פצצת נתונים של טסלה 100 ג'יגה-בייט הוסבה ל-Handelsblatt - CleanTechnica

רויטרס (חומת תשלום), אחד מארגוני החדשות המובילים בגרמניה, אומר שהוא קיבל מעל 100 ג'יגה-בייט של נתונים מעובד אחד או יותר של טסלה. זה שבר את הסיפור עם הכותרת הזו: "'הטייס האוטומטי שלי כמעט הרג אותי': תיקי טסלה מטילים ספק בהבטחותיו של אילון מאסק". דיווחים אלו מצביעים על כך שטסלה לא הצליחה להגן כראוי על נתונים מלקוחות, עובדים ושותפים עסקיים וקיבלה אלפי תלונות של לקוחות בנוגע למערכת הסיוע לנהג של יצרנית הרכב, לפי האפוטרופוס.

זה לא הכל. הנדלסבאט אומר כי כלולים בנתונים טבלאות המכילות יותר מ-100,000 שמות של עובדים לשעבר ובהווה, כולל מספר תעודת זהות של המנכ"ל אילון מאסק, לצד כתובות מייל פרטיות, מספרי טלפון, משכורות עובדים, פרטי בנק של לקוחות ופרטים סודיים. מהייצור.

הגנת מידע בגרמניה נשלטת בעיקר על ידי תקנת הגנת המידע הכללית (GDPR). המשרד להגנה על מידע בברנדנבורג, היכן שנמצא מפעל הג'יגה האירופי של טסלה, תיאר את דליפת הנתונים כמאסיבית. "אני לא זוכר קנה מידה כזה", אמרה קצינת הגנת המידע של ברנדנבורג, דגמר הרטגה האפוטרופוס.

אם תוכח הפרה כזו, טסלה עשויה להיקנס בשיעור של עד 4% מהמכירות השנתיות שלה, שעשוי להיות 3.26 מיליארד יורו (3.5 מיליארד דולר). רק השבוע, Meta, חברת האם של פייסבוק, קיבלה קנס שיא של 1.2 מיליארד יורו על ידי רגולטור הפרטיות של האיחוד האירופי על הטיפול שלה במידע על המשתמשים וניתנה לו חמישה חודשים להפסיק להעביר נתוני משתמשים לארה"ב.

פרטי הפרת נתונים של טסלה

התלונות, שדווחו ברחבי ארה"ב, אירופה ואסיה, משתרעות בין 2015 למרץ 2022. במהלך תקופה זו, רויטרס אומר שלקוחות טסלה בארה"ב, אירופה ואסיה דיווחו על יותר מ-2,400 בעיות בהאצה עצמית ו-1,500 בעיות בלימה. אלה כוללים 139 דיווחים על "בלימת חירום לא מכוונת" ו-383 דיווחים על "עצירות פנטום" מאזהרות התנגשות שווא. דיווחים אחרים עוסקים במקרים של האצה פתאומית לכאורה, שחלקם גרמו למכוניות להגיע לתעלה, לפגוע בקירות או להתנגש בכלי רכב מתקרבים.

הנתונים ששותפו עם רויטרס גם שופך אור על האופן שבו טסלה מטפלת בקשרים עם לקוחות ואחרים מחוץ לחברה. בדרך כלל, אם נדרשת תגובה כלשהי, היא צריכה להיעשות בעל פה. אסור לכתוב שום דבר בטקסטים או במיילים. עובדים מוזעקים כל הזמן להשתמש בתקשורת מילולית בלבד. העובדים מקבלים הוראה: "אין להעתיק את הדוח למטה למייל, הודעת טקסט, או להשאיר אותו בתא קולי ללקוח."

לקוחות שאיתם שוחח הנדלסבלט התרשם שעובדי טסלה נמנעים מתקשורת בכתב. "הם אף פעם לא שלחו מיילים, הכל היה תמיד בעל פה", אומר רופא מקליפורניה שאמר שהטסלה שלה האצה מעצמה בסתיו 2021 והתרסקה בשני עמודי בטון.

חקירת הנדלסבלאט

רויטרס העורך הראשי סבסטיאן מאת'ס כתב את א הסבר ארוך כיצד הארגון שלו התמודד עם הנתונים שסופקו להם:

היום אנו מדווחים על קבצי טסלה, שהם 100 גיגה-בייט של נתונים שככל הנראה מגיעים מלב טסלה. הם הודלפו ל רויטרס על ידי מספר מודיעים והם מספקים רמזים כיצד פועלת החברה החשאית אחרת.

במשך שישה חודשים, שנים עשר איש רויטרס הצוות העריך את הקבצים המכילים 1,388 מסמכי PDF, 1,015 גיליונות אלקטרוניים של Excel ו-213 מצגות Powerpoint, כמו גם תמונות, סרטונים, קבצי אודיו ומיילים רבים.

הנתונים מציירים את התמונה של חלוץ מכוניות חשמליות שנראה שיש לו בעיות טכנולוגיות גדולות בהרבה ממה שהיה ידוע קודם לכן. עם הטייס האוטומטי שלו, למשל. קבצי טסלה מכילים אלפי דיווחים על סיבוכים עם מערכות הסיוע לנהג. תלונות של רכבי טסלה שבולמו לפתע במלוא המהירות. או להאיץ פתאום.

שטסלה במגרש חניה מסתובבת כנראה סביב בולארדים ביד. תאונות רבות הסתיימו בקלילות, חלקן הסתיימו באורח אנוש. טבלה בקבצי טסלה על בעיות בטיחות חשודות בטייס אוטומטי כוללת כ-3,000 ערכים.

לפני שבועיים, צוות העורכים שלנו שלח לטסלה רשימה מקיפה של שאלות. הם נשארים ללא מענה. במקום זאת, החברה דרשה למחוק את הנתונים ודיברה על גניבת נתונים.

תאמין לי, אני מעדיף לדווח על חידושים מוצלחים ואני אוהב חזונות יזמים נועזים. אבל אין לי ספק שהסיפור הזה שייך לנחלת הכלל. גם יצרניות הרכב האחרות נאבקות בנהיגה אוטונומית. אבל כמעט אף בוס רכב לא הבטיח הבטחות כל כך גדולות בתחום הזה כמו אילון מאסק. כבר בשנת 2016, הוא הכריז כי נהיגה אוטונומית היא "בעיקר בעיה שנפתרה". עד היום הוא ממשיך לומר את אותו הדבר.

רויטרס לא רק ניתח נתונים עבור פרסום זה. הכתבים שלנו דיברו עם עובדי טסלה בהווה ובעבר באירופה ובארה"ב, ראיינו מומחי ניידות, והם ראיינו עשרות קורבנות תאונות - או כשזה כבר לא היה אפשרי, את השורדים שלהם.

בסוף המחקר ישנה גם השאלה באיזו מצפונית טסלה מטפלת בנתונים, מכיוון שהמודיעים הצליחו ככל הנראה לגשת לקבצים ללא הגבלות גדולות, למרות שהמידע חרג הרבה מעבר לתחום אחריותם. הקבצים של טסלה מציגים את המשכורות של 100,000 עובדים, פרטי בנק של לקוחות, פרטי ייצור סודיים, אפילו הרכב המשוער של בוס טסלה אילון מאסק ומספרי תעודת זהות.

המחקר מתעד מבנה של חברה עם יותר מ-127,000 עובדים, המותאמת לאדם אחד: אילון מאסק. נראה שהבוס של החברה מעורב בדברים הקטנים ביותר - בין אם זה החומר של אנודת הסוללה ובין אם זה ידיות הדלת. ככה סטארטאפים יכולים לעבוד. עם זאת, מעל גודל מסוים, חברות זקוקות למבנים שונים, מנהלים חזקים ו-IT שמגן הן על סודות החברה והן על נתוני העובדים.

אילון מאסק עשוי להיות יזם מבריק, בוודאי גם בגלל שלעתים קרובות לא אכפת לו מהגבולות של מה שחשבו בעבר. עם זאת, אם מחדלי המנהיגות של מאסק גורמים לכך שזכויות עובדיו וחיי לקוחותיו בסכנה, אז הגיע הזמן להדק את גבולות כוחו.

משלוחים

עמיתי קרולין פורטונה כתבה את אותו הדבר במאמר השבוע והציעה שכן הגיע הזמן שמאסק יזוז הצידה כראש טסלה. כל ארגון משקף את ערכי המנהיגים שלו. מטריד עד כמה המידע הזה על דיווחים על בעיות עם טייס אוטומטי ו-FSD נסחף הצידה עם מה שלמדנו השבוע על Neuralink, שם עזבו רוב המייסדים את החברה לאחר שמצאו לבוס - אילון מאסק - לא הייתה סבלנות לקצב האיטי והמתקדם או למחקר הרפואי המסורתי ודרשו "תוצאות" כשאין מה לתת.

יש זרם תת-זרם מטריד להתנהגותו של מאסק. לא אכפת לו כלל מההשפעה שיש לחזונותיו החדישים על אחרים.

דליפת נתונים זו עלולה לגרום לסטירה על היד לחברה, או שהיא עלולה לעורר את הרגולטורים להתעורר מתרדמתם, לזהות מה זומם אילון וחבריו ולנקוט פעולה כדי להגן על הציבור. איזה זה יהיה? "נראה," אמר מאסטר הזן.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• הטבעת העתיד עם אדריאן אשלי. גישה כאן.
• קנה ומכירה של מניות בחברות PRE-IPO עם PREIPO®. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2023/05/28/tesla-100-gb-data-bomb-turned-over-to-handelsblatt/