חיל הים האמריקני נותן עדיפות ליכולת 'משנה משחק' עבור ספינות

וושינגטון - בתחילת אוקטובר, הצי האמריקני טען מחדש צינורות טילים של משחתת באמצעות מנוף על ספינת עזר שנמשכה לצד המשחתת, במקום מנוף על רציף שהוקם.

טעינת מערכת שיגור אנכית, או VLS, היא תמרון מאתגר, בהינתן שהעגורן חייב להחזיק מיכלי טילים בצורה אנכית, תוך הורדה איטית של חומרי הנפץ לתוך הפתח הקטן של המערכת בסיפון הספינה.

זה גם תמרון שחיל הים עדיין לא יכול לעשות בים. הפגנה זו התקיימה בזמן שהמשחתת Spruance הייתה קשורה למזח בתחנת האוויר הצי הצפוני, כצעד ראשון ביצירת יכולת חימוש חוזרת משלחת יותר.

אבל בעתיד הקרוב, אותה התפתחות בין ספינת מלחמה לכלי שיט עזר יכולה להתרחש בכל נמל או מים מוגנים ברחבי העולם. יום אחד, הוא עשוי אפילו להתקיים באוקיינוס ​​הפתוח, הודות למאמצי מחקר ופיתוח שתומכים בעדיפות עליונה של מזכיר חיל הים.

קרלוס דל טורו בוחן את יכולת ההתחמשות הזו בים כאחד מקומץ הצעדים שעל השירות לנקוט כדי להתכונן לסכסוך באוקיינוס ​​השקט; צעדים נוספים כוללים חיזוק היכולות הלוגיסטיות וזיהוי מספנות זרות שיכולות לבצע תיקונים לספינות שנפגעו בקרב.

כיום, הסיירות והמשחתות של חיל הים יכולות להעלות ולפרוק משרדים רק ברציפים מבוססים עם תשתית מאושרת. עבור צי האוקיינוס ​​השקט, אתרי טעינה מחדש אלה נמצאים ביפן, גואם, הוואי וקליפורניה.

אבל בסכסוך עם סין - האיום הגיאופוליטי מספר 1 של הפנטגון - הלוחמים הללו יכלו בקלות לירות את כל הטילים שלהם בעימות אחד או שניים בלבד, שלאחריהם הם יעזבו את הקרב כדי לטעון מחדש.

קשור

אבל מזחים ביפן ובגואם עלולים להיהרס, או שהאזור שמסביב יכול להיות מעורער מספיק כדי שספינות בצד המזח יהיו פגיעות מדי. הפלגה להוואי כדי לטעון מחדש תוציא את כלי השיט מהקרב למשך שבועיים או יותר, כאשר טיול לקליפורניה יעלה לפחות שלושה שבועות.

עבור דל טורו, זה לא מקובל.

כשקרא ליכולת התחמשות בים "משנת משחק", הוא אמר לקהל בניו יורק בסוף השנה שעברה כי "היכולת לחמש מחדש במהירות את צינורות השיגור האנכיים של ספינות המלחמה שלנו בים תגדיל משמעותית את כוח הלחימה קדימה ומתמשך עם הכוח הנוכחי. ."

פגיעות ארוכת שנים

דל טורו היה 18 שנים בקריירה שלו כקצין חיל הים כאשר קיבל את הפיקוד על המשחתת Bulkeley בשנת 2001. עד אז, חיל הים איבד את יכולתו לחמש מחדש משחתות בים.

לשירות הייתה יכולת כזו עם פלטפורמות קודמות, אך עם כניסת ספינות וטילים חדשים לצי והמלחמה הקרה הגיעה לסיומה, השירות העדיף שלא להקדיש משאבים לפיתוח שיטת חימוש חדשה.

שני עשורים לאחר מכן, כאשר דל טורו הושבע לתפקיד מזכיר הצי, הוא החל מיד להתמודד עם הבעיות הלוגיסטיות של שירות הצי.

"ללא ספק, הלוגיסטיקה עולה לפסגה מבחינת סדרי עדיפויות נחוצים - לוגיסטיקה מבחינת הנוכחות הקדמית שנצטרך בהודו-פסיפיק, לפריסה קדימה של חלקים ואספקה ​​וחיילים וכל מה שאנחנו צריך, בנוסף ליכולות שספינות בודדות יצטרכו בעצמן כדי להיות מסוגלות להתחמש מחדש", אמר ל-Defense News ב-17 בפברואר.

הוא הכניס ספינות לחימוש מחדש בים גבוה ברשימת הפערים הקשורים ללוגיסטיקה שעל חיל הים לסגור.

"במהלך עשרות שנים, זה משהו שלמעשה למדנו, ועכשיו הגיע הזמן לבצע את ההשקעות הדרושות כדי שנוכל לחמש מחדש את הסיירות שלנו או המשחתות שלנו או את הפריגטות העתידיות שלנו... בים, אם נקרא לנו להילחם ב מלחמה", אמר.

מומחי פעולות ימיות ולוגיסטיקה ימית מסכימים.

"בהנחה שהקרב נמשך יותר מעומס טיל בודד, אתה צריך לסובב את היורים החוצה כדי לטעון מחדש ולחזור לזירת הקרב", אמר ג'יימס הולמס, קצין לוחמת שטח לשעבר ויו"ר JC Wylie לאסטרטגיה ימית בחיל הים. מכללת מלחמה.

"אם הקרב הוא במצר טייוואן או בים סין הדרומי, הרחק מהנמל הקרוב ביותר שיכול לבצע טעינה מחדש, אתה מוציא את הלוחמים מקו הירי לזמן משמעותי. אולי נוכל להצליח אם היה לנו צי ענק והרבה יורים להסתובב בהם; אבל הצי שלנו רזה באופן קיצוני, במונחים מספריים", הוסיף. "אנחנו צריכים את המקסימום שאנחנו יכולים להוציא מכל פלטפורמה, וזה אומר להתחמש מחדש קרוב לזירת הלחימה ולחזור לפעולה במהירות".

טים וולטון, עמית בכיר במרכז לתפיסות הגנה וטכנולוגיה של מכון הדסון, שכתב רבות על נושא ההתחמשות מחדש בים, אמר שדל טורו מזהה את "ההזדמנויות העצומות של יכולות חימוש מחדש של VLS".

ואכן, וולטון כתב ב-a מחקר 2019 עבור המרכז להערכות אסטרטגיות ותקציביות שהצבת רק שתיים או שלוש ספינות שיכולות לחמש מחדש סיירות ומשחתות במערב או מרכז האוקיינוס ​​השקט יוסיף, על ידי החזרת לוחמי הצי לתחנה מהר יותר, את המקבילה לעוד 18 סיירות ומשחתות בצי.

"בראיה זו, יכולת התחמשות מחודשת של צי VLS בים יכולה לספק 'ערך' ללוחמים שווה ערך של לפחות 11-37 מיליארד דולר, ותהיה השקעה עם תשואה גבוהה עבור הצי", אמר וולטון ל-Defense News.

"הצי האמריקני מתמקד יותר ויותר בזיהוי אפשרויות בעלות נמוכה ובעלות השפעה גבוהה שיכולות להגביר במהירות את האפקטיביות המבצעית של הצי והכוח המשותף", הוסיף. "להחדרה המהירה של יכולת לחמש מחדש את VLS בים או במעגן תהיה השפעה גדולה על האפקטיביות המבצעית".

הצלחה מעורבת בפיתוח טכנולוגי

חימוש מחדש של ספינה היום יכול להתבצע רק בנמלים נבחרים. המשחתת או הסיירת קשורה למזח; מנוף, ציוד תמיכה וכוח אדם נמצאים על המזח; ובזה אחר זה הם מרימים מיכלי טילים מהמזח, ואז מורידים אותם לאט לתוך תאי המשגר ​​בספינה.

הצעד הראשון בהפיכת האבולוציה הזו למשלחת יותר הוא לביים את כל המנופים, הציוד והצוות על כלי תמיכה במקום מזח. על ידי כך, לוחם יכול לעגון בכל רציף - לא משנה התשתית - ולגרום לכלי התמיכה למשוך לצדו כדי לטעון מחדש את תאי הטילים.

אפשרות אחרת תהיה כרוכה עיגון במים שקטים: בנמל, הצד האחורי של אי שמוגן מרוחות וזרמים, או גופי מים אחרים עמוקים מספיק כדי לאפשר למשחתת להיכנס אך רגועים מספיק כדי למנוע מספינת המלחמה וכלי התמיכה להתנדנד יותר מדי.

אבל המצב הסופי האידיאלי הוא יכולת התחמשות בים הפתוח. ספינות חיל הים כיום מתדלקות ומספקות מחדש בים, המפליגות לצד א פיקוד רכבת הים הצבאי ספינת עזר במהירות של כ-12 קשר להעברת סחורות ודלק. למרות שהצי יכול לעשות זאת בבטחה תוך כדי העברת מזון, דואר, חלקי חילוף וכדורים, השירות אינו יכול כיום להעביר בבטחה טילים מבלי להסתכן בפגיעה בנשק או במיכל שלו.

ספינת תמיכה המסוגלת לבצע את משימת החימוש האחורי בים הזו תזדקק למספר תכונות, לדברי ג'ף גרין, מנהל תוכנית המחקר והפיתוח האסטרטגי של מעליות ים בחטיבת Carderock של מרכז הלוחמה הימית במרילנד.

בתור התחלה, הוא יצטרך את המרחב והציוד כדי להעביר ולטפל בבטחה במיכלי הטילים, אמר גרין ל-Defense News. והוא חייב להיות מסוגל לעגון בבטחה מול הלוחם או לתמרן צמוד לצדו. הוא גם יצטרך את הציוד על הסיפון כדי לא רק להעביר את מיכלי הטילים למשחתת, אלא גם להבטיח שהמכלים יהיו אנכיים כאשר הם נטענים לתוך צינורות המשגר ​​על סיפון ספינת המלחמה.

חיל הים חקר זמן רב כל אחד מהיצירות הללו. השניים הראשונים הושגו בהפגנת נפילה בין המשחתת Spruance ל-Ocean Valor, ספינת תמיכה ימית בהתקשרה על ידי פיקוד Sealift הצבאי המשמשת כפלטפורמת מחקר ופיתוח.

השלישי, הכרוך בהעברת הטיל בפועל, לא הלך כמו שצריך.

סרן קנדל ברידג'ווטר, המפקד של פיקוד ה-Military Sealift Pacific, סיפר ל-Defense News ב-23 בפברואר שהצוות ערך שתי הפגנות בין ה-30 בספטמבר ל-7 באוקטובר: אחת התחמשות מחדש ברציף בתחנת האוויר הצי בצפון האי, ואחת בעוגן. במפרץ סן דייגו.

במהלך ההפגנה הראשונה, ספרואנס נקשרה למזח, ואושן וואלור השתמשה במערכת מיקום דינמית כדי להתקרב ולרחף בעמדה אפילו כשהמנוף שלה הניף העתק של מיכל טיל אל הסיפון של המשחתת, אמר ברידג'ווטר.

בהפגנה השנייה, ספרואנס עזב את המזח ועגנה מול פוינט לומה, במפרץ סן דייגו. Ocean Valor עשה את אותה גישה והשתמש במערכת המיקום הדינמית כדי לשמור על מרחק יציב מהמשחתת, למרות הרוחות והזרמים הכבדים יותר במיקום זה.

"למרבה הצער, [העברת הטילים] לא הייתה יכולה להתבצע כי ראינו שיש לנו תנועה מוגזמת בין שתי הספינות" מעבר לגבולות הבטיחות, אמר ברידג'ווטר. "הייתה לנו תנופה מוגזמת עם העגורן, מה שלא אפשר לנו לבצע את החלק שעומד על העוגן".

אז מה זה אומר על הפיתוח העתידי?

Ocean Valor - הפועל כפונדקאית לכל ספינת פיקוד צבאית Sealift קיימת או עתידית אחרת - ביצעה את הצעד הראשון של אחסון וטיפול בטילים. ברידג'ווטר אמר שהספינה לא עברה שינויים מיוחדים כדי לעמוד במשימה זו; במקום זאת, הוא רק היה צריך את העגורן הנכון, מתקן ההטיה והכוח אדם שיובאו על הסיפון.

השלב השני הוא עגינה בטוחה או הפלגה לצד ספינת המלחמה. ברידג'ווטר אמר כי Ocean Valor ו-Spruance צוידו בחיישנים למערכת מיקום דינמית, שבעצם השתלטה על ההיגוי והכוח של Ocean Valor ושמרה על הספינה בדיוק במקום הנכון ביחס ל-Spruance.

שתי הספינות היו במרחק של כ-60 רגל ברציף ו-90 רגל זה מזה בעוגן - קרוב מאוד, בפעולות ימיות - ובריג'ווטר אמר שהמערכת הצליחה כל כך טוב שהוא לא חושב שיש צורך בפגושים ששימשו במהלך ההדגמה בעתיד.

אבל השלב השלישי - העברת הטילים מכלי התמיכה למשחתת, ובהצלחה לתוך תאי ה-VLS - הוא המקום בו נותר האתגר.

ברידג'ווטר אמר שלמרות שאושן וולור ו-Spruance החזיקו בעמדות הנכונות זו לזו כשהאחרון היה בעוגן, הם התנדנדו יותר מדי ברוח ובזרמים כדי שהעגורן יוכל להניף בבטחה את העתק של מיכל הטיל אל המשחתת, וכן בהחלט יותר מדי מכדי לאפשר לאנשי ה-Spruance להתקרב מספיק כדי להוביל את העתק לתוך תא המשגר.

"הגעה למצב סיום ידרוש מחקר ופיתוח נוספים. היינו חלק מאחד הצעדים האלה כדי להגיע לשם, והצעדים ההמשך יהיו תלויים במומחים במרכזי הלחימה של חיל הים, כולל הצוות של גרין בקארדרוק, לדברי לאונרד בל, סגן המפקד בפיקוד ה-Military Sealift Pacific.

מחויבות למצוא פתרון

דל טורו נפגש בסן דייגו עם מלחים ואזרחים שהיו מעורבים בהפגנת ספרואנס. למרות הכישלון של החלק העוגן, המזכירה נשארת נחושה לשכלל זאת יכולת חימוש חוזרת משלחת ושדה אותה בהקדם האפשרי.

הוא ציין כי משרד המחקר הימי וארגונים אחרים של חיל הים בוחנים מגוון אפשרויות "לזרז את כמות הזמן ואת המיקומים שבהם נוכל לחמש את הספינות שלנו בקלות בים. אז ה-Spruance הוא הראשון מבין אותם ניסויים טכנולוגיים שאנו רודפים אחריהם; יכול מאוד להיות שיהיו עוד השקעות נוספות" יבקש חיל הים ב-2025 וב-2026, הוא אמר ל-Defense News.

ניהול זרוע אחורי באוקיינוס ​​פתוח "תהיה המטרה. אבל אנחנו מתחילים בנמל בטוח כדי להיות מסוגלים להוכיח שאנחנו באמת יכולים לעשות את זה. אנחנו יכולים ללמוד מהניסויים האלה, ואז נוכל להסתכל במה עוד צריך המשרד למחקר ימי" להשקיע עבור יכולת אוקיינוס ​​פתוח, אמר דל טורו.

תנאי הרוח והים באוקיינוס ​​"הופכים את זה לבעיה מאתגרת", הוא הודה. "אבל אנחנו צריכים לעשות טוב יותר, וזו הסיבה שאנחנו רוצים להתחיל לבצע את ההשקעות האלה עכשיו כדי שנוכל להגיע למקום טוב יותר בעוד שנתיים, שלוש", הוסיף.

גרין אמר שחיל הים כבר מפתח מספר מערכות עגורנים שיכולות לעבוד טוב יותר מהגנרי המשמש באושן Valor, כחלק מפתרון לטווח הקרוב להצבת המנוף והציוד התומך על רציפים שאינם מאושרים על ידי חיל הים או על ספינות עזר.

בטווח הארוך יותר, יש מושג נוסף שקורא להשתמש במערכת הגלגלות המזיזה מיכלי מזון ואספקה ​​במהלך חידוש תהליכים. קונספט ה-TRAM - או מנגנון חידוש נייד - הוא בן 20 שנה, אך לא היה אפשרי טכנולוגית קודם לכן. חיל הים לא משקיע ברעיון, אבל דל טורו תיאר אותו כרעיון "מבטיח" בכנס לאחרונה של האגודה האמריקאית למהנדסי ים.

עם זאת, הבעיה היא שהטילים, לאחר שהועברו על ידי מערכת הגלגלות למשחתת, הם מגושמים וכבדים מדי לטיפול בטוח על סיפון המשחתת, ועדיין חייב להיטען אנכית לתוך המשגר. גרין אמר כי חיל הים גם מפתח "ציוד להכנסת והסרה של מיכלי VLS מהמשגר", שיכול לשמש יחד עם המנוף או לשלוח דרך TRAM.

לא ברור באיזו מהירות יבשילו מאמצי הפיתוח הללו, או מתי חיל הים עשוי לערוך ניסוי בים.

עבור הולמס, מומחה מכללת המלחמה הימית, הטכנולוגיה לא אמורה להיות כל כך קשה בתיאוריה - הצי רק צריך להשקיע מספיק.

"מבחינה קונספטואלית זה לא קשה בכלל. אתה בעצם רק מפיל צילינדר לתוך ממגורה גלילית קצת יותר גדולה", אמר. "אבל המחויבות של ההנהגה לפתור את הבעיה הייתה איטית מאוד לבנות" - עד עכשיו.

"דרוש מחויבות מהמנהיגות הבכירה כדי לגרום לכל דבר לקרות בחיל הים. ואיזה מנהיג בכיר הולך להשקיע זמן ואנרגיה סופיים ביכולת כזו לפני שיתברר שהיעדר היכולת הזו אומר את ההבדל בין ניצחון לתבוסה?" הוא הוסיף. "אנחנו כצי לא לקחנו את האתגר הסיני ברצינות הרבה יותר מדי זמן, ועכשיו אנחנו מתאמצים לתקן בעיות שהיינו מתקנים מזמן לו היינו לוקחים את האתגר ברצינות."

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.defensenews.com/naval/2023/03/28/us-navy-prioritizes-game-changing-rearming-capability-for-ships/