מדוע שרשראות האספקה ​​שלנו נשברות?

כולם מדברים על שרשראות אספקה ​​בימינו. מזג האוויר החמיר מתמיד, מגיפה עולמית ומחסור בכוח אדם יצרו סערה מושלמת שדחפה את שרשראות האספקה ​​העולמיות לנקודת השבירה שלהן. אני מציע שהבעיה נבנית כבר זמן מה וייתכן שהסערה המושלמת הזו היא רק האיפוס שאנחנו צריכים.

איך הגענו לכאן?

הגענו לכאן בזכות ג'ורג' דנציג, שפיתח את הטכניקה הראשונה לפתרון מודלים של אופטימיזציה של שרשרת האספקה ​​בשנות ה-1950 שנקראה שיטת הסימפלקס. אז זה נעשה ביד. הכנסת המחשבים אפשרה את הטכניקה האוטומטית. הבא חוק מור, כוח המחשוב הגובר נתן לנו את היכולת להתמודד עם בעיות גדולות יותר ויותר. בין שנות ה-1990, כשהתחלתי לבנות דגמים למחייתם, והיום, הדגמים גדלו פי עשרה בסדר הגודל. בשנות ה-1990, הצלחנו לנהל שרשראות אספקה ​​מסובכות מאוד, אבל כמו דג שגדל כדי להתאים למיכל שלו, שרשראות האספקה ​​גדלו... ועם זה, מבולגן ומעורער יותר.

פתאום יש שלל כתבות על שרשראות אספקה ​​שבורות. מה נעשה?! מודלים טובים יותר של שרשרת האספקה ​​לא יעזרו. אנחנו משתפרים בזה בשלושת העשורים האחרונים. אולי צריך יותר טכנולוגיה. למידת מכונה! בינה מלאכותית! מחשבים גדולים יותר!

אני לא יכול שלא לחשוב על משבר זבל הסוסים הגדול של 1894. (אני אוהב את הכותרת הזו!) בעוד מתכנני ערים נאבקו למצוא פתרון להתקפה חונקת של זבל סוסים ברחובות העיר בשל ריבוי הכרכרות הרתומות לסוסים - תוצאה של כלכלה צומחת ומשגשגת, יוצאת ישר. המכונית של הנרי פורד. הבעיה נפתרה. מוסר ההשכל של הסיפור הוא שלעתים קרובות מגיע פתרון שאינו פותר את הבעיה בפועל; במקום זאת, זה גורם לבעיה להיעלם.

אנחנו לא צריכים להבין איך לנהל טוב יותר שרשראות אספקה ​​גלובליות ענקיות עבור מיליוני מוצרים ורכיבים. (אוקיי, אני מתכוון, כן, אנחנו כן, אבל רק סבלו איתי כאן לרגע.) אנחנו צריכים לחשוב מחדש על המסגרת הבסיסית של שרשרת האספקה ​​שלנו.

מדוע שרשראות האספקה ​​שלנו נשברות? הנה שלוש סיבות

מיקור חוץ ייצור

הייצור עבר לאסיה כי זה היה זול יותר. היו עוד כמה נהגים קטנים, אבל זה היה העיקרי. הייתה דחיפה מסוימת לגבי משרות אמריקאיות, אבל היי, קפיטליזם ושווקים חופשיים!

היצרנים היו מוכנים להשלים עם זמן הובלה נוסף; המשלוח היה זול, וקצת מלאי נוסף היה שווה את זה, הם הביאו רציונליות. היה לי לקוח לפני 20 שנה שהחל לייצר את המוצרים שלו בקליפורניה ואז שלח אותם לאירופה לשלב הבא, אחריו סינגפור, ולבסוף חזרה לקליפורניה לסיום. זה לא נראה לי הגיוני אז, וזה בטוח לא נשמע לי הגיוני עכשיו.

עם כל כך הרבה אי ודאות בנוגע למזג האוויר, הכלכלה, המתיחות העולמית והפוליטיקה, כמו גם רק נפח גדול, אנו נאלצים לחשוב מחדש על האסטרטגיה הזו. אירועים בלתי צפויים, כמו מחסור בכוח אדם, המלחמה באוקראינה, וכמובן קוביד, לא ניתנים לניהול עם מלאי נוסף או משלחת. הכסף שנחסך נספג במהירות על ידי אובדן מכירות ושיבוש מסיבי בפעילות. זמני ההובלה פשוט ארוכים מכדי להגיב בצורה מספקת.

החזרת מקומות עבודה הביתה כבר זמן רב נושא לוויכוח, עם מעט הצלחה. הסיבה שזה לא קרה בעבר היא אותה סיבה שסוף סוף אנחנו רואים מעבר מסיבי לחוף מחדש: חברות הולכות לעשות מה שמכניס להן כסף. כשהם חשבו שיש הגיון פיננסי ב-offshoring, תקנות והקלות מס לא הספיקו כדי להשפיע עליהם. אבל עכשיו, בדיוק כמו עם זבל סוסים, הבעיה של כפיית זרימה מחדש מתחילה להיעלם. הכסף שנחסך בייצור בים אינו מוצדק עוד לאור התדירות ההולכת וגוברת של שיבושים והעלויות הנלוות לכך. כבר עתה, הייצור מופעל מחדש בהדרגה והשכר עולה. חברות יגיעו למקום טוב יותר מבעבר - יותר שליטה, היענות טובה יותר, פחות תנודתיות, זמני אספקה ​​קצרים יותר, פחות מלאי, וכן, הצלחה כלכלית טובה יותר. וכדי לתת לסיפור הזה סוף אפילו יותר שמח, גם לחברות שלנו ולכדור הארץ יהיה טוב יותר!

הרחבת קווי מוצרים

מה עושות חברות כשהביקוש מתחיל להתיישר? הם יוצרים יותר! הם עושים זאת על ידי מתן יותר פעמונים ושריקות, אפשרויות נוספות וחפץ חדש ונוצץ שיתפוס את עינינו. זה לא משנה אם הצרכנים יבקשו את זה; מהר מאוד הם רוצים את זה. לא, הם צריכים את זה! רק תסתכל על החידושים האחרונים באופנה המהירה, טעמים חדשים של מאכלים אהובים, טלפונים סלולריים חדשים ומשופרים וכו'. שמתם לב פעם כמה זנים של מסקרה יש??

חברות מרחיבות ללא הרף את ההיצע שלהן בניסיון להגדיל את ההכנסות. וזה בדרך כלל עובד (למרות קניבליזם), לפחות לזמן מה, אבל האם הם באמת מגדילים את הרווחים בטווח הארוך? כעת, על החברות הללו לנהל עוד ועוד SKUs, מה שמתורגם ליותר מלאי, יותר החלפות, יותר התיישנות ופוטנציאל ליותר שיבושים.

חברות מתחילות לראות את הערך של "פחות זה יותר". ל- McKinsey & Company יש מאמר רב תובנות בנושא פשטות המוצר עבור חברות CPG. ואם אינך רוצה להפחית את מספר האפשרויות עבור הלקוחות שלך, סטנדרטיזציה של רכיבים עדיין תפחית את מספר הפריטים שאתה צריך לנהל, שלא לדבר על הפיכת התיקון והשימוש החוזר לניתנים להשגה יותר.

כלכלת צמיחה

ג'ייסון היקל אמר, "אם הכלכלה שלך דורשת מאנשים לצרוך דברים שהם לא צריכים או אפילו רוצים, ולעשות מזה יותר מדי שנה מאשר בשנה שלפני כן, רק כדי למנוע מכל המבנה לקרוס, אז אתה צריך כלכלה אחרת ."

הבעיה הגדולה ביותר של הלך הרוח של כלכלת הצמיחה היא שהיא מתעלמת מההשפעות החיצוניות. החיצוניות נקראות כך מסיבה כלשהי. הם לא מופיעים במאזן. הם לא משפיעים על מחיר המניה או התמ"ג. וכך, קל להתעלם מהם, עד לנקודה מסוימת. מהן השפעות חיצוניות?

• השפעה על האקלים והסביבה
• השפעה על רמת החיים של העובדים
• השפעה על הקהילה

לא כל ההשפעות החיצוניות רעות (למשל, חקלאי מגדל עצי תפוח, המספקים צוף עבור כוורן סמוך), אבל לדיון הזה, ניצמד לשלילה. כפי שנאמר, "מה שנמדד, נעשה." כל עוד התמ"ג ומחיר המניה הם הסמנים שלנו, נמשיך את הספירלה הזו כלפי מטה. מודלים שלאחר צמיחה משתמשים שורה תחתונה משולשת, אשר אחראי על השפעות חיצוניות תוך כדי יצירת תוצאות מועילות הדדיות. לשם אנחנו צריכים ללכת.

סיכום

כפי שאמרתי בעבר, הפתרון היחיד שיעבוד הוא אחד שהוא win-win. חברות צריכות לעשות טוב יותר מבחינה כלכלית אם הן מעוניינים להצטרף לרעיונות חדשים. אבל זה חייב להועיל גם לחברה ולכדור הארץ. צריך שיווי משקל.

חברות יכולות להשיג זאת על ידי קיצור שרשרת האספקה ​​שלהם. הפסק לשלוח מוצרים מסביב לעולם כדי לייצר אותם. צמצם את קווי המוצרים שלך. לקוחות לא צריכים כל כך הרבה אפשרויות. משווקים עשו עבודה טובה מאוד כדי לגרום לנו לחשוב שאנחנו כן, אבל אנחנו באמת לא. ולבסוף, זנח את הלך הרוח של הרווח. הכירו וקחו אחריות על ההשפעות החיצוניות שאתם מייצרים. לאחר שעשיתם את כל זה, אז בואו נדבר על טכנולוגיה. כמובן, יש מקום לבינה מלאכותית ולמידת מכונה, אבל תחילה עליך לתקן את הבעיות הבסיסיות. ואנחנו עושים את זה על ידי פישוט. ארוך או קצר, ארקייבה יכולה להביא אותך לאן שאתה צריך להיות. שוחח עם חבר צוות כדי לדון היכן אתה מרגיש הכי כאב. אנחנו יכולים לעזור.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://blog.arkieva.com/why-are-our-supply-chains-broken/