מתנהלים דיונים בין ספרן לבין הסוכנות לפיתוח אווירונאוטי של ארגון המחקר והפיתוח של ארגון הביטחון ומוסד המחקר של טורבינות הגז על הגעה למערכת של מפרטים התואמים את הדרישות העתידיות של מטוסי הקרב של המדינה, אמר השליח במסיבת עיתונאים.

הנושא תמיד מופיע בשיחות בין נשיא צרפת עמנואל מקרון לראש הממשלה נרנדרה מודי, הוא הוסיף. ההחלטה על פיתוח משותף של מנוע התעופה הוכרזה במהלך ביקורו של מר מודי בצרפת ביולי 2023.

"מה שאנחנו מחפשים זה לא רק העברה של טכנולוגיית ייצור, שבעצם מחזיקה אותך עם אותם קביים שהייתם עליהם בששת העשורים האחרונים, אלא לעבוד בשלב התכנון בפועל, היבטים מתכתיים וכו'. אז , ספרן [חברה רב לאומית צרפתית שעובדת במגזרי התעופה והחלל והביטחון] מוכנה לעשות זאת עם 100% העברת טכנולוגיה בתכנון, פיתוח, הסמכה, ייצור וכו', אמר מר אשרף.

"אבל זה כמובן נושא מאוד מורכב, והוא צריך להתאים לדרישות העתידיות הכוללות. אז, הדיונים האלה ימשיכו להתקיים. וזה גם חלק מהתעשייה הביטחונית".

בינתיים, העסקה עם ג'נרל אלקטריק (GE) היא על רישיון הייצור של מנוע ה-F-414 שכבר פעיל, אשר אמור להיות מיוצר בהודו על ידי Hindustan Aeronautics Limited. ממשלת ארה"ב נתנה את כל האישורים לעסקה וכעת על שתי החברות לסיים את ההסכמים המסחריים, אמרו גורמים רשמיים.

העסקה תעניק להודו גישה למספר טכנולוגיות ותהליכים תעשייתיים המעורבים בייצור מנועי סילון ותגדיל את היכולות של תעשיות ציבוריות ופרטיות בהודו כאחד.

מנועי ה-F-414 נועדו להניע את מטוסי הקרב הקלים (LCA) המקומיים TEJAS MK-2, גרסה גדולה ויכולה יותר של ה-LCA שנמצאת כעת בשירות, והגרסה הראשונית של ה-AMCA.

פיתוח ה-AMCA מתוכנן בשני שלבים: MK-1 עם מנוע F-414, ו-Mk2 עם מנוע חזק יותר בשיתוף עם צרפת.

למעט מאוד מדינות יש זכות קניינית לטכנולוגיית מנועי סילון וזה סוד שמור היטב בשל קריטיותו הקיצונית בלוחמה המודרנית. הודו עשתה בעבר ניסיונות לא מוצלחים לפתח מנוע מקומי במסגרת פרויקט Kaveri שנגנז כעת, אשר אושר על ידי ועדת הקבינט לביטחון (CCS) ב-1989.

במהלך 30 שנה לפני סגירתו, הפרויקט ראה הוצאה של 2.035.56 crore ופיתוח של תשעה מנועי אב טיפוס מלאים וארבעה מנועי ליבה.