טרנספורמציה של ניידות עירונית משפרת את ה"מהיר" אך הסרה

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

הוזמן לאחר שנתיים של כליאה קולקטיבית, אוכלוסיית העולם מיהרה לצאת החוצה בתשוקה. אנשים רוצים ללכת רחוק יותר, מהר יותר, ליותר מקומות: לעבוד, לחופשה, לראות את העולם, לעשות יותר, להיות יותר, לראות יותר. עם זאת, התעוררות זו בניידות גובה מחיר.

הערכות מצביעות על כך שרמות התעבורה חזרו לרמות שלפני ה-COVID בערים רבות ברחבי העולם ובמקרים מסוימים אף גבוהות יותר. נהגים בכמה מהערים הגדולות בעולם מבלים מאות שעות נוספות ואלפי דולרים נוספים בתנועה בלתי פוסקת, על פי דו"ח שפרסם בלומברג בשנה שעברה.

דפוסי התנועה שלאחר המגפה השתנו באופן דרמטי. לדוגמה, אנשים רבים הפסיקו להשתמש בתחבורה ציבורית במהלך נגיף הקורונה וכעת מעדיפים את הנוחות שברשותם כלי רכב משלהם. אנשים רבים שינו גם את הרגלי הקניות שלהם וממשיכים להעדיף משלוחים לדלת הכניסה, מה שמגדיל את מספר משאיות המשלוחים בדרכים. ובעוד המעבר לעבודה מרחוק והיברידית הפחית במידת מה את התנועה בשעות הנסיעה המסורתיות, הוא גם הפך את דפוסי התנועה לפחות צפויים מבעבר. דפוסי התנועה החדשים הללו שמים לחץ על מערכות ניהול תנועה מדור קודם, מה שמוביל לעומס שמבזבז את זמנם של אנשים, יוצר פליטת פחמן עודפת ומגדיל את הסיכוי לתאונות.

וזה לא רק מכוניות, משאיות ואוטובוסים בכבישים. בערים רבות, תנועת הולכי רגל היא מרכיב קריטי במשוואה. לדוגמה, מעבר שיבויה ביפן הוא מעבר הולכי הרגל העמוס ביותר בעולם, שבו יותר משני מיליון אנשים מצטלבים עם התנועה בטוקיו מדי יום. בערך 2,500 הולכי רגל נאבצו במעבר הארבע כיווני בכל פעם שהאור מתחלף, בטירוף שמכונה "הטירוף של שיבויה". לשכת התיירות היפנית מתארת את המעבר כהולך על הקו "בין כאוס מאני לסנכרון מושלם".

בנוסף לבעיות, ערים נמתחות לעתים קרובות פיזית וכלכלית, עם משאבים מוגבלים כדי להכיל יותר אנשים בפחות מקום. באווירה זו, מתכנני ערים מתמודדים עם המשימה המונומנטלית של מתן פתרונות להקלת הגודש, הפחתת פליטת פחמן והגנה על בטיחות האזרחים בזמן שהם נעים ממקום למקום. במקרים רבים, הם חייבים להתחיל מאפס מכיוון שהדגמים הישנים אינם מתאימים יותר.

גישות לצמצום תנועה ברחבי העולם

ערים ברחבי העולם לקחו על עצמן את המשימה לצמצם מכוניות על הכביש, תוך שימוש בטקטיקות שונות כדי להרתיע כלי רכב פרטיים. לדוגמה, פריז הייתה מיושבת ברציפות במשך אלפי שנים, ושוזרת יחד את העתיק והמודרני עם מבוך של רחובות, חלקם עוד עד 2000 לפני הספירה. העיר הכריזה על תוכניות שאפתניות להפוך לאחד המקומות הידידותיים ביותר לרכיבה על אופניים באירופה. כדי להקל על התנועה, מתכנני ערים פועלים לקראת שבילי אופניים קבועים ומופרדים ומוסיפים עוד 180,000 מקומות חניה לאופניים.

לונדון היא עיר אירופית עתיקה נוספת הנלחמת בתנועה ובזיהום האוויר הנלווה אליה. העיר מרחיבה את אזור הפליטות האולטרה נמוכות שלה (ULEZ) כך שיכלול את כל העיר. בעלים של מכוניות ישנות יותר עם פליטות גבוהות יותר יצטרכו לשלם תשלום יומי כדי לנסוע לכל מקום בלונדון.

בטוקיו, הליכה ותחבורה ציבורית הן שתי צורות הנסיעה הפופולריות ביותר, ואחריהן רכיבה על אופניים. בטוקיו יש את השימוש הנמוך ביותר במכוניות בעולם, ומסיבה טובה, מציעים דיווחים. גורמים רשמיים הפכו את הבעלות על מכונית בטוקיו לקשה ויקרה. חנייה ברחוב אסורה, ובעלי רכב חייבים לשלם מיסי מכירה, מיסים שנתיים ודמי בדיקה דו-שנתיים כדי להחזיק רכב.

אסטרטגיה נוספת לצמצום הרכבים בכביש היא לגבות תשלומים גבוהים יותר עבור חניה באזורים סואנים או להעמידה לרשות התושבים בלבד. הצבת יותר מקומות חניה בקרבת תחבורה ציבורית, מתן אפשרויות תחבורה ציבורית רבות וטובות יותר ועידוד נסיעה ב-Carpool ושיתוף נסיעות יכולים להפחית עוד יותר את העומס בכבישים על ידי מתן חלופות נוחות לנהיגה.

הגישות הלא טכניות הללו להרתעת השימוש במכוניות פרטיות יכולות להיות יעילות, אבל הן יכולות רק להגיע רחוק כדי להפחית את עומסי התנועה. הוספת טכניקות חכמות לניהול תנועה, המופעלות על ידי AI, יכולה לעזור לייעל את התנועה שנותרה כדי להפוך את הכבישים למהירים ובטוחים יותר עבור כולם.

תכנון ערים הוא גבול הטרנספורמציה הדיגיטלית הבאה

תכנון ערים ובעיקר ניהול תנועה כתחום בשל לחדשנות טכנולוגית. היכולת של AI לחתוך כמויות עצומות של נתונים הן עבור מודלים חזויים והן לתגובה בזמן אמת לכל שינוי בהתנהגות החזויה הופכת אותו לאידיאלי להתמודדות עם ניהול תעבורה. והזמינות של מחשוב קצה עם כוח העיבוד העצום הנדרש עבור AI יוצרת זרז לערים דיגיטליות חכמות כרגע.

AI בקצה יכול לשפר תוצאות במדינות מתפתחות ובעולם המפותח כאחד. ניתן ליישם אותו בהצלחה בערים מבוססות עם תשתיות מזדקנות וערים צומחות במהירות הנאבקות להכיל אוכלוסיות גדלות והולכות. זה חזק במיוחד כאשר הוא משולב בערים מתוכננות עם חזון - כמו טויוטה ארוגה סיטי ו ניום (פרטים על שניהם ניתן למצוא למטה) - שנבנים מאפס עם ביטול עומסי התנועה בראש סדר העדיפויות.

למרות שהאסטרטגיות מגוונות, בהתאם למאפיינים האישיים של הערים, יש להן דבר אחד במשותף. הם מסתמכים על טכנולוגיות מתקדמות המסוגלות לאסוף ולנתח נתונים בקצה כדי לייעל את התנועה, לזהות סכנות פוטנציאליות ולשפר את הבטיחות לאזרחים.

ניהול תנועה חכם יותר

שימוש בנתונים מחיישני האינטרנט של הדברים (IoT), מצלמות ומכשירי GPS יכול לחולל מהפכה בניהול התעבורה. שילוב נתוני IoT מסייע לערים לקבל החלטות מונעות נתונים הממטבות את זרימת התנועה כדי להפחית עיכובים ועומס ולשפר את הקיימות ואת איכות החיים באזורים עירוניים. לדוגמה, LYT הוא ספק פתרונות תעבורה חכמים המסייע לערים ליצור רשתות מחוברות של אותות תנועה שיכולות לתקשר בזמן אמת. טכנולוגיות התומכות בינה מלאכותית כגון עדיפות אות מעבר ומניעת רכב חירום מתאימות את אותות התנועה בזמן אמת על סמך שינויים בתנאי התנועה, החברה אומר.

ניתן להשתמש בנתוני IoT גם כדי לספק מידע בזמן אמת לנהגים על מסלולים חלופיים שעשויים להיות פחות צפופים, ולעודד נהגים להתפשט ולהקל על הלחץ על מסלולים מרכזיים. אותות תנועה מסתגלים יכולים להשתמש בנתונים בזמן אמת כדי להתאים את התזמון על סמך דפוסי תנועה בפועל, וטכנולוגיה הנקראת רכב-לתשתית (V2I) מאפשרת לכלי רכב לתקשר ישירות עם תשתית הכביש כדי לתאם ולשלוט טוב יותר בזרימות התנועה.

בטיחות בדרכים וקיימות חכמה יותר

בנוסף לקיצור זמני הנסיעה, פתרונות תנועה חכמים יכולים גם להגביר את הבטיחות בדרכים. טכנולוגיות מבוססות בינה מלאכותית כגון ניהול צמתים חכם, אכיפת אור אדום, אכיפת הפרות אוטומטית וניתוח התנהגות נהיגה יכולות לשפר את תנאי הנהיגה ולהפחית תאונות.

לדוגמה, ערים יפניות רבות משתמשות ב-IoT וב-AI כדי למנוע תאונות, כולל חידושים כמו זיהוי תאונות עבור כלי רכב אוטונומיים ופנסי רחוב חכמים. ערים אחרות ברחבי העולם משתמשות בנתונים על תאונות קודמות כדי לזהות באופן יזום סכנות, לחזות היכן ומתי צפויות להתרחש תאונות ולתקן גורמים תורמים.

תנועה גרועה לא רק מובילה לבזבוז פרודוקטיביות ותאונות. זה מגביר את פליטת הפחמן כאשר אלפי כלי רכב פועלים ללא תנועה בכבישים צפופים. ערים חכמות ברחבי העולם משתמשות באופן פעיל בבינה מלאכותית כדי להפחית את זיהום האוויר ולשפר את איכות האוויר.

גוגל היא חלוצה בשימוש בבינה מלאכותית להפחתת זיהום התנועה תוך שימוש במגוון טקטיקות. אותות תעבורה חכמים מונעי בינה מלאכותית משתמשים בנתוני תעבורה בזמן אמת כדי למזער זמן סרק ולהפחית את פליטת הפחמן. אלגוריתמי בינה מלאכותית משמשים גם לניתוח נתוני תעבורה היסטוריים ובזמן אמת, בשילוב עם נקודות נתונים אחרות כדי לחזות נקודות חמות של תנועה, ולנתב מחדש את התנועה כדי למנוע סתימות. גוגל מפות אפילו מציעה לנהגים את האפשרות לבחור מסלולים ידידותיים יותר לסביבה או בעלי איכות אוויר טובה יותר.

חברות אחרות עובדות על פתרונות חדשניים לניהול איכות אוויר עבור ערים חכמות ברחבי העולם. Swisens, AirLib, City Air, PurCity ו-Clenare הם בין הסטארט-אפים המובילים המפתחים ניטור איכות אוויר, ניתוח נתונים ופתרונות טיהור אוויר, על פי בלוג מחקר אחרון.

חכם יותר מההתחלה

דור חדש של ערים מתוכננות נותן לבעלי חזון את ההזדמנות לשלב טכנולוגיות עיר חכמות מונעות בינה מלאכותית מההתחלה. ה-Toyota Woven City נחשבת על ידי החברה כ"קורס מבחן לניידות כדי ליצור את הבסיס למרקם החיים העתידי". העיר היפנית אמורה להשלים את השלב הראשון בקיץ 2024, העיר היפנית תציג מספר סוגים של נתיבי תחבורה מעל ומתחת לקרקע כדי לייעל את תנועת האנשים והסחורות ברחבי העיר. במפלס הרחוב יהיו שבילים נפרדים לניידות אוטומטית, ניידות אישית והולכי רגל. יהיה מסלול רביעי מתחת לפני הקרקע למשלוחים מסחריים ורשת הלוגיסטיקה של העיר.

בערב הסעודית, Neom הוא פרויקט של 500 מיליארד דולר המתמודד עם "כמה מהאתגרים הדחופים ביותר העומדים בפני האנושות על ידי ... דמיון מחדש כיצד ייראה עתיד בר קיימא בעוד 20 עד 30 שנה ובנייתו היום". THE LINE הוא המאמץ הראשון של הפרויקט, "עיר קוגניטיבית" שתפעל על 100 אחוז אנרגיה מתחדשת ללא כבישים, מכוניות או פליטות. השירותים האוטומטיים של העיר יופעלו על ידי AI. כל הציוד החיוני היומי יהיה נגיש תוך חמש דקות הליכה, ורכבת מהירה תחצה את העיר מקצה לקצה תוך 20 דקות בלבד. THE LINE יכיל בסופו של דבר 9 מיליון בני אדם בטביעת רגל של 34 קמ"ר בלבד עבור טביעת רגל מופחתת של תשתית ויעילות בלתי ידועה עבור פונקציות עירוניות.

התחילו לתכנן חכם עוד היום

התקדמות חסרת תקדים בתחום הבינה המלאכותית, יחד עם הזמינות הגוברת ויתרונות הגודל עבור מחשוב רב עוצמה המתאים לפריסת קצה, הופכים את טכנולוגיות העיר החכמות לבעלות קיימא ברחבי גיאוגרפיות. כמרכיב חיוני בצעדת ההתקדמות האנושית, AI בקצה יכול לעזור להפוך את הניידות ליעילה יותר, בטוחה ובת קיימא.

למידע נוסף ורעיונות על ערים חכמות, בקר ציטוטים דיגיטליים של Dell של העתיד.

תרומה על ידי Dell Technologies.