שירות לטסלות ורכבי רכב חשמליים אחרים ב-EV Garage Miami - ראיון

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

מוסך ה-EV של מיאמי הוא מרכז שירות הרכב החשמלי העצמאי הראשון של דרום פלורידה, המציע שני מיקומים והרבה ידע על הטכנולוגיה החדשה. לאחרונה דיברנו עם ראש הטכנולוגיה של EV Garage, Jose Roura, על הטריטוריה החדשה של שירות ושינוי טסלות ורכבי רכב חשמליים אחרים, יחד עם קומץ נושאים אחרים.

רורה עובדת עם רכבי EV כבר למעלה מעשור, עם ניסיון עבר בטסלה ועם ההיצע ההיברידיים והחשמליים של BMW. בעוד EV Garage Miami הוא מיזם חדש במקצת, רוורה אומר שחנות EV העצמאית כבר צוברת אחיזה במילוי חלל חשוב בקהילת הרכב.

אתה יכול לקרוא את הראיון המלא שלנו עם ראש הטכנולוגיה של EV Garage Miami, Jose Roura, למטה.

EVANNEX: האם אתה יכול לספר לי על איך EV Garage Miami התחיל?

חוזה: עשינו סקר שוק של מכירות הרכבים ומגמת הגידול שהתרחשה. כלומר, עבדתי עבור טסלה אז ידעתי בערך את כמות הרכבים שנמכרים כל יום, בהשוואה ליצרנים אחרים, לפחות כאן בארה"ב וניכר שהם פשוט עשו טרנד שאין דרך חזרה מ.

אז כן, זה התחיל משני משקיעים שהיו להם את החזון הזה והם הביאו אותי, ומשם והלאה, התחלתי להביא אנשים מאזורים שונים - חלקם מטסלה, חלקם מחנויות עצמאיות - שעזרו לבנות את זה למה שהוא מגיע אליו. לִהיוֹת.

EVANNEX: האם היית אומר שלרוב האנשים שאתה עובד איתם יש סוג של רקע אוטומטי?

חוסה: כן, רובם. לכל מי שנמצא כאן יש ניסיון עם כלי רכב או היה לו את הכונן לדעת יותר או ללמוד. אנחנו דוחפים לכיוון לתת הכשרה ולהראות לאנשים שרוצים להיכנס לזה, גם לשמש כבית ספר קטן, אם אתה רוצה לנסח את זה ככה. אז גם אנחנו הולכים לכיוון הזה.

EVANNEX: אז אמרת קודם שאתה עובד בטסלה - איך הגעת באופן אישי לשירות רכבי EV?

חוזה: התחלתי ב-2008 עם BMW. אתה יודע, חברת יוקרה, רכבי ביצועים, יישומי מירוצים ואנשים אוהבים להתאים אישית את ה-BMW שלהם. יש להם גם מועדונים ומעריצים משלהם לרכבים שלהם, אבל מאז שהתחלתי איתם, המשכתי לצמוח בתוך החברה כטכנאי, והייתי מהראשונים שנכנסו להכשרה בהשתלבות ברכב ההיברידי והחשמלי שלהם. תכנית.

הרבה אנשים לא רצו להיות מעורבים בזה. זה היה חדש, זה היה שונה ואנשים לא רצו - הם היו הכי מאושרים איפה שהם היו. אבל תמיד הסתקרנתי מזה, וכשהסתבךתי עם זה, ראיתי את כמות המחקר והפיתוח שהחברות האלה משקיעות בשביל זה. אז ראיתי את הפוטנציאל בזה. כמו כן, התחרות מאחורי זה, כי זה היה כל כך חדש.

זה בא עם חבורה של עקומות, כמו זמינות חלקים, ולאותם מהנדסים שתכננו את הרכבים היה מעט מאוד מידע לצאת ממנו. אז עם כל זה, דבר אחד הוביל למשנהו, והייתי אחד הבודדים בדרום פלורידה מכל הסוחרים שעבדו על ה-i8s, ה-i3s של BMW, שהיו החשמליות וההיברידיות.

ואז הכל פשוט התקדם וטסלה הגיעה. עמדתי להתחיל עם טסלה ב-2014, אם אני לא טועה, כאן בפלורידה. '14 או '15. ופחדתי כי זה היה כאשר טסלה היה בסכנה. אני מתכוון שאתה יכול אפילו למצוא את זה באינטרנט. אני מתחרט על זה עכשיו שלא לקחתי את הקפיצה [צוחק]. אז נשארתי עם ב.מ.וו עוד כמה שנים, ואז קפצתי סוף סוף לספינה ב-2020 ממש סביב המגיפה. עבדתי עם טסלה עד עכשיו.

כן, טסלה הייתה אחרת. עקומת למידה תלולה מאוד ומהירה והיא מהירה במיוחד, טסלה היא. זה מטורף. ואני מבין איך הם הפכו למה שהם הפכו באמת, תוך 10 שנים בלבד, אחרי המודל S ב-2012. כלומר, אני יודע שהיה להם את הרודסטר מקודם, אבל מכונית הדגל העיקרית שלהם הייתה מודל S , ואחרי זה, זה היה ללא הפסקה.

EVANNEX: מהם כמה מהשירותים הנפוצים ביותר שאתה רואה בעלי טסלה נכנסים למוסך EV?

חוזה: הנפוץ ביותר שכולם מכירים הוא צמיגים. נהגי טסלה אוהבים את הצמיגים שלהם כמו שאנחנו אוהבים את הגלידה שלנו. כן, הם אוהבים צמיגים. ישנם יישורים שאנו מבצעים לעתים קרובות על כלי רכב, ישנם כמה רכיבי מתלים לאחר השוק שאנו מתקינים כדי לסייע ביישור שעוזר רבות עם צמיגים, כך שהם מחזיקים מעמד קצת יותר זמן. כלומר, למעשה פי שניים באורך.

אבל כן, אנשים באים להתאים אישית את הרכבים שלהם כל הזמן: ספוילרים, חצאיות צד, חלונות כהים. אנחנו בדרום פלורידה אז זה מאוד נפוץ, לגוון את החלונות שלך - זה עוזר עם החום והשמש. דלתות יציאות טעינה. כל כך הרבה אנשים פשוט לא מכירים את השימוש בדלתות יציאת טעינה, או שהיא פתוחה בזמן הטעינה ומישהו עובר לידו והם פשוט קורעים את הדלת לגזרים. אז כן, זה מאוד נפוץ לדלתות יציאת הטעינה.

מגבים ומסננים לתא. שוב, עם השמש והגשם בחוץ ברגע שהעונה הגשומה מתחילה, אנחנו עושים מגבים כל הזמן. רכיבי המתלים ממש נשחקים בגלל ביצועי הרכבים וכמות הכוח. זה מפעיל עומס רב על מרכיבי המתלים וגם על בורות, ועל משקל הרכב. אז אנחנו עושים הרבה רכיבי מתלים - זרועות הבקרה הקדמיות והעליונות הן מתחילות לחרוק, זרועות הבקרה התחתונות מתחילות להיסדק ולהתפרק.

ואז יש לך בעיות רגילות עם מכופף הפגוש, אנחנו עושים אותן כל הזמן. תיקוני רתמת הפגוש הקדמי או תיקוני רתמת הפגוש האחורי כי קיבלת קצה אחורי. או חיישני החניה שלך.

אלו הדברים הנפוצים ביותר שאנו רואים כאן. חוץ מזה, מדובר רק בדברי הפתעה קבועים שאנחנו לא רגילים לראות.

EVANNEX: מהם כמה דברים שלדעתך קונים פוטנציאליים של טסלה צריכים לדעת לפני שהם רוכשים?

חוזה: הדבר העיקרי היחיד עבור אנשים ששוקלים במלואם רכישת רכב, אז הם כבר עשו את המחקר, עכשיו הם באמת שוקלים את זה, הוא חרדת טווח. יש אנשים שנחושים בדעתם והם כמו 'לא, לעולם לא יהיה לי רכב EV' - עד שאתה נכנס לרכב כזה. אבל כן, הנושא העיקרי שאני בדרך כלל שומע אנשים מדברים עליו הוא חרדת הטווח.

חרדת הטווח היא אמיתית. במשך זמן מה הייתי אחד [מאותם אנשים שנאבקו עם זה.] אבל זה ממש קל להתגבר. כמו אחרי כמה שבועות של שימוש ברכב שלך, אתה לומד. זה כמו גז, רק תלמד כמה זה ייתן לך ואם תתרוקן. אנשים פשוט חוששים שכשתתרוקן ייקח לך נצח להיטען. במקום, אם אתה הולך לרוקן את מיכל הדלק שלך, מישהו יכול לבוא תמורת דלק בשווי $5 בתחנת דלק תוך כמה דקות.

זה נכון, אבל במציאות, ישנן דרכים רבות להימנע מכך. וברגע שאתה נכנס לרכבים האלה - לא רק טסלה, רבים מכלי הרכב החשמליים - הם מיפו תחנות טעינה באזור שלך, יש לך טעינה, ואתה הולך להגיע לאנשהו.

זה משהו שלומדים מהר מאוד, וזה לא משהו שהולך להיות עקומת למידה תלולה או שתהיה בעיה. בכלל לא. זה קל יותר מאשר לקבל טלפון חדש. כמו שאתה יודע כשאתה מקבל טלפון חדש ואתה כמו 'עכשיו אני צריך להעביר את כל אנשי הקשר שלי ולשמוע איך זה עובד'. לא, זה קל מזה, וזה הולך סופר מהיר.

וברגע שאתה מתחיל לראות את היתרונות של זה, עם טעינה ביתית - אז בעצם, אתה מתדלק בבית, אתה לא עוצר בתחנת דלק - זה משהו שאתה בעצם מוציא מרשימת המטלות שלך, זה אחד פחות דָבָר. אתה לוקח את זה הביתה, אתה מחבר אותו לחשמל וסיימת. למחרת יש לך מיכל מלא ואתה לא צריך למלא אותו שוב במשך ארבעה ימים, תלוי בהרגלי הנהיגה שלך. אז כן, זה אחד הדברים.

השני שאני שומע הרבה הוא נהיגה עצמית מלאה והטייס האוטומטי. אתה יודע, זה בכל החדשות ואנשים מדברים על זה. אז כן, ה-FSD, שהוא נהיגה עצמית מלאה, עדיין בפיתוח. ברגע שהוא יצא ויתפקד במלואו, זה יהיה מחליף משחק.

אבל זה עדיין מסתדר, בגלל אינספור המשתנים שיש בחוץ, בין אנשים שחוצים את הרחוב למשתנים בכביש. כלומר, כל דבר באמת יכול להפריע למערכת, והיא עדיין לומדת. אבל ברגע שזה ייצא, זה הולך להיות מדהים.

השנייה, שהיא הטייס האוטומטי המשופר, היא מערכת מצוינת. זה עובד בכבישים המהירים וגם משנה נתיבים בשבילך. כלומר, זה עדיין מחשב. זה מה שאני אוהב להגיד לאנשים: זה עדיין מחשב, והוא יכול להגיב רק מהר ככל שהוא יכול. לעולם לא יהיו לו, לפחות לעת עתה, את הרפלקס או את היכולות שיש למוח האנושי.

זה לא באמת יכול לבצע הערכה של מה שקורה בכביש המהיר לידך עם מכונית שנוסעת לא בטוחה, ואתה יודע לשמור מרחק מהמכונית הזו. למחשב אין עדיין את ההיגיון הזה. אז ברגע שאתה לומד את כל זה, זו מערכת ממש טובה, ואתה רק צריך לשים עליה עין. אבל חוץ מזה, זו מערכת מצוינת והיא ממשיכה לעבוד. מי שיש לו אותו והשתמש בו, הוא מכיר את היכולות שלו, והוא רק ימשיך להתפתח ולהשתפר.

כלומר, אני אוהב לספר לאנשים כל מה שאני יכול לחשוב עליו לפני רכישת הרכבים האלה, כך שזה לא יבוא בהפתעה.

הרג'ין, [או בלימה רגנרטיבית,] זה עשוי להיות יוצא דופן בהתחלה כשאתה משחרר את דוושת הדלק והמכונית סוג של בלמים לבד. אבל ברגע שמתרגלים לזה, שרק לוקח אולי שניים או שלושה כוננים, אין דרך חזרה. אתה מתרגל לזה. ברגע שאתה לומד את המרחק כדי לשחרר את דוושת הגז וכל השאר, זה למעשה תכונה ממש מגניבה ברכבים החשמליים.

וזה לא רק טסלה. כל הרכבים החשמליים משתמשים באותה מערכת עבור regen וכולם מגיבים באותה צורה. אולי חלקם קשוחים יותר מאחרים, אבל כן, הם שם מסיבה כלשהי והדרך שבה זה עובד בגלל המנוע.

אז ברגע שמתרגלים לזה, ומתרגלים לעוצמה, לתגובה ולטכנולוגיה ולכלי הרכב האלה, קשה לחזור אחורה. קשה להיכנס לרכב אחר שהיה לך. חשבת שיש לך רכב ביצועים מעולים, ועכשיו אתה נכנס לזה? אוף, זה משנה הכל. אני אפילו לא יכול להתחיל לתאר עד שתיכנס לאחד.

EVANNEX: כן, בהחלט שמעתי את זה מקומץ אנשים. ברגע שאתה עובר את שלב הלמידה הראשוני הזה, זה פשוט הופך לפיסת הטכנולוגיה המתקדמת הזו.

חוסה: נכון.

EVANNEX: אני חושב שזה סופר מעניין. ממשיכים הלאה, מה לדעתכם עושה את קהילת טסלה שונה מקהילות רכב אחרות?

חוסה: הכרתי אישית והייתי חלק ממעריצי BMW. כפי שציינתי, הייתי בב.מ.וו שנים רבות. והם די הארדקור. הם אוהבים את המרוצים שלהם. הם אוהבים את כלי הרכב העתיקים שלהם. הם אוהבים את ההיסטוריה שלהם. והם תמיד מעלים זיכרונות על הישן, 'אוי לא, הרכב הזה היה הכי טוב' או 'זה בשנות ה-80 היה הכי טוב'. טסלה היא חדשה, טסלה טרייה, וטסלה באה להתייצב.

רבים מבעלי טסלה הם מעריצים אבל בצורה אחרת. הם מאוד תומכים במותג. זה לא רק מעריצים אוהבים לעקוב בצורה עיוורת אחר משהו רק בגלל ש'לאבא שלי היה את זה' או משהו כזה. לא, לא, הם מבינים שהרכב הזה עדיין בתהליך עבודה, אבל זה עם חברה ששכללה את הייצור, כמו פולקסווגן או טויוטה, בטווח של שמונה שנים. [פולקסווגן וטויוטה] קיימים כבר מאה שנים, תן או קח.

והם ראו את ההשפעה שהם עשו בעולם, והם רוצים לקחת חלק מזה. אנשים רוצים לקחת חלק ממה שהם עושים. זה לא רק 'אה כן, יש לי טסלה, בוא נלך למפגש'. לא, הם עוקבים אחריהם מימין בטלפון שלהם, מה החברה עושה.

כלומר, רבים מהמעריצים האחרים הללו, עבור חברות רבות אחרות, הייתי אומר ש-80 אחוז מהם, לא יודעים מה קורה עם היצרן מאחורי דלתות סגורות. עם טסלה, כולם מודעים למה שקורה, למרות שזה בכל החדשות, כל מה שאתה יכול לראות. אבל אנשים יודעים שטסלה מנסה לעשות את ההבדל. והם רוצים להיות חלק מזה.

ואז, כמו שאמרתי, הם מסתבכים עם החברה וכל המשתמע מכך. רוב האנשים מכירים את החזון, כמו שהם בעצם אומרים, 'כן, הם קיימים כדי להאיץ את הופעתה של תחבורה בת קיימא, אנרגיה בת קיימא', שטסלה לא עושה את זה רק עם המכוניות שלהם, הם עושים את זה עם הפאנלים הסולאריים, רשת טעינה, וכן הלאה וכן הלאה. הם ממשיכים לחדש בכל כך הרבה דברים, לא רק במכוניות.

כלומר, האנשים מודעים מאוד למה שהם רוכשים ולמה הם נכנסים, בצורה שהם לא עושים את זה רק בגלל שהם עושים את זה לא רק בשביל עצמם כדי להיכנס לרכב יוקרתי , או טכנולוגיה מתקדמת, כמו שציינת. לא, הם יודעים שהם נכנסים למשהו שעומד לשנות את העולם, מה שהוא כבר, לפחות בצד התחבורה.

EVANNEX: בהחלט. קהילת טסלה רק ממשיכה לגדול.

חוסה: נכון. ועם קהילת טסלה מגיעה ההתאמה האישית של כלי רכב. למען האמת, הם סופר פשוטים בחוץ. אין הרבה קווים, אין הרבה עיטורים שהופכים את המכונית הזו לאגרסיבית יותר מהאחרת. לא, יש לך דגם Y Performance ודגם Y בסיסי, ההבדל הוא בגלגלים - מבחוץ. אם אתה יודע יותר, אתה יכול לראות את הבלמים שונים, וכן הלאה וכן הלאה. אבל אין שום דבר ממש מובחן מאחד לשני, מלבד התג הקטן מאחור.

אז אנשים הלכו מעל ומעבר, וחברות כמו EVANNEX וחברות רבות אחרות, והם יצרו כל כך הרבה מוצרים כדי להתאים אישית את הרכב שלך בדרך שלך. ויש כל כך הרבה משתנים שבכל פעם שיש מפגש של טסלה, אתה רואה כל כך הרבה דברים שונים שאנשים עושים לרכבים שלהם. זה מדהים. מדהים מה אפשר לעשות למכוניות האלה, רק בפן הקוסמטי, בלי לדבר על ביצועים. כלומר, המתלים, שדרוג הבלמים. כלומר, הקהילה הזו די מעורבת במה שהם טסלים, ויכולה להיות.

EVANNEX: האם יש שאלות שאתה חושב שפספסתי שעלי לשאול?

חוזה: כלומר, לגבי EVANNEX, מוסך טסלה או EV, אנחנו חברה חדשה, התחלנו בעצם לפתוח את הדלתות שלנו באוקטובר ללקוחות טסלה, תן או קח. ספטמבר או אוקטובר. לא עבר הרבה זמן. היינו די עסוקים, ואנחנו מרגישים צורך בכך כשאנחנו רואים עד כמה כל לקוח זקוק לעזרה. הם מסתמכים רק על טסלה, זה בדרום פלורידה, כדי לטפל בכלי הרכב שלהם, לתקן את הרכבים שלהם.

הם הגיעו אלינו כמוצא אחרון, כי הם אומרים, 'אני לא יודע מה עוד לעשות. אין פגישות לחודשיים' או 'אמרו לנו שאנחנו צריכים סוללה חדשה ובסופו של דבר זה משהו אחר'. שהם רוצים להבין את זה שם, אבל הם לא לקחו את המכונית כדי לאבחן את זה ולתת לך פסק דין סופי של מה קורה עם הרכב שלך. הם פשוט נותנים לך הערכה מהירה מרחוק, ולאחר מכן יידרש חקירה נוספת כדי לוודא שזה מה שאתה צריך.

אבל כן, היינו חבל הצלה עבור הרבה אנשים. וכן, השוק גדל, אבל אנחנו גם סובלים מההשלכות של כניסה לשוק חדש, כלומר יש חלקים שעדיין לא זמינים או שאתה צריך לחכות זמן רב לחלקים מסוימים, מה שהופך לטרחה. הדבר הטוב היחיד בזה הוא שהם צריכים לחכות לזה כאן או מהסוחר בכל מקרה, אז זה לא ישנה ממרכז שירות או איתנו.

אבל אנחנו כן רואים את האילוצים בכך. אנחנו כן רואים את העובדה שמכיוון שזהו מותג צומח, אין שום דבר שעדיין זמין חלקי אפטר. כאילו, אתה לא יכול למצוא, ובכן עכשיו אתה יכול, אבל לא הצלחת למצוא פנס אפטרמרקט, למשל. אז תצטרך להשיג אחד משומש, משהו מאיביי, או ישר מהסוחר. אורות אחוריים? כן. יש כמה חברות שיש להן את הפנסים האחוריים. פגושים עכשיו, יש להם פגושים לאחר השוק.

אז כן, התעשייה ממשיכה לגדול ולהתקדם לקראת אספקת כל החלקים האלה, אבל עדיין יש חלקים מאוד מיוחדים שאתה לא יכול למצוא. דלת יציאת הטעינה, למשל שעליה דיברתי. אתה חייב להשיג את זה מטסלה, כי לאף אחד אין את זה. יציאת טעינה - אתה חייב להשיג אותו מטסלה.

אבל יש דרכים לעקוף את זה, תמיד יש משהו שאנחנו יכולים למצוא מדלת יציאת טעינה שעשינו בעבר, אולי מנוע התקלקל. אנחנו מפרקים את זה ואז עוד אחד נכנס עם דלת שבורה. אז נוכל להשתמש בדלת האחרת שהמנוע היה פגום, אנו מחליפים את המנועים לעבודה עם הדלת השנייה, והרי: יש לנו דלת יציאת טעינה טובה ועובדת. אתה יודע למה אני מתכוון? אז זה מסוג הדברים שעבדנו איתם. וכן, זה לימד אותנו הרבה על איך אתה מתפתח עם זה.

אתה יכול לבדוק את EV Garage Miami עבור כל צרכי השירות וההתאמה האישית של טסלה ו-EV שלך אתר אינטרנט או שאתה יכול לעקוב אחריהם (וללמוד עוד) במדיה החברתית: Facebook / אינסטגרם` / לינקדאין / יוטיוב.

פורסם במקור על EVANNEX. נכתב על ידי פיטר מקגאת'רי.

אני לא אוהב חומות תשלום. אתה לא אוהב חומות תשלום. מי אוהב חומות תשלום? כאן ב-CleanTechnica, הטמענו חומת תשלום מוגבלת לזמן מה, אבל זה תמיד הרגיש לא נכון - ותמיד היה קשה להחליט מה עלינו לשים מאחורינו. בתיאוריה, התוכן הבלעדי והטוב ביותר שלך נמצא מאחורי חומת תשלום. אבל אז פחות אנשים קוראים את זה! אנחנו פשוט לא אוהבים חומות תשלום, ולכן החלטנו לוותר על שלנו. למרבה הצער, עסקי התקשורת הם עדיין עסק קשוח וחתוך עם שוליים זעירים. זה אתגר אולימפי בלתי נגמר להישאר מעל המים או אפילו אולי - להתנשף - לגדול. כך …