מה יותר נקי, משאית חשמלית או משאית היברידית תוסף? זה תלוי...

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

לפני זמן מה, קראתי מאמר מאוד מעניין בנושא הנהיגה הערכת פליטת פליטות לכל החיים של טנדרים חשמליים. הם הגיעו למסקנה שמשאיות חשמליות עדיין טובות יותר ממשאית דומה מונעת בגז, אבל שהנקודה שבה משאית ה-EV חסכה מספיק אנרגיה כדי לפצות על הפליטות הנוספות של ייצור סוללת צופרת גדולה, חלק ניכר מתוחלת החיים של המשאית כבר חלף. גרוע מכך, משאיות EV מלוכלכות הרבה יותר לא רק ממכוניות חשמליות קטנות יותר, אלא לפעמים אפילו מכוניות המונעות בגז עד כמעט 200,000 מיילים.

דבר אחד שהרשים אותי במאמר היה השימוש שלהם בגרפים כדי להפוך את הנתונים לנגישים מאוד לקהלים. זה דבר אחד שאומרים לו משהו כמו, "פליטות לא נשברות עד כמה שנים אחרי", אבל זה דבר אחר לראות את הקווים מתחילים בפליטות שהרכב מתחיל איתן ולראות איך הם ממריאים בזוויות שונות ואפילו חולפים אחד את השני.

אבל, השוואת משאית ICE מלוכלכת למשאית EV לא יעילה כמו Hummer EV לא אומרת לנו כל כך הרבה. רציתי לעשות את אותו הדבר שבו הכותבים הנהיגה עשה זאת, אך יישם את השיטה על משאיות דומות עם מערכות הנעה שונות, ולאחר מכן שים את המשאיות הללו במצבים שונים. כדי לשמור על דברים "תפוחים לתפוחים" ככל האפשר, החלטתי להשוות את ה-F-150 Hybrid, F-150 Lightning (BEV), ויצרתי F-150 PHEV היפותטי המבוסס על נתוני Hybrid ו-Lightning. משקל שלדת PHEV היפותטי נשמר זהה לזה של ה-F-150 ההיברידית, ואז ערך סוללה של 35 קילו-וואט משמש כדי לתת טווח של 60 מיילים פלוס קצת מרחב חיץ לעמידות. עלייה בצריכת אנרגיה EV עקב נשיאת מנוע ICE אינה מניחה כי משקל הסוללה ירד יותר בהשוואה ל-Lightning ממה שניתן היה להשיג עם EcoBoost V6 אלומיניום ותיבת הילוכים.

לקח לי מספר שעות לאסוף את הנתונים ולהקים גיליון אלקטרוני כדי לארגן את הכל, וחשוב מכך, ליצור גרפים כדי להפוך את הנתונים לייצוגיים, ובסדרת המאמרים הזו, אני הולך להסתכל על שלי ממצאים.

לפני שאוכל לעשות זאת, אני רוצה להיות שקוף לחלוטין כדי שהקוראים יוכלו לא רק לבדוק את המתמטיקה שלי, אלא גם לנסות מספרים שונים בעצמם אם הם חושבים שלא עשיתי את זה נכון. אם מישהו יכול לעשות עבודה טובה יותר ממני, אני מעדיף לדעת על זה לראות איפה טעיתי מאשר לתת לגאווה להפריע.

הנה קישור לגיליון האלקטרוני כדי שתוכל לבחון אותו בעצמך. להלן, אני אבדוק את ההנחות והמתודולוגיה שבה השתמשתי כדי שתוכלו להבין יותר את הגיליון האלקטרוני או לסמוך עליי או לספר לי מה עשיתי לא בסדר במאמץ הראשון הזה.

הנחות

לקחתי כמה פיסות נתונים שימושיות מהן היצירה ב הנהיגה קישרתי בתחילת המאמר הזה. בעוד שמחקרים העלו ערכים שונים לפליטות ייצור של כלי רכב ותאי סוללה, המחברים הסתמכו על הנתונים הטובים ביותר שהם יכלו לקבל מ-Polestar, והם נפלו קרוב לאמצע טווח הנתונים שמחקרים הראו, כך שנראה שהם להיות דמויות הגונות לרוץ איתן.

שתי דמויות המפתח שבהן השתמשתי מחדש היו:

1,000 ק"ג פליטת CO2 לכל 198 ק"ג משקל השלדה (הכל מלבד הסוללה, כולל כל חלקי ICE). הורדתי את זה לנתון לכל קילו לעיבוד קל יותר (1000 ק"ג/198 פאונד=5.05 ק"ג CO2e/lb)
98 ק"ג CO2 לייצור כל קילוואט סוללה בממוצע (מחקרים משתנים על זה בין 39 ל-196 ק"ג CO2 לקוט"ש של סוללה, אז אל תהסס לחבר את הנתונים האלה לגיליון האלקטרוני בעצמך)

חישוב פליטות למייל

להבין כמה פליטות התרחשו בעת ייצור רכב הוא רק הצעד הראשון (ולמרבה הצער, כזה שתעמולה נגד EV נוטים לעצור בו). כדי להבין אם רכב באמת טוב יותר לפליטת CO2, אתה צריך להסתכל על כל מחזור החיים של הרכב. רכב יכול להתחיל עם פליטות גבוהות יותר ועדיין לנצח כי הוא מייצר פחות פליטות למייל. בסופו של דבר, סך הפליטות של ה-ICE או ההיברידית בדרך כלל עוברת את זו של ה-EV, ומשם הכל יתרון.

אבל, כדי לקבל את הנתון הזה, אתה צריך לקחת נתונים זמינים כמו דירוג MPG, מיילים/קוט"ש טיפוסיים בשימוש וכו', ולתרגם אותם לקילוגרמים של CO2. למרבה המזל, ה-EPA עושה את זה סופר קל עם א כלי המרה מקוון על סמך ההערכות שלהם. לאחר מכן זה חובר לגיליון האלקטרוני.

כדי ליצור PHEV היפותטי, הנחתי 90% פליטות ברק ו-10% פליטות היברידיות לכל מייל. אני יודע שהרבה מאווררי EV מניחים שאנשים לא מחברים PHEVs לחשמל, אבל זה נובע בדרך כלל ממחקרים פגומים המבוססים על שימוש של עובדים בציי החברה שבהם שולם עבור גז אבל לא ניתן היה לקבל החזר לעובד עבור חשמל ביתי. עבור בעלים רגילים, אנשים ששילמו תוספת עבור פלאגין היברידי וצריכים לשלם עבור הגז שלהם, נתוני טלמטיקה של היצרן מראים שאנשים נוטים למעשה לחבר את זה לחשמל. פרטים נוספים על כך יהיו זמינים במועד מאוחר יותר לאחר שהממצאים הללו היו זמינים. ששותפו איתי מבעוד מועד פורסמו רשמית.

אם אינך יכול לקבל זאת, אל תהסס לחפור את הנתונים שלך ולחבר אותם לגיליון האלקטרוני, וליידע אותנו על כך. אין צורך ב"סמוך עליי אחי".

הוספת גרירה ושמש ביתי לתוך המיקס

בכרטיסיות אחרות, החלטתי לראות איך זה נראה אם אנשים משתמשים בשמש ביתית במקום טעינת רשת ולראות איך זה נראה אם בעל המשאית בילה 10% מזמנם בגרירה.

עבור שמש, NREL מעריך 40 גרם של CO2e לקוט"ש המיוצר לכל החיים של מערכת פוטו-וולטאית ממוצעת. זה 04 ק"ג לקוט"ש, שממש קל לחבר אותו לגיליון האלקטרוני במקום נתוני ה-EPA של פליטות ממוצעות תוך שימוש ב-kWh של אנרגיה. אז, עשיתי את זה.

כמה מחקרים הציגו את המספר הזה נמוך מ-40 גרם/קוט"ש, אבל בחרתי במספר הגבוה יותר כדי לתת לדלקים מאובנים את יתרון הספק והם עדיין מפסידים בהרבה. אם אתה רוצה לראות מה מספרים נמוכים יותר שאתה יכול למצוא לעשות לגרפים, אתה מוזמן לעשות זאת בעצמך.

עבור גרירה, הנחתי שהזמן המושקע בביצוע זה יפיק פליטות כפולות, מה שהיה די קל להכניס לנוסחאות שעל הסדינים עם "*2" פשוט ליד הנתון הרלוונטי של 10%. אם אתה שימושי עם Google Sheets, אתה תבין למה אני מתכוון. אם לא, אתה מוזמן לסמוך עליי בעניין זה.

בחלק 2, אני הולך להשתמש בשיטות המתוארות במאמר זה כדי לתת לקוראים כמה נתונים! בחלקים הבאים, אעסה את הנתונים מהגיליון האלקטרוני כדי להעמיד את המשאיות הווירטואליות שלנו במצבים שונים, כמו טעינה עם שמש בבית 90% מהזמן, גרירה, ושניהם.

כל תמונות התרשים סופקו על ידי ג'ניפר סנסיבה.