הדרך להסרת תחמוצת הפחמן צריכה להשתלב, אומרת סימנס

חברת הטכנולוגיה העולמית דיברה על האופן שבו היא עוזרת למפעילי ציי המעבר למשאיות חשמליות מלאות באזורים עירוניים, וכמה מהאתגרים שבהם.

משאיות אחראיות לכמות לא פרופורציונלית של גזי חממה בכבישי האיחוד האירופי. במחקר שנערך על ידי Transport & Environment, נמצא כי משאיות יצרו 22% מפליטת CO2 של תחבורה בכבישים, אך היוו רק פחות מ-2% מהתנועה הכוללת בכבישי אירופה*.

כדי להתמודד עם חוסר האיזון הזה, תקני ביצועי הפליטה הראשונים אי פעם של האיחוד האירופי למשאיות קראו להפחתה של 15% ב-CO2 עד 2025, והפחתה של 30% עד 2030** כדי להפחית את התלות בהובלה בדלק מאובנים.

אמנם לא באותו מסלול אימוץ כמו מכוניות חשמליות או אוטובוסים אלקטרוניים, התקדמות טכנולוגית בכלי רכב וחידושים אקטיביים בתשתית הטעינה צפויות לסגור את הפער בין משאיות חשמליות (eTrucks), מכוניות חשמליות ואימוץ אוטובוסים אלקטרוניים.

"מתקני טעינת משאיות חשמליות מתמודדים עם הרבה אתגרים תפעוליים דומים, אם לא, כמו סביבות e-Bus, שלימדו אותנו רבות על חשמול של תחבורה. הלמדות הללו תורגמו לתובנות שלא יסולא בפז לגבי השימוש באסטרטגיות טעינה אופטימליות, ניהול רשת יעיל ומודלים פיננסיים מעשיים", ציין ברנרד מגי, מנהל טעינת רכב חשמלי, סימנס.

ככל שיצרניות OEM גדולות מציגות יותר משאיות אלקטרוניות לשוק העולמי, מפעילי צי יקבעו את גישות הטעינה עבור כל מקרה שימוש ודרגת משקל, כלומר רכבים מסחריים קלים, כלי רכב עירוניים בינוניים וגדולים, הובלה בין עירונית כבדה או יישומים מיוחדים כגון פסולת חשמלית משאיות איסוף.

גורמים טכנולוגיים וכלכליים קובעים אם תאומץ טעינת AC בהספק נמוך או מהירה יותר בהספק DC. "זה הכל על ניהול הדרישה להספק של הרכב בצורה יעילה ככל האפשר ושכלול איזון שממזער את רמת הכוח הנלקח מהרשת", הסביר מגי. טעינת DC בעוצמה גבוהה היא נפוצה יותר במקרים של שימוש בסיבוב מהיר שבהם יש צורך בטעינה של 2-3 שעות כדי להחזיר כלי רכב לכבישים. יהיה שילוב בריא של שתי הגישות הללו עם יישום ספציפי שיוכתב על ידי דרישות מבצעיות של הצי. יש להדגיש כי יש להקדיש זמן ומאמץ לפיתוח אסטרטגיית טעינה יעילה בהתחשב בתפעול הצי ומאפייני הרכב.

מגי: "בתרחישים שבהם משאיות אלקטרוניות כמו משאיות איסוף אשפה צריכות לעבוד מלוח זמנים צפוי: התחלה מוקדמת בבוקר; חזרה למחסן עד אחר הצהריים; להתחיל מחדש למחרת בבוקר. סוף 'משמרת' מספק הזדמנות אידיאלית לטעינה חזרה בבסיס. באופן דומה, לרכבים מסחריים קלים ורכבים עירוניים בינוניים צפויים התחלות וסיום קבועות מראש לנסיעות קצרות יחסית שבהן ניתן להטעין מחדש. הובלות בינעירוניות כבדות עשויות לדרוש שילוב של טעינה בדרך והמחסן. פנטוגרפים - מנגנון טעינה נשלף - הנפרס יותר באירופה ובארה"ב, ניתן לפרוס לטעינת הזדמנויות מהירה במידת הצורך, בעוד ששילוב של סוגי דלק נקיים יותר יכול לשמש לכיסוי מרחקים גדולים יותר."

בהתאם למיקום ולגישה לרשת, דרישות תשתית החשמל ישתנו במורכבות ובעיצוב בין מחסנים, מרכזי הפצה ותחנות ציבוריות עם כניסת האתרים לאוויר. אתרי מרכז העיר נוטים להיפגע על ידי מגבלות שטח וכוח, ולעיתים דורשים דרכים חדשניות לעקיפת הבעיה. מתקנים כפריים מעניקים את החופש להתנסות במערכות אקולוגיות ברשת כדי לנהל טוב יותר את זרימת האנרגיה. Magee המשיך: "ציי חשמל דורשים כוח אמין ועמיד עם 100% זמן פעולה. ייתכן שיהיה צורך לשדרג את מערכות חלוקת החשמל באתר או התייעצות עם מפעילי רשתות ההפצה כדי להוסיף עוד קווי מתח יכולים להוות חלק מתהליך התכנון. עמידה בהיקף האתגר הזה דורשת לא רק ידע טכני רב בתחום הספק ורשת אלא גם ניסיון באספקת פתרונות אמינים בעלי ביצועים גבוהים בזמן עם שיבושים מוגבלים - שסימנס היא רק אחת מכמה ספקים ברמה עולמית הבקיאים בתכנון, הטמעה ותפעול של אסטרטגיות תשתית טעינה של eMobility."

בדיוק באותה מהירות שהרכבים והתשתיות התפתחו, מכשירים פיננסיים ושותפויות חדשניים מתוכננים במקביל כדי לסייע במימון פרויקטי הטרנספורמציה, למזער את הסיכונים ולפיזור עלויות לאורך שרשרת האספקה. שירותים פיננסיים של סימנס מציעה מגוון דגמי מימון בני קיימא מבחינה פיננסית, שיכולים לתת מענה הן למימון תשתית הטעינה של EV והן לרכבים החשמליים עצמם. הורדת הוצאות ההון הראשוניות מראש יכולה לאפשר למפעילים לכסות את ההחזרים באמצעות החיסכון שהושג הודות להפחתת עלויות האנרגיה.

לגבי התוכניות להעביר את הצי שלה ל-EV, מנהל צי Tino Sakaria, Fit Out UK, הוסיף: "במהלך 12 החודשים האחרונים התמקדנו בהשפעה הסביבתית של הצי שלנו יותר מתמיד. מפעילי צי יכולים להרגיש ששינוי מגיע, וחשמול נדחף, אבל יש אי ודאות לגבי תשתית הטעינה הנחוצה כדי לתמוך במפעיל. אנחנו מחפשים להציב נקודות טעינה בכל המחסנים שלנו, בשיתוף עם סימנס ואנחנו עובדים כדי להכין את הצי שלנו לשינוי הזה. עבורנו זה עניין לתת לנהגי הצי שלנו מספיק זמן ותמיכה כדי לקבל אמון בטכנולוגיה כדי שיהיה להם נוח להשתמש בה."

בתגובה לאתגר החשמול העומד בפני המפעילים, סיכם מגי: "הלחץ גובר על מגזר התחבורה והלוגיסטיקה לאמץ ולפתח אפשרויות תחבורה נקיות בת קיימא. אם אנחנו מתכוונים למפות עתיד דל פחמן עבור מפעילי צי, אז המתקדמים במסע הזה חייבים לנקוט בגישה מדורגת ומדודה הן עם כלי רכב ותשתיות טעינה. רכישת ניסיון חיוני באמצעות פיילוטים קטנים שבהם ניתן לבצע ניסויים ופתרונות יכולים להיבחן בדרכים, אך לעולם לא לאבד את המשחק הסופי: המעבר של 100% לעבר חשמול. ידע והבנה מעמיקים של תשתית הכוח וטכנולוגיית הרכב על הסיפון ינחה את ההטמעות הטובות ביותר שלך וזו הסיבה שכל כך חשוב לעשות זאת לצד שותפים מהימנים ומנוסים; כאלה שמבינים כל היבט של כלי הרכב, שיטות עבודה מומלצות, טכנולוגיה, ייצור חשמל, מדיניות, רווחיות, היתכנות ותחזוקה, כמו גם המערכת האקולוגית המורחבת. אם בריטניה תצליח להשיג את יעדה של אפס פליטות עד 2050, התחבורה של שחרור הפחמן תצטרך לצבור קצב".

מקור: https://envirotecmagazine.com/2021/04/16/the-road-to-decarbonising-transport-needs-to-gather-pace-says-siemens/