נהגי משאיות בין-מודאליים מבטיחים ניצחון מול מובילי אוקיינוס

עולם השלדות תמיד מגיע עם טוויסט חדש.

שני מפעילי בריכות שלדות גדולות, בשיקגו, לוס אנג'לס/לונג ביץ', ממפיס וסוואנה, צריכים לאפשר לנהגי משאיות להשתמש בספק שיבחרו.

היווצרותן של בריכות שלדות לפני כ-10 שנים נוצרה בעקבות רצונם של מובילי אוקיינוס ​​להפסיק לספק שלדות. הסיבה שניתנה הייתה שהחוקים בארה"ב לגבי מי אחראי לנזקים במקרה של תאונה הטילו את הנטל על בעל השלדה. כדי לברוח, מובילי האוקיינוס ​​החליטו לעזוב את עסקי השלדות בארה"ב. זה אופייני ברחבי העולם; למשל, באירופה רוב השלדות נמצאות בבעלות חברות הובלות.

אבל איך לקוחות מובילי אוקיינוס ​​בארה"ב מקבלים שלדה להזיז את המכולות ברגע שהם יורדים מהסירה? א תורת המשחקים אנליזה הראה שנהגי משאיות לא יקנו שלדה אלא אם כן הם בטוחים כמעט (מעל 90%) שהשולח ישתמש בשלדה שלהם במקום להתמודד עם המוביל האוקיינוס ​​עבור אחד. המטען צריך לזוז - אז נושאי האוקיינוס ​​היו צריכים למצוא דרך.

התשובה הייתה 'בריכות שלדה'. Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) פיתח את ניהול השלדות המאוחד (CCM) כדי ליצור ולנהל מאגרים של שלדות מכולות בנמלים שונים כדי להבטיח ששלדה תהיה זמינה למטענים.

ברור שהבריכות היו מקדמה. איגום תמיד מאפשר לביקוש להסתפק במלאי קטן יותר; זה בעצם מצב של ספק חדשות. בעיה אחת גדולה, לעומת זאת, היא תחזוקה. נהג משאית מצפה לקבל שלדה תקינה, וככל הנראה לא יזדקק לתחזוקה במהלך הנסיעה. בארה"ב, נהג המשאית אחראי לתחזוקה בכביש. אז נשאלת השאלה - עד כמה מפעילי הבריכה יהיו חרוצים בשמירה על שלדות שמתהפכות במהירות?

השאלה הזו לבדה הייתה הניצוץ של שביתה משוערת בבריכת לוס אנג'לס/לונג ביץ'. האיגוד רצה לקבל שליטה על עובדים בחצר הבריכה, שעושים את התחזוקה. זה הפך לעניין גדול במשא ומתן של האיגוד. והאיגוד ניצח - עובדי האיגוד נשכרו לאייש את החצרות. זה הרחיק לכת כדי לפתור את הבעיה שכן איכות כוח האדם נשלטה על ידי האיגוד ולא על ידי בעלי החצר.

כל זה נשמע טוב עד כה. אבל בעיות יכולות להתעורר כאשר נערכים חוזי הובלה בודדים. באיזו מידה יכולים המובילים לציין באיזה ציוד נעשה שימוש, והיכן יש למסור אותו כשהוא ריק? אילו תעריפים ייקבעו לשימוש? והאם ניתן לשנות חוזים בזמן שהמרכב נע, כדי לציין חזרה במקום אחר, או במקום רחוק מהמסלול של נהג המשאית?

במקרה זה קבעה השופטת המינהלית כי לא ניתן לכפות על מובילי מנוע להשתמש בשלדות בריכה; הם עשויים להשתמש במקור השלדה שלהם. זה ניצחון לנהגי משאיות. יש שאלה מסובכת של 'ספק ברירת מחדל של שלדה' כאשר החוזה אינו מציין את מקור השלדה, אבל ברור כעת שהשופט רוצה שנהגי משאיות יהיו חופשיים להשתמש בספק משלהם.

זה ניצחון מכיוון שהוא מכניס לנהגי משאיות שליטה על מקור השלדה שלהם, ומשחרר אותם מטרדות פוטנציאליות על התקשרויות ותיקונים שהם עלולים להיכנס אליהם עם CCM. הם יכולים לנהל את בחירת השלדה שלהם בעצמם.

מעניין שלמעלה מ-9000 עמודים של מסמכים הוגשו בהליך זה. ברור ששני הצדדים הרגישו שיש על מה להתווכח.

ג'ון גלאגר · יום שני, 06 בפברואר, 2023

משאיות בין-מודאליות מבטיחות ניצחון מול מובילי אוקיינוס ​​- FreightWaves

טקסט סיכום החלטה של ​​FMC

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/