מנכ"ל Virgin Hrdlicka רוצה "גמישות" במשבצות בשדה התעופה

"זה מוסיף הרבה מורכבות כשאנחנו עוברים דרך העליות והמורדות האלה בהתחדשות כתעשייה", אמרה.

"אנחנו צריכים לוודא שנוכל להיאחז במשבצות שלנו, אבל גם לנהל את העליות והמורדות הקשורות להיעדרות ורמות שחיקה גבוהות יותר ודפוסי מזג אוויר וכל מיני דברים, שמקשים קצת יותר על החזרה לנורמלי.

"אז זה עובד בסדר, אתה יודע, היינו מקווים לגמישות מתמשכת לזמן קצר כי אנחנו פשוט לא חזרנו לתקופה מנורמלת עדיין, אבל תוכניות המשבצות מתנהגות כאילו אנחנו."

משבצות שדה התעופה הגיעו למוקד השבוע, במיוחד בנמל התעופה של סידני, כאשר ה-ACCC אמר כי חברות מובילות גדולות יותר כמו Qantas ו-Virgin מסוגלות "לנצל" את הכללים הנוכחיים סביב משבצות ההמראה כדי למנוע מחברות קטנות יותר להתחרות בהן בזמני שיא - עמדה איתה הסכים נמל התעופה של סידני בעצמה.

משבצת היא משבצת זמן מילולית המאפשרת לחברת תעופה להמריא בשדה תעופה ספציפי בזמן מסוים. הכללים קובעים שאם חברת תעופה מחזיקה משבצת, היא יכולה לשמור אותו לעצמה, אבל רק אם העסק משתמש בו במשך 80 אחוז מהזמן.

הכללים הללו היו רגועים מאוד במהלך COVID-19, שכן נעילות וסגירת גבולות גרמו למאות ביטולים, אך גם זכו לביקורת מצד רקס ובונזה כחונקים את יכולתם להפעיל שירותים בזמנים הפופולריים ביותר.

לרקס במיוחד יש האשים את קוואנטס של "אגירת" משבצות ראש בשדה התעופה של סידני והשארת חברות קטנות יותר עם "פירורים" של זמנים פחות פופולריים, בעוד שמנכ"ל בונזה טים ג'ורדן שכותרתו מערכת המשבצות של נמל התעופה של סידני כ"נושא היחיד הגדול ביותר" העומד בפני שוק התעופה המקומי של אוסטרליה.

בראיון IATA, הרדליקה רמז גם לקשיים שחוותה וירג'ין עם משלוחים של מטוסים חדשים כמו עיכוב בואינג 737 MAX 8s, אומר שבעיות שרשרת האספקה ​​הן "בעיה בסיסית" עבור Virgin.

"אנחנו תלויים במטוסים חדשים שייכנסו, זה לוקח יותר זמן ממה שציפינו. יש בעיות עם ציוד וחלקים. וזה משנה את מחזור זמני המנוע. ויש מפל של דברים שנבעו מכך שמטוסים לא טסים במשך תקופה ארוכה, ושרשרת האספקה ​​נסגרה, למעשה", אמרה.

"אז זה עניין גדול עבורנו. כולנו פשוט עובדים יחד כמיטב יכולתנו. כי ביחד, נעבור את זה וניצור מחדש את האיזון העדין שנהנינו ממנו לפני המגפה באופן שבו שרשרת האספקה ​​שלנו פועלת ברחבי התעשייה".