אוטובוס בית ספר חשמלי ראשון בניו יורק הוא המרת EV וזה עניין גדול!

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

עיריית ניו יורק התחייבה להשתמש באוטובוסים לבית הספר שלה על ידי 2035. האוטובוסים החשמליים הראשונים של בית הספר יוצאים לרחובות העיר כעת והם חלוצים במודל חדש למעבר הצי שלהם. במקום לקנות אוטובוסים, חברת האוטובוסים לוגאן, המספקת שירותי הסעות לעיר, מבצעת הסבה לחשמל של 5 אוטובוסים דיזל ישנים.

המונח הטכני להמרה זו הוא כוח מחדש. כוחות מחודשים כוללים המרת אוטובוס דיזל קיים על ידי הסרת רכיבי מנוע הבעירה הפנימית והחלפתם עם מערכת הנעה חשמלית, מנוע וסוללות. במקרה של ניו יורק, חברה התקשרה פתרונות חשמליים ייחודיים (UES) עושה את הכוח המחודש. למיטב ידיעתנו, UES היא החברה הראשונה שהעצימה אוטובוס בית ספר מאז המאמצים המוקדמים של Blue Bird בשנות ה-1990 עם הטכנולוגיה העתיקה של חומצת עופרת של לפני 30 שנה. הכוח המחודש הראשון של אוטובוסי בית ספר מהדיזל לחשמל של הזמנים המודרניים התרחש בשנת 2017 כאשר UES חידשה שני אוטובוסים עבור שירותי התחבורה של סאפולק. ארבע שנים מאוחר יותר, האוטובוסים האלה עדיין על הכביש.

האוטובוסים המחודשים של בתי הספר בניו יורק עשויים להיות גם הראשונים בגל הגאות המתקרב של דיזל לאוטובוסים חשמליים. החברות SEA Electric וציוד מעבר למערב התיכון רק הוכרז מאמץ להניע מחדש 10,000 אוטובוסים במהלך חמש השנים הבאות. אם החברות הללו יצליחו להסב את כל האוטובוסים הללו מדיזל לחשמל, זה יגדיל את מספר האוטובוסים החשמליים של בתי הספר כיום על הכביש בפקטור של 10.

איך Repowers עובדים?

סגן נשיא UES, מייק בקמן, ליווה אותי בתהליך הכוח מחדש של החברה שלו. לפני שניתן להפעיל כוח מחדש, יש לערוך הערכת מסלול וצרכים. כל יצרני אוטובוסי בתי הספר עובדים עם מחוזות כדי לראות כמה רחוק המסלול ומה השטח שלו. אם המסלול של מחוז הוא קצר ושטוח יחסית, הערכה ראשונית זו תתאים את גודל המצבר בהתאם ותחסוך כסף למחוז בית הספר שכן מצברים הם החלק היקר ביותר ברכב. עבור הספקים חוזרים, הסוללות מגיעות בדרך כלל בגדלים מודולריים של 50 קילו-וואט, כלומר מחוז בית ספר יכול להוסיף חבילות סוללות נוספות לאוטובוס מופעל מחדש כדי להגדיל את הטווח. טווחים בדרך כלל נעים בין 70-100 מיילים.

סמכויות חוזרות כוללות גם הערכת אוטובוס. "האוטובוסים כולם שונים", הסביר בקמן, "חלקם מתאימים יותר מאחרים לחיזוקים". יש נקודה מתוקה בגיל ובמצב עבור כוחות חוזרים של אוטובוס בית ספר. ניתן להפעיל מחדש אוטובוסים וכלי רכב חדשים, אך בשלב זה כמעט מרגיש כאילו היית יכול לבנות את האוטובוס חשמלי מלכתחילה. ובכל זאת, חברות עושות את זה. מנועי אלקטרוני ברק, לדוגמה, לוקח פורד טרנזיט חדש לגמרי וממיר אותם לטנדרים חשמליים. מצד שני, אם רכב ישן מדי או שחוק, הוא מסתכן בהכנסת רכיבים חשמליים נוצצים חדשים לתוך מעטפת שנמצאת לקראת פרישה. הגיל המתוק של כוחות מחודשים נע בין 3 ל-12 שנים (תלוי במזג האוויר ובגיאוגרפיה).

התמונה באדיבות UES

לאחר הערכת הרכב מגיע תהליך ההמרה, וכאן הכוח החוזר עובר להילוך מלא (מכוון למשחק מילים גרוע - ל-ESB אין לרוב הילוכים). "כל הדברים המלוכלכים נשלפים החוצה, כולל המנוע, מיכלי הסולר וקווי הדלק, מטען הטורבו, תיבת ההילוכים, צינור הזנב, משתיק קול וכו'", אמר בקמן. "בעיקרון, כל אלה ייצאו החוצה ובמקומם נציב מנוע חשמלי אחד נקי עם קומץ חלקים נעים בלבד, יחד עם אלקטרוניקה, כבלים, סוללות ולוח מחוונים לנהג."

אוטובוס הדיזל של פעם הופך לחשמלי. השלב האחרון הוא בקרת איכות ובדיקת בטיחות. אוטובוסים אלו נושאים מטען יקר ומשימה זו היא כמובן חיונית. לאחר מכן, האוטובוס מוכן לצאת לפעולה.

יתרונות פוטנציאליים ל-Repowers

מהירות המרה: הכוח מחדש נמשך רק עניין של שבועות, וזה פחות מהותי מכניסה לתור לאוטובוס חשמלי חדש, אם כי המחסור הנוכחי בחלקי החילוף הפוקד את תעשיית הרכב משפיע גם על הכוחות המחודשים.

עלות: עלות ההעצמה מחדש היא משכנעת ביותר ומכוונת את המחסום הגדול ביותר לאימוץ של אוטובוסים חשמליים לבית ספר. חידוש הכוח של אוטובוסים מדיזל לחשמל עולה פחות ממחצית מרוב האוטובוסים החשמליים החדשים. הספק חוזר אופייני עולה בין 125,000 ל-175,000 דולר, תלוי בגודל הסוללה, בהשוואה לאוטובוס בית ספר חשמלי חדש, שנוסע בדרך כלל בין 350,000 ל-400,000 דולר. אוטובוסי בית ספר דיזל מסורתיים הם בדרך כלל בטווח של $125,000 עד $150,000.

התמונה באדיבות UES

כוחות מחודשים מעוררים עצבים במחוזות מסוימים ובמפעילים פרטיים

כמה מחוזות ומפעילים פרטיים שדיברתי איתם עצבניים מהרעיון של סמכויות חוזרות מסיבות אחריות. הם חוששים שהחלפת רכיבי הדיזל המקוריים של אוטובוס מגדילה את הסבירות שמשהו עלול להשתבש באופן מכני בזמן שאוטובוסים מסיעים את האוכלוסייה הפגיעה ביותר שלנו - סטודנטים.

חברות כמו UES מגיבות שחידושים מתרחשים כבר שנים, הם פשוט היו שיפוץ דיזל, פרופאן או CNG ולא חשמליים. והם אומרים שכוח דיזל לחשמל מסירים רק את רכיבי מערכת ההינע מבלי לגעת במערכות קיימות אחרות. Repowers מסירים את רוב החלקים המכניים שגורמים לתקלות ולכן ישנה ציפייה שהם יהיו נתונים פחות לבעיות מכניות באופן כללי, בהשוואה לאוטובוסי דיזל, כמו כל כלי רכב חשמליים. והם מפחיתים סכנות אחרות, כמו אדי דיזל מזיקים.

דאגה נוספת לגבי כוחות מחודשים היא אורך החיים של השלדה הישנה. אם אתה ממיר אוטובוס דיזל בן 5 עד 12 שנים לאוטובוס חשמלי, אולי לא הגיוני שתהיה לך מערכת הנעה חדשה שתחזיק מעמד לאורך הגוף והמרכב הישנים.

הכוחות המחודשים עדיין נמצאים בקצה המדמם של טכנולוגיית האוטובוסים החשמליים לבית הספר, כך שלא יהיו לנו נתונים נרחבים על אורך החיים של כלי רכב אלה במשך זמן מה. אבל יש סיבות לאופטימיות. הפעלה מחדש של הרכב מסירה רכיבים רבים המועדים לתחזוקה. חברות חוזות שמערכות ההנעה החשמליות הללו עשויות להחזיק מעמד מספיק זמן כדי להתקין אותן מחדש בכלי רכב עם כוח מחודש לאחר שפג תוקפו של שלדת האוטובוס/מרכב עצמו.

האוטובוסים הראשונים של ניו יורק נהנים מטעינה מנוהלת

AMPLY הוא חלק מגל של חברות לניהול תשלומים שמבררים כיצד להקל על מחוזות לחשמל את הציים שלהם. חברות אלו הן חלוצות מודל שבו הן מתמודדות עם העלויות המוקדמות של התקנת עמדות טעינה ומגנות על המחוזות מפני השונות של מחירי החשמל, שיכולה להשתנות באופן דרמטי בהתאם לשעה ביום שאתה מטעין את האוטובוס שלך. בעת התקשרות עם חברת ניהול חיובים, המחוזות משלמים עלויות עקביות עבור דלק חשמלי לאורך תקופת החוזה שלהם, זולות יותר מדלק מאובנים. בעיר ניו יורק, AMPLY תכסה את העלויות של התקנת מטענים וחברת האוטובוסים Logan תשלם לפי ה-kWh של חשמל שהם משתמשים או לפי מייל. המודל הזה דומה להסכמי רכישת החשמל בענף הסולארי שהחלו לפני עשור ומשהו שבו חברות התקינו סולארי על גגות הלקוחות בחינם ואז הלקוחות החזירו להם באמצעות עלויות חשמל רגילות לאורך זמן.

בפרויקט זה של ניו יורק, 5 האוטובוסים החשמליים הראשונים הללו יספקו גם חשמל בחזרה לרשת בזמני שיא של שימוש בחשמל. לשימוש בחשמל המאוחסן באוטובוסים יש פוטנציאל גדול לעזור לחברות שירות מקומיות לצמצם את התלותם בתחנות כוח של דלק מאובנים, אשר מתגברות בתקופות של ביקוש רב. אוטובוס מובנה של תומס הצליח להחזיר 3 מגה וואט לרשת בפיילוט במסצ'וסטס בקיץ האחרון, והוכיח את הפוטנציאל העצום של אוטובוסים לבית ספר לספק שירות זה. טעינת רכב לרשת עם אוטובוסים חשמליים לבית ספר עדיין בחיתוליו, וזה מרגש ש-AMPLY תשתף את הנתונים שהיא אוספת מהפרויקט כדי שכולנו נוכל ללמוד יותר.

האוטובוסים החשמליים הראשונים שיגיעו לרחובות ניו יורק ייהנו אפוא מחדשנות משמעותית. הם יומרו מהפעלה על דיזל מלוכלך לאלקטרונים נקיים. הם יעלו פחות ממחצית המחיר של אוטובוס בית ספר חשמלי חדש, והם ייהנו מטעינה מנוהלת שבה מחוז בית הספר לא יצטרך לשלם עלויות התקנת מטען גבוהות מראש ולא יצטרכו לדאוג לאי ודאות ומשתנים תעריפי חשמל. הם גם יעזרו להפעיל את הרשת בתקופות של שיא הביקוש. הצוות בפרויקט הזה מנסה לפתור כמה מהחסמים העיקריים לחשמול אוטובוסי בית ספר, ואם הם יצליחו יכול להאיץ את אימוץ האוטובוסים החשמליים לכל מקום.

הודפס מחדש באישור חדשות תחבורה לבתי ספר.

עדכון 30 בינואר 2022

מעריך את המקוריות של CleanTechnica? שקול להפוך ל חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר - או פטרון Patreon.