שתי חברות טעינה מגיבות לאימוץ התקע של טסלה/NACS על ידי פורד - CleanTechnica

ההכרזה אתמול על כך שכלי הרכב העתידיים של פורד יצוידו במחבר הטעינה NACS של טסלה (יציאת Supercharging) סימנה שינוי גדול בתעשייה. לפני ההכרזה, טסלה השתמשה בתקע שלה וכל השאר השתמשו בתקע CCS1 בארצות הברית. נראה היה שזה יימשך ללא הגבלת זמן, מכיוון שיצרני רכבים וציוד טעינה משתמשים ב-CCS כבר שנים. לכן, ההכרזה של פורד לא הייתה רק החלטה של ​​חברה אחת, אלא אולי פריצה בסכר שמעכבת את התקע של טסלה מאימוץ נוסף בתעשייה.

אבל אין זה מובן מאליו ששאר הענף ילך בעקבות פורד. מעריצי טסלה יגידו שהחברות האחרות פשוט צריכות יותר זמן כדי לראות את האור ולעשות דברים בצורה הנכונה (קרא: בדרך של טסלה). יש כמה יתרונות לעמדה הזו, מכיוון שחווית הטעינה של טסלה הוכיחה את עצמה הרבה יותר אמינה מהאחרות - אבל זה לא שולל את הדברים הרלוונטיים האחרים שחברות צריכות לשקול.

המציאות היא שתעשיית החשמל היא מקום מורכב. חלק מהחברות מתמחות רק בטעינה. אחרים עובדים רק עם כלי רכב. עם זאת, אחרים עובדים רק עם הנהגים עצמם או מספקים שירותים הקשורים למשיק. המורכבות באמת נעשית עבה כשחושבים על כך שחברות מסוימות חופפות את הקטגוריות הללו, כמו Electrify America של קבוצת פולקסווגן, שבעצמה הייתה יצירה מאולצת של ממשלה בעקבות שערוריית דיזלגייט. נוסף על כך, יש הרבה מאוד שותפויות בין כל השחקנים האלה בתעשייה שהם מחויבים אליהם והוציאו מיליארדי עבודה עליהם.

פורד בדקה את הדברים וקבעה שלהיכנס עם טסלה היא האינטרס שלה, אבל יצרניות הרכב וספקי הטעינה (שלא לדבר על כל השחקנים האחרים בתעשייה, כמו ספקים) אינם ניתנים להחלפה. כולם בתפקידים שונים בתעשייה, חלקם שונים רק מעט ואחרים שונים מאוד. הצרכים השונים שלהם, המניעים, השקעות העבר והצרכים של החברות שאיתן שיתפו פעולה משפיעים על האופן שבו הם יגיבו לחדשות האלה.

כל זה גורם ליוגי ברה להיראות כמו גאון כשאמר, "קשה לתחזיות, במיוחד לגבי העתיד." אז, נצטרך לעקוב מקרוב אחר שחקני התעשייה אם אנחנו רוצים לנסות לחזות לאן הענף הולך, ואנחנו גם צריכים לנסות לא להניח יותר מדי.

שני שחקנים בטעינה כבר הגיבו

אמנם כל זה בהחלט ישתנה בשבועות ובחודשים הקרובים, אבל הצלחתי לגרום לשני שחקני תעשייה לתת לי הצהרה על הכוונות שלהם ועל החשיבה שלהם, שנוכל להשתמש בה כדי להתחיל להבין את מה שיבוא אחר כך.

ראשית, הנה הצהרה מאת Electrify America: "Electrify America, רשת הטעינה האולטרה-מהירה הפתוחה הגדולה ביותר במדינה, בנויה על תקן SAE Combo Charging System (CCS-1) המאומץ באופן נרחב. למעלה מ-26 מותגי רכב משתמשים בתקן CCS-1 כיום. מאז הקמתנו, התמקדנו בבניית רשת טעינה מהירה כוללת ופתוחה כדי להקל על אימוץ כלי רכב חשמליים (EV). מאז 2020, חווינו עלייה של פי 20 בהפעלות הטעינה. בשנת 2022, הספקנו למעלה מ-5.2 מיליון הפעלות טעינה מוצלחות ו-173 ג'יגה-וואט-שעה של חשמל, תוך כדי המשך פתיחת תחנות חדשות והחלפת מטענים בטכנולוגיה מוקדמת בדור האחרון שלנו. Electrify America הייתה גם הראשונה שהציגה את Plug & Charge מבוסס הסטנדרטים בצפון אמריקה, המאפשרת חווית טעינה חלקה על פני מספר כלי רכב.

"ככל שנוף תשתיות הטעינה של EV ממשיך להתפתח, אנו ממשיכים לעקוב אחר הביקוש בשוק ומדיניות הממשלה. Electrify America מחויבת להיות חלק מפתרון הטעינה הרחב יותר עבור נהגי EV היום ובעתיד".

ראוי גם לציין שבדיונים שלי עם נציג החברה, הובע שהם רוצים להיות חלק מענף שיש לו אפשרויות לצרכנים, ושאולי לא כדאי לנו להגדיר את טעינת EV כ"מול". דבר כמו סט של אפשרויות המועילות לצרכנים.

שמעתי גם מ-FreeWire Energy, יצרנית עמדות הטעינה EV עם אחסון סוללה משולב כיסינו הרבה במהלך השנים האחרונות. "FreeWire משבח את ההכרזה האחרונה של טסלה ופורד להפוך את טעינת ה-NACS לנגישה לכלי רכב נוספים. למעבר בר-קיימא לתחבורה חשמלית, חיוני להגדיל במהירות את ההשקעות ולהפוך תשתית לטעינה מהירה אמינה ונגישה לציבור לזמינה באופן נרחב. זה ידרוש מכל ספקי הטעינה לעבוד יחד כדי לעמוד בדרישת הטעינה הציבורית, ואנו תומכים בטסלה בעשיית צעדים לקראת פתיחת הטכנולוגיה והרשת שלהם. FreeWire כבר מזמן תומכת בסטנדרטיזציה בכל התעשייה, מכיוון שהיא תהפוך את הטעינה לנוחה יותר לנהגים ותאפשר לתשתית לעמוד בקצב האימוץ של EV ברחבי הארץ. FreeWire מתכננת להפוך את מחברי NACS לזמינים ב-Boost Chargers עד אמצע 2024."

כששאלתי אותם לגבי תוכניות לתיקון של תחנות FreeWire קיימות וכאלה שנעשו בין עכשיו לאמצע 2024, הם אמרו שאין להם תוכניות נוכחיות לכך.

כמה דברים שאנחנו יכולים לקחת מזה

אני רוצה להזמין את מעריצי העל של טסלה ואלה שיש להם הרבה רגשות שליליים כלפי Electrify America לקחת נשימה עמוקה ממש מהר. אני לא אגן על הבעיות של הרשת כאן (גם אם לעתים קרובות הן מוגזמות), אבל חשוב לקרוא את כל האמירה שלהם לפני שקופצים למסקנות כלשהן. שיתפתי את הציטוט הזה בטוויטר תחילה, ולא ראיתי הרבה אנשים עושים את זה.

כן, הם חוזרים על מחויבותם לתקן CCS1, אבל הם גם מבטאים גמישות מסוימת. הם אומרים שהם מודעים לכך שהנוף הטעון יכול וישתנה, ושהם מחויבים לשמור על עצמם חלק מהנוף הזה. הם לא אמרו בפה מלא שהם אי פעם יתמכו ב-NACS של טסלה, אבל הם ציינו שהם עשויים להשתנות אם התעשייה תשתנה.

FreeWire הייתה הרבה יותר פתוחה לגבי אימוץ התקע של טסלה, והכריזה על תוכניות ספציפיות לשים את התקע בתחנות עתידיות. אבל נציג החברה לא הרחיק לכת ואמר שהם הולכים לנטוש את CCS. כמו Electrify America, הם הולכים לנסות להיות חלק מנוף טעינה מתפתח, ועבור FreeWire, זה אומר להפוך את התקע לזמין ולא להחליף בו את ה-CCS לחלוטין. אבל, אם תקע טסלה/NACS אכן יעקוף את התעשייה, נראה ש-FreeWire ו-Electrify America מוכנים ללכת בתעשייה בנתיב הזה לפי הצורך כדי להמשיך את החברות שלהם.

אז, הדבר הגדול שהייתי לוקח מהתגובות הראשונות האלה הוא שהתעשייה מנסה להיות גמישה, ואלה אמורות להיות חדשות טובות לכולם. לא רק שזה אומר שיש מקום ליישם פתרונות טובים יותר, אלא זה גם אומר שחדשנות ותחרות לא ייגרעו מהתעשייה.

תמונה מומלצת מסופקת על ידי Electrify America.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• הטבעת העתיד עם אדריאן אשלי. גישה כאן.
• קנה ומכירה של מניות בחברות PRE-IPO עם PREIPO®. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/