NHTSA חוקרת את קרוז לאחר צמד תאונות הולכי רגל

המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים של ארה"ב (NHTSA) פתח בחקירה של מוניות רובו ללא נהג קרוז של ג'נרל מוטורס לאחר צמד פציעות אחרונות של הולכי רגל. 

בחקירתה המוקדמת לוח מודעות [PDF], ה-NHTSA אמר כי שתי התאונות - וצמד נפרד של תקריות שהתגלו רק לאחר שסרטונים של ההתנגשויות הועלו לאינטרנט - מצביעים על כך שמערכת הנהיגה האוטומטית של קרוז (ADS) "ייתכן שאינה נוקטת זהירות מתאימה סביב הולכי רגל בכביש", מה שלא יפתיע הרבה אנשים.

"דיווחים אלה כוללים כלי רכב מצוידים ב-ADS החודרים להולכי רגל הנמצאים או נכנסים לכבישים, כולל מעברי חצייה של הולכי רגל, בקרבת נתיב הנסיעה המיועד של כלי הרכב", אמר ה-NHTSA. "זה עלול להגביר את הסיכון להתנגשות עם הולך רגל, מה שעלול לגרום לפציעה חמורה או מוות".

קרוז מפעילה צי של מוניות ללא נהג בסן פרנסיסקו, אוסטין, פיניקס ויוסטון. לפי הערכות, 594 כלי רכב המצוידים בתוכנת Cruise ADS כלולים בחקירת ה-NHTSA. 

אחת משתי התאונות המדווחות שהניעו את החקירה התרחשה ב תחילת אוקטובר. ה-NHTSA לדווח [PDF] מתכתב עם התקריות של אירוע 2 באוקטובר שהיה בעבר דיווח by הקופה. 

על פי הדיווח של NHTSA שסיפר לנו קרוז שהוגש לאחר התאונה, אישה מסן פרנסיסקו נדרסה על ידי מונית רובו לאחר שנהג אנושי של ניסאן סנטרה פגע בהולך הרגל והזניק אותם אל מול מונית הקרוז. לא מוזכרת בדו"ח ה-NHTSA העובדה שהנפגעת הייתה במצב קשה, ורכב השייט עצר עליה, לוכד את רגלה מתחת לצמיג אחורי. 

האירוע הנוסף אירע באוגוסט בו הולך רגל ירד משפת המדרכה ונכנס לצומת מול רכב שיוט כשהרמזור הפך לירוק. הקרוז AV פגע בהולך הרגל במהירות נמוכה, והביא לפציעות "בינוניות", לפי ה-NHTSA לדווח.

חקירת ה-NHTSA תשמש "לקבוע את ההיקף והחומרה של הבעיה הפוטנציאלית, כולל גורמים סיבתיים שעשויים להתייחס למדיניות נהיגה של ADS ולביצועים סביב הולכי רגל, ולהעריך באופן מלא את סיכוני הבטיחות הפוטנציאליים", אמר ה-NHTSA. 

למרות האשמה, 'Cruisin' פירושו כביכול פחות חבורות

מידע על שני התקריות המצולמים לא נמסר על ידי ה-NHTSA, וקרוז לא הוסיפה כל פרטים בתגובתה לשאלותינו. הדוברת האנה לינדאו אכן אמרה לנו שלמכוניות יש רקורד בטיחותי העולה בהרבה על זה של נהגים אנושיים, והפנתה אותנו למחבר שייט לדווח זה מצא 65 אחוז פחות התנגשויות עם קרוז AVs מאשר עם שירותי נסיעות מנוהלות על ידי אדם. 

בנוסף להפחתת ההתנגשויות בסך הכל, קרוז אמרה כי המכוניות שלה היו אשמות ב-94% פחות התנגשויות מאשר נהגים אנושיים, ושיש לה 74% פחות סיכוי להיות מעורב בהתנגשות עם סיכון משמעותי לפציעה.

"רקורד הבטיחות של קרוז מעל חמישה מיליון מיילים ממשיך להתעלות על נהגים אנושיים דומים בתקופה שבה הפציעות והמוות של הולכי רגל נמצאים בשיא של כל הזמנים", אמר לינדאו. "Cruise מתקשרת באופן קבוע עם NHTSA ושיתפה פעולה באופן עקבי עם כל אחת מהבקשות של NHTSA למידע - בין אם קשורה לחקירה או לא - ואנחנו מתכננים להמשיך לעשות זאת."

ללא קשר לרקורד הבטיחות האמיתי שלו, הרכבים ללא נהג של קרוז עלו בעקביות לכותרות על רקע חוסר התפעול והתסכול שהם הביאו לרחובות סן פרנסיסקו. 

באגי תוכנה שזוהו בשנה שעברה גרמו למכשירי Cruise AV לבלום באמצע פניות לא מוגנת (לתנועה הנגדית יש זכות קדימה) שמאלה, מה שגרם ל תאונה יום אחד בלבד לאחר ש-GM הצליחה להשיג את אישור ההפעלה שלה ללא נהג עבור Sna Francisco. עדכון תוכנה נדרש גם לאחר שרכב קרוז התנגש באוטובוס כאשר זה נכשל לשים לב שהרכב האט. 

רכבי שייט תקועים ברחובות העיר לאחר שהפסיקו לפעול יותר מאחד הזדמנות, וכופפי פגושים חוזרים הובילו את מחלקת הרכב של קליפורניה להכריח את החברה לעשות זאת לצמצם את הצי הפעיל שלה גודל בחצי באוגוסט. ®

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/10/17/nhtsa_cruise_investigation/