F-16 מגיע לגיל 50 מיוחד: מה צריך כדי להיות טייס צפע

לפני הטסת ה-Viper באופן מבצעי, על הטייסים לעבור את ה-B-Cours בן תשעה החודשים שמספק להם את ההכשרה הראשונית ב-F-16.

במהלך שנים 50, הפך מטוס ה-F-16 לאחד ממטוסי הקרב המוכרים ביותר בשירות, גם הודות לעובדה שהוא כיום מטוס הקרב המופעל ביותר ברחבי העולם ועמוד השדרה של חיל האוויר האמריקאי. מספר ספרים, סרטים ומשחקי וידאו כוללים את ה-Viper, אבל האם תהיתם פעם מה נדרש כדי להטיס את ה-Viper?

הכשרת טייסי F-16 הייתה נושא שדיבר עליו רבות מאז ההכרזה על תרומת מטוסי F-16 לאוקראינה, עם זאת יש כמה תפיסות מוטעות לגבי זה. ה-F-16 תוכנן כך שיהיה קל להטסה ואכן הטייסים שלו מאשרים זאת, אבל זה לא קל כמו לסובב את המפתח ולרבוע עם הרגליים על המצערת במכונית.

במאמר זה נדבר על האופן שבו חיל האוויר האמריקאי מאמן טייסי F-16, שכן השירות מכשיר לא רק את הטייסים שלו, אלא גם את אלו של מפעילים בינלאומיים רבים. האחרונים מתאמנים פנימה טוסון עם ה-FW ה-162 של אריזונה ANG, בעוד הרכבת לשעבר עם ה-56 FW בלוק AFB, אריזונה, וה-49 FW ב-Holloman AFB, ניו מקסיקו.

Holloman AFB הוא כעת בסיס אימונים ראשי לטייסי F-16 בארצות הברית, כאשר יחידות האימון הפורמליות הועברו לשם כדי לפנות מקום לאימון F-35 ב-Luke AFB, שם רק טייסת הקרב 309 ממשיכה לאמן טייסי צפע. Holloman AFB מכשיר בממוצע 180 תלמידים בשנה, בממוצע של יותר מ-10,800 גיחות ו-14,600 שעות בשנה כספית עם טייסת הקרב 311, טייסת הקרב 314 וטייסת הקרב ה-8.

בדרך כלל, קורס יסוד F-16 לוקח כתשעה חודשים לסיים את לימודי הטייסים שימשיכו לאחר מכן ליחידות מבצעיות לאימוני מוכנות קרב. לפי נתוני חיל האוויר האמריקני, במהלך ה-B-Course של 37 שבועות, התלמידים רושמים בממוצע 70 שעות טיסה על פני 59 גיחות בנוסף לכ-245 שעות של הכשרה אקדמית ו-69 שעות של אימון סימולטור טיסה.

טייסים שלומדים בקורס B מגיעים בדרך כלל ישר מ הכשרת טיס לתואר ראשון ומבוא ל-Fighter Fundamentals, המספקים בסיס חזק להתחיל לבנות את היכולות החדשות עם ה-F-16. לפעמים, הטייסים עשויים לעבור ממטוס אחר ומשך האימון עשוי להיות קצר יותר מכיוון שהם כבר בעלי ניסיון מבצעי ורק צריכים "לתרגם" את הניסיון הזה במטוס החדש.



הקורס B מתחיל בארבעה שבועות של אקדמאים ללמד טייסים על מערכות ה-F-16 ונהלי חירום, ולאחר מכן אירועי הדרכה על סימולטור הטיסה וסימולטור היציאה המכינים את התלמיד לטיסה הראשונה. כאשר ה-F-16 הוא מטוס יחיד, התלמידים עוברים במהירות את צעדיהם ולאחר ארבע טיסות על מושב כפול F-16D, הם טסים במשימת הסולו הראשונה שלהם ב-F-16C.

התלמיד ממשיך בבניית מיומנותו ומתכונן לרכיבת הצ'ק המקנה את ההסמכה להטסת הצפע בכל תנאי מזג האוויר, תוך המשך לימודי אקדמיה ומפגשי סימולטור לאורך הקורס. טייסי ה-F-16 החדשים ממשיכים לאחר מכן בשלב האוויר-אוויר של הקורס, עם תמרוני קרב בסיסיים, תמרוני קרב מתקדמים ויירטים טקטיים, תוך שילוב של תדלוק אוויר-אוויר וטיסת לילה.

לאחר השלמת שלב זה, התלמידים עוברים לשלב האוויר-קרקע, מתחילים ב טיסה בגובה נמוך, פרופילי משימות מתקפת שטח בסיסיים עם כלי נשק לא מונחים ולאחר מכן מעבר לתעסוקה בנשק מונחה. לקראת סוף הקורס, הסטודנטים עומדים למבחן עם אוויר נגד התקפי מורכב יותר, תמיכה אווירית קרובה והפעלה אווירית מורכבת.



טייסים המסיימים בהצלחה את הקורס B הם אנשי כנף המסוגלים לפעול בצורה מיומנת כספינה בודדת או במערך של שתיים או ארבע ספינות, שימוש בתותח 20 מ"מ, AIM-9 ו-AIM-120 טילי אוויר-אוויר, Paveway Laser Guided Bombs, JDAM Inertially Aided Munitions בעזרת ה-JHMCS Helmet Mounted Display, Night Vision Googles ו-pod targeting.

ההכשרה עדיין לא הסתיימה, כדי להפוך לטייסי צפע מן המניין, בוגרי להמשיך להתאמן ביחידות החדשות שלהם להשיג את מוכנות הלחימה, הרחבת מערכי המשימות שלהם (כגון דיכוי הגנות אוויריות של האויב), הצגת כלי נשק חדשים (כגון AGM-65 Maverick, GBU-39 SDB או AGM-158 JASSM), כישורים חדשים (כגון מוביל הטיסה).

בהיותו בטייסת המבצעית, טייסים יטוסו בתרחישים מאתגרים עוד יותר, שהגיע לשיאו עם תרגיל הקרב האווירי המוביל, הדגל האדום. התרגיל, שנערך מספר פעמים בשנה ב-Nellis AFB, Nevada, וב-Eielson AFB ו-Joint Base Elmendorf-Richardson (Red Flag Alaska), הוא תרגיל בן שבועיים, אשר רואה את צוותי האוויר נתונים לכל איום קרב אפשרי במספר תרחישים מציאותיים. .

הדגל האדום נוצר כדי לספק לצוותי האוויר עשר משימות לחימה המדומות בצורה מציאותית בסביבת אימונים בטוחה, שכן אנליסטים של חיל האוויר בשנות ה-1960 הראו שסיכויי ההישרדות של טייס בקרב גדלו באופן דרמטי לאחר השלמת עשר משימות לחימה. לשם כך, הדגל האדום משחזר תרחישים של תעסוקת כוח גדול שבו הכוחות האדומים מצוידים במטוסים מהדור הרביעי והחמישי מתן איומי אוויר מציאותיים באמצעות חיקוי של טקטיקות אופוזיציה.

לכוחות האדומים יש גם ציוד שיבוש מכ"ם ו-GPS, הגנה קרקעית ותקשורת אלקטרונית, מערכת הגנה אווירית משולבת של אויב מציאותית עם פולטי איומים מטווח המדמים שיגורי ארטילריה נגד מטוסים וטילי קרקע-אוויר. התוצאה היא א סביבת אימון עוינת מציאותית ביותר, לא משתפת פעולה אשר משחזר את התרחישים שבהם טייסים עלולים למצוא את עצמם בסכסוך סימטרי עתידי בעצימות גבוהה נגד יריבים עמיתים או קרובי עמיתים.

[תוכן מוטבע]

על סטפנו ד'אורסו

Stefano D'Urso הוא עיתונאי עצמאי ותורם ל-TheAviationist שבסיסו בלצ'ה, איטליה. בוגר הנדסת תעשייה הוא גם לומד כדי להשיג תואר שני בהנדסת אווירונאוטיקה וחלל. לוחמה אלקטרונית, תחמושת משוטטת וטכניקות OSINT המיושמות בעולם המבצעים הצבאיים והעימותים הנוכחיים הם בין תחומי התמחותו.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://theaviationist.com/2024/01/21/viper-pilot-training/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=viper-pilot-training