2022 年のインドの EV 市場シェア — S カーブの進化の始まり

2022 年は、インドの EV 市場にとってエキサイティングな年でした。 したがって、私たちがどこにいて、この先の道のりがどのように見えるかについて、物事を検討することは理にかなっています.

By ラクシュミーシャ KS

ここにあるすべてのデータは、インド中央 (連邦) ダッシュボード (ヴァハンポータル）。 ポータルは、車両が登録されているすべての RTO (Regional Transport Offices) からのデータを集約します。 ただし、すべての州が Vahan に参加しているわけではありません。 現在、36 の州と連邦直轄領のうち、34 がオンボーディングしています。 そして、1428 の RTO のうち、1341 が Vahan に登録されています。 使用されているデータは、インドの全自動車販売の 90 ～ 95% を占めています。 したがって、完全ではないため、絶対的な数字は見ませんが、各セグメントの電気自動車のシェアと、さまざまなブランドの市場シェアを見ることができます。 これらは比例データであるため、実際の数値により近くなり、方向性の意味からデータを取得できます。

トップレベルでは、車両セグメント全体で、電気自動車の驚異的な成長が見られます。 理由はセグメント間で共通です。 ロシアのウクライナ侵攻とその後の石油価格の高騰により、より多くの消費者が電気を購入するようになりました。 さらに、インド政府の寛大な補助金による 名声Ⅱ、州/地方政府からの補助金と相まって、助けの手を差し伸べています。

ここでは、インドの自動車セグメントを XNUMX つの大きなセグメントに分割します。これは、ここの自動車メディアの標準です。 彼らです

1) 二輪車 — 最高速度が時速 25 km を超えるすべての動力付き二輪車が含まれます。 大きく分けて、スクーターとオートバイの XNUMX つのカテゴリに分類されます。

2) 三輪車 — これらは三輪車 (トゥクトゥク、人力車) であり、人や物の移動に使用される両方が含まれます。

3) 乗用車 — これには主に、3 つ以上の車輪を備えた個人の移動に使用される乗用車およびその他の車両が含まれます。 実際には、これは車と同等であると想定できます。

4) 商用車 — これらには、大型トラック、バスからミニバン、小型の運送業者まで、幅広い車両が含まれます。

電動二輪車

2022 年のスター パフォーマーから始めましょう。電動二輪車の販売は 2022 年に急増しました。電動二輪車のシェアは 1.1 年の 2021% から 4.1 年には 2022% に跳ね上がりました。これは昨年から 260% 近く跳ね上がっています。 . 2021 年 XNUMX 月に、 ヴァハーンポータル 5,264 台の電動二輪車の販売を追跡したのは、総販売のわずか 0.4% にすぎません。 2022 年 XNUMX 月に戻ります。 ポータル 二輪車の総販売台数の 29,748% を占める 2.62 台の車両の販売を追跡しました。 これは 2022 年 XNUMX 月までにさらに増加し​​、 ヴァハーン 二輪車の総販売台数の 64,476% を占める 5.7 台の販売を追跡しています。

二輪車向けの FAME II 補助金の増加は、この急速な成長を後押ししました。 ルピーで。 15,000/kwh (kwh あたり 185 ドル)、 バッテリー実質無料 メーカーにとって、ICEの代替品と同等の価格に到達するのに役立ちます。 さらに、革新的な電動スクーター (S1 および S1 pro) を備えた Ola electric の発売により、従来の EV 愛好家以外の一般の人々の間で多くの話題が生まれました。 これは オラエレクトリック 二輪車の EV スペースで発売から XNUMX 年以内にトップの座に到達しました。

著者によるチャート

2023年の見通し

2022 年は輝かしい年でしたが、2023 年には成長の勢いがさらに高まると予想されます。 Ola electric は、最も手頃な価格の電動スクーターを発表しました S1エア。 Rs.84,999 (~$1000) の価格で、Honda motors (Honda active) のトップセラーの二輪モデルに匹敵します。 ホンダアクティブが全体の半分近くを占める スクーター市場 または ICE 二輪車市場全体の 12 ～ 13% です。

[補足: 日本の親会社と同様に、ホンダはインドで電動バリアントの発売をためらっています。 Ola S1 Air が成功した場合、販売の 60% がスクーター セグメントからのものであり、電気への移行の大部分は他のセグメントではなくこのセグメントで行われているため、二輪車市場におけるホンダの市場シェアに深刻な影響が見られると予想されます (二輪車）セグメント。

2022年のオラエレクトリックの好調なパフォーマンスを考えると、このモデルへの期待は高い. Ola electric の創業者兼 CEO は、合計で 1年2023月までにXNUMX万台 これは、現在の稼働率の約 100,000 倍、電動二輪車の全販売台数の 10 倍に相当します。 などの新ブランドに加え、 シンプルなエネルギー 新しいモデルと既存のプレーヤーからの生産の増加 therのエネルギー、私は、インドの二輪車市場の電動シェアが 2023 年に 13 桁に達すると予測しています。15 年 2023 月には、EV シェアが XNUMX ～ XNUMX% で年を終えると予想しています。

インドでは自動車よりも二輪車の方が多いため、これは重要な成果です (所有に関しては約 5 倍)。 国内のガソリン消費量の約 62% は二輪車によるものです。 したがって、電気への急速な移行は、特に混雑した大都市圏で、排出量の削減につながります。

自動車（乗用車）

乗用車と呼ばれる自動車に関して言えば、1.1 年の電気自動車 (BEV) の売上高は 2022% でした。これは小さなシェアですが、3 年の 0.33% から 2021 倍に跳ね上がりました。 大多数 (60–70%) このうち、タタ モーターズのタタ ネクソン EV という XNUMX つのモデルが貢献しています。 インドは、車の平均販売価格が $12,500 2022年に入手可能な最も安い電気自動車はそれよりも高くなります.

シェアが低い主な理由は、顧客に選択肢がないことです。 インドの自動車市場は、日本のブランド (スズキとトヨタ)、韓国のブランド (ヒュンダイと起亜)、およびインドのブランド (タタ モーターズとマヒンドラとマヒンドラ) の 30,000 つのグループによって支配されています。 その中でタタ・モーターだけが、これまで手頃な価格の電気自動車に真剣に取り組んできました。 韓国のブランドはポートフォリオに電気自動車を提供していますが、平均販売価格の 3 倍である 2030 ドルの開始価格で、可能性は限られています。 一方、日本のブランドは、他のどこでもそうであるように、電気製品の提供にさえ関心がなく、XNUMX 年にはそう考えているかもしれません。 彼らはまだ時代遅れのハイブリッド技術をインドに導入することを検討しています.

著者によるチャート

2023年の見通し

2023年は 飛躍の年 インドの電気自動車市場向け。 電気市場のリーダーである Tata Motors は、インドで最も手頃な価格の電気自動車である Tata Tiago を 10,500 ドルから発売します。 この車は、最初の車ですでに熱狂的な反応を示しています 10,000 時間以内に 24 件の予約が成立、メーカーは最初の予約サイズを 20,000 に拡張する必要があります。 車は発売前でも4か月の待機期間があります。 車は1年の第2023四半期に発売される予定で、市場アナリストは車が売れると予想しています 月産3000～5000台、全体の自動車市場 (ICE バリアントを含む) の 1 ～ 2% に相当します。 また、マヒンドラとマヒンドラが XUV400、同社初の電動SUV全電動 SUV の価格は、現在の市場リーダーであるタタ ネクソン EV と同様に 15.99 ラーク (約 19,500 ドル) からとなります。 Mahindra & Mahindra XUV400 も 1 年第 2023 四半期に出荷が開始される予定です。これらすべてを合計すると、2 年には電動市場シェアが 4 ～ 2023% に達し、4 年 2023 月には XNUMX+% の出口シェアになると予想されます。ヨーロッパや中国などにはまだ大きく遅れをとっています。 三番目に大きい車両マークet (EU を 4 つに含めると XNUMX 番目) 電化のペースは依然として重要です。

三輪車

インドは 三輪車の最大の市場 これには、乗用車と貨物車の両方が含まれます。 インドには周りがある １億１０００万人 これらの道路上。 すべての車両セグメントの中で、このセグメントは電化に関して本当に飛躍しています。 三輪車市場の電動シェアは、54 年の 2022% から 43 年には 2021% に上昇しました。

Outlookの2023

ペースは遅いものの、2023 年も電動化の勢いは続くと予想されます。 Bajaj Auto は、 ICE三輪車市場シェア60% そのブランドは三輪車の代名詞ですが、まだ電気式のバリエーションは出ていません。 さらに、市場の大きなシェア (31 年には 2022%) は CNG バリアントで構成されています。 ロシアがウクライナに侵攻した後でも、電気式と CNG 式のランニング コストの差は、市場を完全に電気式にするほど大きくはありません。 60 年には、電気市場のシェアが 65 ～ 2023% に達すると予想しています。

商用車

インドの商用車は、バス、大型トラック、軽乗用車、貨物バンなど、幅広い車両セグメントにまたがっています。 予想どおり、世界的に見られるように、このセグメントでの電気自動車の普及は限られています。 商用車セグメント全体における電気自動車のシェアは、0.3 年には 2022% です。これは、シェアが 2021% だった 0.37 年から (わずかに低下して) 同じままです。 このカテゴリの大まかなサブセグメントを見てみましょう。

バス — 世界の他の地域と同様に、ここはほとんどの電化が行われている場所です。 インドのバスは、自家用車と政府所有車が混在しています。 政府所有のものには、市営および市内の都市交通の両方と、長距離の都市内旅行が含まれます。 全体として、このセグメントはインドの商用車販売全体の 20% を占めています。 電化の大部分は、地方自治体/都市交通セグメントで起こっています。 28 の州と 8 つの連邦直轄領 (連邦政府が管理) があり、それぞれが管轄する都市で異なるサービスを実行しているため、移行はさまざまな機関がさまざまなモデルに従って少しずつ行われることが予想されます。 注目すべきことのXNUMXつは、すべての電気バス要件を 単一の入札 したがって、規模の経済を達成します。 これにより、移行が促進されることが期待されます。

トラック — 主に言えば、これらは米国のセミと同等であり、サイバートラックのカテゴリと混同しないでください. 彼らは、短距離および長距離の両方の貨物輸送を行っています。 中型トラックと大型トラックの両方を含むこのセグメントは、インドの商用車販売の 20% を占めています。 このセグメントには最小限の電化があり、中型輸送の市場には XNUMX つまたは XNUMX つの電気バリアントしかありません。 市場で入手可能な手頃な価格でより多くの製品が見られるまで、これを今後数年間続けてください.

ヴァンズ — このセグメントは現在、ほとんど電化されていませんが、混乱の機は熟しています。 このセグメントは、商用車セグメント全体の 60% を占めています。 組織化された小売業者と電子商取引の小売業者の成長の組み合わせ Amazon & フリップカート これらの企業による積極的なネット ゼロ目標と相まって、このセグメントの電動化が進んでいます。 これらの組織は、ファーストマイルとラストマイルのロジスティクスを必要とするこの車両セグメントの大口顧客です。 タタ・モーターズは再び、小型四輪貨物配送車の提供を開始しました。 タタエース EV. 同じく配信開始 1 年第 2023 四半期。 39,000 台の受注台数 上記の e コマース企業から、このセグメントで販売される自動車の電気シェアは、Tata Motors による供給の増加のみに依存して成長すると予想できます。

まとめ

インドの自動車の電動化は、最終的にセグメント全体でペースを上げていることがわかります。セグメントによっては、先行しているセグメントもあれば、遅れをとっているが前進しているセグメントもあります。 要約すると、各セグメントが採用のさまざまなポイント S カーブ上にあることがわかります。

著者によるチャート

2023年は両者にとってブレイクアウトの年になる 二輪車 自動車と商用車は最終的に電動化への移行が見られる一方、三輪車市場は着実な進歩を続けるでしょう。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/