2021 年の Rebelle Rally は、EV と PHEV が最も過酷な環境でも競争できることを示しています

2021 年のレベル ラリーは、前年のコンテストではできなかったことを行いました。それは、州間高速道路から遠く離れた場所であっても、電動車両 (フル EV を含む) がガソリン車に対して十分に対抗できることを証明しました。電動車両が勝っただけでなく、完全EV（いかなる種類のハイブリッドでもありません）が好調な成績を収めました。

反乱軍の集会が良い基準となる理由

ソーシャルメディアの大のEVファンは、EVを所有するのは時には最悪だなどとは言わないだろう。それは（ほとんどの場合）EV自体が悪いとか不十分だからではなく、世界がEVをサポートするプロセスのかなり初期段階にあるからです。ほとんどの充電インフラは、米国の州間高速道路やその他の主要な州道にあります。幹線道路から離れたい場合は、充電できる場所を見つけるのが非常に難しくなり、多くの場合、レベル 2 またはレベル 1 の充電で満足する必要があります。

私自身もこの種の冒険に真っ向から取り組んできましたが、 利用可能な DC 急速充電ステーションから遠く離れた場所に日産リーフを持ち込む バッテリーパックが過熱するような地形もありました。アリゾナ州とニューメキシコ州の最も田舎の地域に旅行することは可能でしたが、それは非常に大変で、非常に時間がかかりました。ある程度の正気を持っている人のほとんどは、そのような旅行には行きません。

私はリーフを舗装道路からかなり離れたところまで移動することができましたが（上の写真の小さな黒い点です）、EV を荒野に持ち出し、一度に何日もそこに留まるのは、状況によっては非常に困難または不可能になる可能性があります。ルート上で。

Rebelle Rally はこれを次のレベルに引き上げます。文字通り、モハーベ砂漠の最も辺鄙な道を進むことになります。充電インフラの入手が難しいだけでなく、ロードサービスやメーカーやディーラーのサービスセンターが利用できない場所にもいます。地形と立ち往生の危険性は、通常のサービス手配ではあまりにも大きすぎます。

この環境で EV が生き残り、レースを完走できれば、ダカールラリーに次いで最も厳しい挑戦を乗り切ることができることが証明されます。

ジープのラングラーPHEVがイベントの4×4クラスで優勝

一方、 CleanTechnica はPHEVの取材から遠ざかっていたが、電動車両だけでなくPHEVがこのイベントで優勝したことは注目に値する。純粋なEVではありませんが、この車両は、将来の全電気ジープがオフロードで素晴らしいものになることを示しています。

ラングラー PHEV は私がこれまでテストした中で最も効率的な車両ではありませんでしたが、 明らかに、最高の効率数値を取得するものではなく、妥協のないオフロード車として設計されています。。定期的に 20 マイル未満の旅行をする場合や、家にまともなレベル 2 充電器がある場合を除き、それはあまり環境に優しい乗り物とは言えません。モハーベ (私の場合はチワワ砂漠) が直面するほぼすべての場所に対応できる乗り物が必要な場合、ジープ ラングラーは依然としてトップの選択肢の XNUMX つです。

私として このビデオで指摘されている、PHEV ラングラーは、通常のガソリン駆動のラングラーと比較して、オフロードでいくつかの重要な利点を持っていました。まず、EV モードではトルク コンバーターやクラッチを使用しないため、低速時に非常に正確な量のパワーを供給することができました。これは、障害物をはるかに簡単に乗り越えられることを意味しました。回生ブレーキのおかげで下りも、特に4-Lowで良くなりました。最後に、バッテリー パックの配置により、ジープのバランスがより良くなり、高速での安定性が向上しました。

彼らがコース上のすべてを上回り、トップの座だけでなく、トップ5に複数の場所を獲得したことは驚くべきことではありません。

起亜自動車もこのイベントに4台のソレントPHEVをエントリーし、X-Crossクラスで4位とXNUMX位を獲得した。 X-Cross クラスは、クロスオーバー車、ワゴン、および真の XNUMX×XNUMX 車ではないその他の車両を対象としています。

完全EVも好調

EV はレベル ラリーに十分な航続距離を備えて何年も前から入手可能ですが、コース上でモデル X やモデル Y に重大な損傷を与えたり、破壊したりする可能性があります。オフロードのフルEVが市場に登場し始めており、イベントでも好成績を収めています。

注目すべきイベントは、 Renewable Innovations と提携してベースキャンプでの充電を提供 ラリーのルートに沿って走行するため、EV は 1500 マイルを充電せずに走行する必要がありません。ただし、次の充電器を作るにはまだ 250 マイルほど走行できる必要があります。一見すると充電は不公平に見えるかもしれないが、このイベントではベースキャンプのガソリン車用の燃料トラックも提供されることに留意してほしい。電源に関係なく、誰もが平等な競争の場にいます。

4×4クラスの1位はリビアンRXNUMXTのエメ・ホールとレベッカ・ドナゲが獲得した。詳細と写真はまだプレス向けに公開されていませんが、同じ女性が同じ車両で昨年走行した際のビデオを見つけました。

フォルクスワーゲンも改良型ID.4をこのイベントにエントリーした。ドライバーのメルセデス・リリエンタールとナビゲーターのエミリー・ウィンスローは無事にイベントを終え、X-Crossクラスで8位を獲得した。 「電気自動車でレベル・ラリーを体験するのはとても楽しかったです」とエミリー・ウィンスローは語った。 「私たちはこれまで経験したことのない挑戦に直面しましたが、ID.4 が地形をどのように処理するかに非常に感銘を受けました。」

フォルクスワーゲンのプレスリリースでは、「新しいサスペンションコンポーネント、管状コントロールアーム、製造されたスキッドプレート、バッテリー保護、および遠征に向けて車両を完全に装備するためのその他のアイテム」を含む車両の改良点について説明されている。これらの変更は、別の ID.4 に対して行われたものと非常によく似ています。 今年初めにメキシコで行われる1,000マイルのレースに出場する.

これから学べること

これまでEVはガソリン車ができるすべてのことを行うのに苦戦してきましたが、今年のRebelle Rallyは、完全EVを含む電動車両がガソリン車と互角に渡り合うだけでなく、勝利できることを示しています。優れたオフロード性能を備えたEVがさらに市場に登場するにつれて、このようなことがさらに起こることが予想されます。将来はEVが主流になると予想されます。

フォルクスワーゲン提供の主な画像。

 

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出典: https://cleantechnica.com/2021/10/27/2021s-rebelle-rally-shows-that-evs-phevs-can-compete-even-in-the-harshest-environments/