモデルXNUMX以来）。 モデル Y は、3 年と 2017 年のモデル S、2018 年のモデル 2019 に続き、EV ベストセラーのタイトルを獲得した 3 番目のテスラです。

昨年の優勝者である Lynk & Co 01 PHEV が銅メダルを獲得し（自動車市場全体で 8 位）、ボルボ XC40 がレース最終ステージで銅メダルを獲得しました。

モデルYは、 8番目の異なるモデル 2015 年以来のベストセラーのタイトルを獲得し、他には三菱アウトランダー PHEV、フォルクスワーゲンパサート PHEV、テスラモデル S、テスラモデル 3、フォルクスワーゲン ID.3、シュコダエンヤック、および Lynk & Co 01 PHEV が選ばれました。この多様性は、この市場のバランスと、ここでの好みや政策の変化について多くを語っています。 では、テスラモデルは2024年もタイトルを保持するのでしょうか？ [編集者注: オランダ市場は世界で最も多様な EV 市場であるように感じられます。]

前段落で見たように、この市場では常にサプライズが期待できるため、今年のタイトルを誰が獲得するかは一概に言えませんが、最近の歴史を見るとモデル Y が最有力候補としてスタートします。

ボルボの厩舎では、今年の次点車であるXC40は、その小型でクール、そして何よりもその性能の高さで共食いされるだろう。安い EX30 は、一年のほとんどを強化に費やすことになります。一方、プジョー e-208 EV は年間を通じて好調なパフォーマンスを発揮できる一貫性を備えておらず、フォルクスワーゲングループの MEB モデルは現在、 需要がない…。 値下げすれば助かるかも？

今年の驚きはMG4から来るはずで、MG1は確実にランキングの上半分に躍り出るだろう一方、BMW iXXNUMXは納車を増やし続け、おそらくは トップ5の素材.

しかし、2023 年の最終ランキングに戻ると、今年の最後の月には土壇場で順位の変動があり、テスラモデル 3 が 6 つ順位を上げて 1 位となり、一方、前述の BMW iX4 と MGXNUMX は XNUMX 位でした。 今月の登山者, 前者は11位に急上昇し、後者は18月の15位からXNUMX月のXNUMX位へとXNUMXつ順位を上げた。

最後に、リフトバックモデルの仕様変更も手伝って、2月にはポールスター20がXNUMX位に加わりました。

サイズカテゴリーを見ると、 シティカーカテゴリー、ダチアスプリングは前のリーダーであるフィアット500eに驚きの勝利を収め、レースの最終段階で193台の登録台数を誇るイタリアのリードを奪いました。 ただ15、これにより、中国ルーマニア人は小さなフィアットを超えることができました。登録台数はフィアットの1,461台に対し、ダチアは1,381台だった。

プジョー e-208 は競合他社が存在しない中、14 年連続のカテゴリータイトルを獲得しました。次点のオペルコルサ EV もステランティスモデルで、20 つ下の 208 位でシーズンを終えました。実際、このトップ XNUMX に入っている小型 EV は、前述のオペルコルサ EV とプジョー e-XNUMX の XNUMX 台だけです。

　 コンパクトカテゴリー タイトルはボルボ XC40 が獲得し、今回はその中国のいとこである Lynk & Co 01 PHEV を破りました。そして起亜ニロがカテゴリー表彰台を締めくくった。

中型カテゴリーでは、テスラモデル Y がタイトルを取り戻し、今回はモデル 3 が次点となったため、テスラが金と銀の勝利となりました。 BMW i4 は銅メダルを獲得しましたが、BMW のリフトバックはモデル 3 からはまだ遠く離れています。いずれにせよ、i4 のおかげで、これはバイエルン州の自動車メーカーにとって大きな進歩です。 ドアに足が入っている Neue Klasse 世代のモデルが登場するまで。

用として フルサイズのカテゴリー、いつものように、アウディ Q8 e-tron が最高の地位に君臨していますが、今年の最後の数か月は、2024 年にそのお金に見合った挑戦をする意欲のある多くのモデルを示しました。

メーカーランキングでは、テスラは2022年（シェアわずか4.5％）から再び首位の座に返り咲き、2023年にはシェア11.9％となり、オランダ国内では4年から2017年の連勝に続き2019回目のタイトルを獲得した。現時点では2024年のタイトル獲得の最有力候補だが、ボルボとBMWも立派な競争相手となるだろう。

BMW (9.1%) について言えば、ドイツのメーカーにも祝う理由があり、2022 年と XNUMX 年に続いて XNUMX 回目の銀メダルを獲得しました。 2016。バイエルン出身の選手は、2024年に初の金メダル獲得を目指すことになるだろうか？

昨年の優勝者であるボルボは、シェア2023%で前月比3%上昇し、8.8年を0.3位で終えた。スウェーデンのブランドは苦境に陥る可能性がある EX30-フィーバー、弟の発表後、XC40のパフォーマンスが低下しました。 2024 年は幸運が訪れるでしょうか?

表彰台以外でも、今年の最後の月には多くのことがあり、起亜自動車（6.8%、前月の 6.2% から増加）は、全体（ニロ、EV6、EV9、スポーツステージなど）の好成績から 4 月に利益を上げました。）。順位を5つ上げ、6位フォルクスワーゲンと6.4位プジョー(XNUMX%)を上回るXNUMX位でシーズンを終えたが、このフランスのブランドはひどいXNUMX月に苦しみ、レース終盤にXNUMXつ順位を落とした。 （リフレッシュされたe-208 EVとe-2008 EVの立ち上げがうまくいかない…）。それでも、起亜自動車の 4 位は年末の素晴らしいパフォーマンスのように見えますが、韓国メーカーが 1 年に 2021 位、3 年に 2022 位だったということを忘れないでください。つまり…はい、減少傾向が見られます。

オランダの電気自動車販売のトップ自動車グループ — 2023

OEM テーブルにも大きな変化があり、リーダーのステランティスは複数のブランドで問題を経験しており、最も重要なことに、その問題が発生しました。 スター選手、プジョー。この多国籍 OEM は 0.7 月に暴落し、シェアが 15.1% 減の 15.6% に落ちました。これに加えて、フォルクスワーゲングループ (0.1%、シェア 4% 上昇) の好調な月が加わり、ドイツのグループが最終段階で OEM レースに勝つことができました。 XNUMX連勝です。

しかし、これはそれらすべての中で最も困難であり、ステランティスがなんとかやっていたからこそ可能でした。 勝利の顎から敗北をもぎ取る…。したがって、フォルクスワーゲングループは 2024 年にそれほど幸運ではないかもしれません。

ステランティスが再びタイトル獲得に挑戦することが期待される一方、第3位の吉利-ボルボ（14年には2023％）も上位争いを狙うXNUMX頭の争いに注目することになる。

不幸にも関わらず事故 2月、ステランティスは文句のつけようがない。2023年の3位の順位は、2022年の5位や2021年のXNUMX位を上回るものだからだ。

表彰台を離れたテスラ（11.9%、0.4%上昇）は4年に2023位となったが、現代・起亜自動車は5%（11.3月の11%から上昇）でXNUMX位で今年を終えた。

BMWグループ（10.3％）は今年6位に終わったが、2024年にはさらに業績が良くなると予想されている。iX1は今後も納車を増やしていくだろうし、その英国部門であるMINIの販売も急増するだろう。新世代のミニクーパー EV が間もなく登場しますが、他に 4 つの重要なモデルが登場します。B セグメント/サブコンパクトの Aceman と、C セグメント/コンパクトの Countryman EV です。テスラのXNUMX位の座が危うくなるかもしれない…。

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