ל-HAL, כנושאת הדגל של השאיפות הלאומיות ושחקנית גלובלית, יש הרבה רוכבים עליה כשהיא מתמודדת עם עיכובים בייצור וכשלונות תפעוליים המערבים מסוקים ומטוסי ילידים.
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) שבסיסה בבנגלור, התגלה עם הזמן כמפעל המגזר הציבורי הביטחוני הגדול ביותר בהודו ומבשר על שאיפות התעופה הצבאיות של המדינה. מכיוון שהיא ממצבת את עצמה כשחקן עולמי, התרסקויות ונחיתה חירום של מטוסים שיוצרו ומטופלים על ידה, כמו גם עיכובים בייצור הביאו אותו מתחת לסורק.
פרויקטי הדגל של תעופה צבאית ילידית של HAL של ייצור מסוקים ומטוסי קרב מתמודדים עם בעיות נפרדות וזקוקים לפתרון נחרץ. תוכנית מטוסי הקרב - ייצור מטוס ה-Tejas והגרסאות שלו - סובלת מעיכובים, שהוזכרו בדו"ח שנערך לאחרונה בפרלמנט. תוכנית המסוקים - יצירת המסוק הקל המתקדם (ALH) והגרסאות שלו - נכנסה תחת הסורק עבור התרסקויות ונחיתה כפויות, חלקן עקב "אובדן פתאומי של כוח".
מספר קולות שפויים מבקשים לבדוק מה גורם לבעיות כמעט זהות במסוק.
טייס טייטר
גורמים בח"ל מבטיחים כי "החקירות (בעיות אחרונות עם המסוק) נעשות על ידי צוות צולב תפקודי של מומחים המייצגים את הלקוחות, סוכנויות ההסמכה, הגופים הרגולטוריים והמעצבים מ-HAL". חקירות, טוענים מקורות, מתנהלות ומדובר באירועים בודדים; "לא צפויה השפעה על פעולות הצי".
בעיות עם המסוקים והעיכוב בייצור המטוסים הם מבחן עצבים למשרד הביטחון ולח"ל. כ-284 גרסאות DHRUV טסות, בעיקר עם חיל האוויר ההודי (IAF), הצבא, הצי ומשמר החופים. בשלושת השבועות האחרונים נבדק הצי כולו; זו הייתה הבדיקה השנייה בתוך שישה חודשים, האחרונה הייתה לאחר התרסקות באוקטובר 2022. הסקירה האחרונה שערכו הכוחות המזוינים, עד כה, הצביעה על 'כשל מהותי' - היבט שניתן לתקן.
שני הפרויקטים שואפים להודו, להיות עצמאית ולהפוך ליצואן. נקבעו יעדים להיות יצרן ציוד צבאי מקומי של 25 מיליארד דולר, ולהשיג יעד יצוא של 40,000 רופי עד 2026.
מיג 21
אדמירל אחורי מוקול אסטנה (בדימוס), עוזר ראש הסגל הימי (אוויר), מייעץ: "אל תעבירו את הכסף ואל תאשימו זה את זה, זה יהיה אינטרס לאומי אם כל הסוכנויות המעורבות יתאחדו במהירות ובנחישות כדי לטפל בבעיה. בעיה מתמשכת." סגן מרשל האוויר מנמוהאן בהדור (בדימוס), לשעבר המנהל הנוסף של המרכז לחקר כוח אווירי (CAPS), מציע "שינויים גדולים באתוס העבודה של HAL, כזה שדורש ומעניק הצטיינות ולוקח פעולות מתקנות, לא משנה כמה לא פופולריות, לחסרונות, אם יש".
'יציבות' ל'אובדן כוח פתאומי'
ב-20 השנים האחרונות מאז הוטסו ה-ALH והגרסאות שלו על-ידי השירותים, טייסי הכוחות המזוינים ערבו ל'יציבות' של המסוק, עד כדי כך שצוות האווירובטיקה של חיל-האוויר, הסרנג, משתמש באותה מכונה. טיסה מתריסה בכוח המשיכה.
עם זאת, בשלוש-ארבע השנים האחרונות, בעיות של 'אובדן פתאומי של כוח' ו'כשל שליטה' דווחו על ידי טייסים שטסים ב-ALH. בשלוש שנים בלבד, אירעו תשעה תקריות כאלה שכללו תאונות ונחתות חירום. במקרה של ההתרסקות באוקטובר 2022 בארונאצ'ל פראדש, הטייסים שלחו קריאת 'יום במאי' המצביע על כשל טכני או מכני.
"הממשלה צריכה לחייב את HAL באחריות", אומר בהאדור, שהיה טייס בחיל האוויר.
אסטנה, שהיה טייס ימי, מוסיף, "אי אפשר לאפשר לכשלים כאלה להימשך, בירורים חייבים להגיע לשורש הגורם שמציק לתוכנית אל"ח. היו סימנים חזקים ל'כשלי שליטה' בתאונות הללו".
כשל בשליטה מביא לכך שהמטוס אינו מגיב כראוי לתשומות הטייס; זה הופך להיות בלתי אפשרי לשלוט בו. פקידי HAL אומרים שהם "בטוחים שתהליכי התכנון והייצור שלנו חזקים, שמתעדכנים על סמך משוב תפעולי".
לאחר שמסוק של חיל הים ההודי נאלץ 'לתעלות בים' ב-8 במרץ, הצי הציל את שלדת המסוק ומקליטי נתוני הטיסה של המסוק. נחיתות חירום כאלה עם שלדת המטוס שלם קרו גם בעבר, רק הפעם זה היה מעל הים, אמר גורם בכיר.
בהדור אומר שבטיחות הטיסה חייבת לחלחל לכל היבט של הטיסה, "החל מהתכנון ועד לשלבי הייצור. יש להורות על בדיקת בטיחות טיסה של כל הסוכנות במרווחי זמן קבועים".
פקידי HAL מצידם טוענים כי "כל אמצעי הבטיחות בטיסה קיימים, המוצרים בטוחים לתפעול ואנו נמשיך לשרת את הלקוחות שלנו במשך עשרות שנים קדימה".
לצי ה-DHRUV - כולם בעלי דו-מנועים - יש את הגרסאות הבאות: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV ו-DHRUV-WSI. אפילו מסוק הקרב הקל (LCH) נגזר מאותה פלטפורמה ומופעל על ידי אותם מנועים. לאחר 2011, או גרסת DHRUV MK-III, לכל המסוקות יש את 'מנוע השאקטי' החזק שפותח על ידי HAL והמיזם המשותף הצרפתי Turbomeca. המנוע מאפשר למסוק לטוס עד 21,000 רגל.
מגביר את ההפקה
לחיל האוויר, נכון לעכשיו, יש 31 טייסות (16-18 מטוסים כל אחת) של מטוסי קרב כנגד הצורך המחייב של 42 טייסות להתמודד עם איום דו-חזיתי משותף של פקיסטן וסין. במהלך השנתיים הקרובות יפרשו כל שלוש הטייסות של מטוסי הקרב מיג-21 מהתקופה הסובייטית. ציי הסילון של יגואר, מיג-29 ומיראז' 2000 - כולם נכנסו לשלבים במהלך שנות ה-1980 - מיועדים לפרוש בקבוצות לאחר 2029-30. ארבעת סוגי הסילונים הללו הם כ-250 במספר ופועלים במחזור חיים ממושך. פעמוני אזעקה צלצלו בחיל האוויר כשהזמן אוזל; זהו תהליך של חמש-שש שנים לרכישת טכנולוגיה צבאית מתקדמת.
"נושא הכוח המתדלדל של טייסות הקרב ידוע, אני לא יודע איך חיל האוויר ישמור על מספרים", אומר בהדור.
מפברואר 2024, במשך 14-15 השנים הבאות (עד 2038-39), הודו צריכה לייצר בעצמה כ-470 מטוסי קרב - 370 לחיל האוויר ו-100 מטוסי דו-מנועי עבור חיל הים. ייצור 83 מטוסי TEJAS MK-1A מתחיל מפברואר שנה הבאה, ולאחריו 108 מטוסי TEJAS MK-2, 26 מטוסי מטוסי קרב בינוניים מתקדמים (AMCA) וכן 100 מטוסי קרב מבוססי סיפון דו-מנועי עבור ההודי חיל הים. צפויה הזמנה נוספת של 50 מטוסי TEJAS MK-1A. המספרים הללו נפרדים מ-114 המטוסים שחיל האוויר רוצה באמצעות מכרז עולמי שייערך בשיתוף פעולה עם שותף זר בהודו.
נדרש שדרוג משמעותי ליכולות של HAL, שרשרת אספקה ​​עמידה וגישה ממוקדת. כושר הייצור השנתי הקיים של HAL הוא 16 מטוסים ומתוכנן להגיע ל-24 מטוסים בשנה עם פתיחת מתקן חדש בנאשיק. דרושה קיבולת של 40 מטוסים בשנה כדי לעמוד ביעד של 470 מטוסים, מלבד שאיפות הייצוא. מקורות HAL אומרים כי בהתאם לעומס העבודה, היא "תבצע הערכה מחדש ויתקבלו החלטות מתאימות להרחבת הקיבולת הפנימית ובמידת הצורך, התעשייה הפרטית תופעל לייצור".
התמודדות עם עיכובים
בעבר, עיכוב בייצור 40 מטוסי ה-TEJAS הראשונים הותיר רושם מוטעה. חיל האוויר הזמין 20 מטוסים במסגרת חוזה של 2,813 מיליון רופי ב-2006 ועוד 20 מטוסים בחוזה של 5,989 מיליון רופי בדצמבר 2010. כל ה-40 הללו היו אמורים להימסר עד דצמבר 2016, אך המסירות הושלמו רק בפברואר השנה - פיגור של שבע שנים בלוח הזמנים.
הוועדה המתמדת של הפרלמנט, בדו"ח שלה לבית הנבחרים ב-21 במרץ השנה, ציטטה את היו"ר והמנכ"ל של HAL, CB Ananthakrishnan, באומרו, "כן, היו כמה עיכובים (בתוכנית Tejas)." בהתבסס על הניסיון, תוכניות התכנון והפיתוח העתידיות ינועו מהר יותר, אמר ה-CMD לוועדה. שר ההגנה גירידהאר ארמאן אמר כי "העיכובים לא נבעו רק מ-HAL, היו עיכובים ברמות שונות". הוא ציטט את הסנקציות שהוטלו על הודו לאחר הניסויים הגרעיניים ב-1998.
האם HAL יכול לתקן רושם זה של עיכובים? אדמירל אחורי אסטנה מציע לקיים "השתתפות משותפת וגוף רב-סוכנויות שיפקח על ייצור טג'אס ופיתוח בזמן של הלוחם הימי". לגוף הזה צריך להיות ה-HAL, סוכנויות ממשלתיות והכוחות המזוינים, הוא מציע.
ליצרנים זרים בארה"ב, בריטניה וצרפת יש כמה טייסים בדימוס ומהנדסים צבאיים בתפקידים שונים. ה-HAL CMD אמר ב-Aero India בפברואר, "אנחנו עומדים בלוח הזמנים לספק את Tejas Mark 1A הראשון בפברואר 2024." יכולות הייצור הוגדלו, האספקה ​​תהיה מקדימה את לוח הזמנים, הוא טען, והוסיף כי "עיכובים הם נחלת העבר, יש לנו מספיק שרשרת אספקה ​​ויכולת אספקה". גורמים רשמיים ב-HAL אומרים שפותח בסיס ספקים יציב של המגזר הפרטי כמו גם PSUs. ספקים פרטיים עוסקים בייצור ואספקה ​​של חלקים, תת-מכלולים ומודול מבנה מרכזי. Dynamatic Technologies, VEM Technologies ו-Alpha Tocol מייצרות חלקים שונים מגוף המטוס של Tejas. Larsen & Toubro מייצרים את הכנפיים, בעוד TASL מייצרת את מכלול הסנפיר וההגה.
MiG-21: תיקון אחריות
במהלך השנים התרסקויות של מטוסי המיג-21 הוציאו שם רע למדינה, לחיל האוויר ולח"ל. הודו רכשה 874 מטוסי מיג-21 - כולל גרסאות ושדרוגים מרובים - מאז 1963. רישיון HAL ייצר 657 מהם בהודו.
בסך הכל, 490 מטוסי מיג-21 התרסקו, והרגו יותר מ-170 טייסים. אנשים ותיקים זוכרים כי חמישה מטוסי מיג-21 התרסקו בטווח של שלושה חודשים מה-9 באפריל 1985 עד ה-15 ביולי 1985. חיל האוויר קרקע 100 מטוסי מיג-21M למשך שלושה חודשים. וריאנטים אחרים (FL ו-Bis) נבדקו בשלבים. לאחר מכן הגיע משחק האשמה. כל מטוסי המיג שהתרסקו יוצרו על ידי HAL ברישיון מברית המועצות לשעבר בין 1973 ל-1981. HAL האשימה את חיל האוויר ב"חוסר תחזוקה נאותה" בעוד שחיל האוויר הטיל ספק ב"נהלי בקרת האיכות והשיפוץ" של HAL.
בשנים 2001 ו-2002 נרשמו 24 תאונות של מטוסי מיג-21. מוסקבה האשימה את הודו בהשגת חלפים מ"מקורות מפוקפקים". אנדריי Y Belyaninov, מנכ"ל Rosoboronexport, החברה הממשלתית של רוסיה לייצוא נשק בבעלות ממשלתית, צוטט כאומר, "רק 10% מהחלפים הגיעו מייצור טרי ברוסיה. השאר סופקו על ידי חברות שרכשו חלפים ממניות מיושנות באוקראינה, קזחסטן ורפובליקות אחרות של ברית המועצות לשעבר".
האשמות והאשמות נגדיות הוטחו אפילו כשמטוסי המיג-21 המשיכו להתרסק. לא נערכה בדיקה לחלוקת אחריות, אם בכלל, של ה-HAL, חיל האוויר או ברית המועצות.
למרות גוון וזעקה, לא נקבעה אחריות של משרד הביטחון לעיכוב בקבלת תחליפים.
בשירות, לאחר שירות
כמה מחברות הנשק הגדולות בעולם כמו לוקהיד מרטין, בואינג, איירבוס, BAE Systems, Naval Group of France, משתמשות בשירותים של גנרלים בדימוס, אדמירלים ואייר מרשלים של מדינותיהם כדי לקדם את המוצרים שלהם בשוק הבינלאומי. החיילים בדימוס משתמשים בקשר האישי שלהם עם לובשי מדים של מדינות ידידותיות כדי לספר להם על מטוס, צוללת, ספינת מלחמה, טילים, רובי ארטילריה.
גופים תאגידיים פרטיים בהודו לקחו על סיפונם גם כמה קצינים בכירים בדימוס.
לתשעת ה-PSUs של משרד הביטחון וגם לשבע הישויות החדשות שנוצרו מתוך מועצת מפעל התעמלות (OFB) יש חייל בדימוס נדיר בעמדה מתקדמת.
פעולות HAL
החל בתור Hindustan Aircraft Limited בשנת 1940, שונה שמה של Hindustan Aeronautics Limited בשנת 1964. MoD מחזיק ב-75.15% ממניות ה-PSU הביטחוניות, אשר רשומות לציבור. בשנים 2022-23 רשמה החברה את ההכנסות הגבוהות ביותר אי פעם מפעילות - 26,500 מיליון רופי. ספר ההזמנות עומד על 82,000 מיליון רופי, עם הזמנות נוספות של כמעט 56,000 מיליון בצנרת.
ALH מתרסק בעוד 3 שנים
9 במאי 2020 Army Aviation, North Sikkim | 5 פצועים
25 בינואר 2021 Army Aviation, Kathua (J&K) | טייס אחד מת
3 באוגוסט 2021 Army Aviation, Ranjit Sagar Dam, פונג'אב | הטייסים סגן-אלוף AS Baath וסרן ג'יאנט ג'ושי מתו
22 באוקטובר 2022 תעופה צבאית, נדידה בארונאצ'ל פראדש | חמישה הרוגים, כולל הטייסים רס"ן ויקאס בהמבהו ומייג'ור מוסטפא בוהרה | שלושה נוספים מתו גם הם: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha ו- Naik Rohitashva Kumar.
נחיתות חירום
8 באוקטובר 2020 חיל האוויר, ליד סהרנפור | אין פציעה
6 במרץ 2021 תעופה של הצבא עם שני קצינים בדרגת שלושה כוכבים - סגן גנרל ראג' שוקלה וראש פיקוד האוויר של דרום מערב, מרשל האוויר SK Ghotia - על הסיפון, ליד Kheda, גוג'אראט | אין פציעה
2 בינואר 2022 תעופה צבאית ליד ג'ינד, הריאנה | אין פציעה
8 במרץ 2023 תעלה כפויה בים, הצי ההודי | אין פציעה
26 במרץ 2023 משמר החופים בשדה התעופה בקוצ'י | ללא פציעה

@media only screen and (מיני-רוחב: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media only מסך ו-(max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}