תמריצי EV קריטיים לרנסנס תעשיית הייצור - SMMT

תמריצי EV קריטיים לרנסנס תעשיית הייצור - SMMT

חותמת זמן: 25 בינואר 2024 4:48
צומת המקור: 3083842

כשיותר משליש מכל סוגי הרכב משלבים כעת טכנולוגיית סוללה חשמלית, היברידית והיברידית פלאג-אין, ייצור המכוניות בבריטניה ממוקם לעתיד בר קיימא - אם יציעו לנהגים עם כסף מזומן סיבה מספקת לקנות, על פי מנכ"ל החברה איגוד יצרני וסוחרי הרכב (SMMT).

דיבור בסמינר האינטרנטי של תעשיית הרכב עדיפויות 2024 לקראת נתוני הייצור האחרונים בבריטניה לשנת 2023מייק האווס אמר כי נפחי הרכב החשמליים הגיעו לשיא במונחים של נפח בשנת 2023 - אם כי נתח השוק ירד מ-16.6 ל-16.5%.

ה-SMMT מחפשת תמיכה ממשלתית כדי לעורר את הביקוש של הצרכנים הפרטיים לרכבים חשמליים והאפשרות המועדפת עליו תהיה הפחתת המע"מ על כלי רכב חשמליים, מה שעלול להעלות רבע מיליון רכבים חשמליים נוספים על הכביש.

"כשאתה מסתכל על דיזל ודיזל היברידי מתון," אמר האוס, "ראית את השחיקה הזו בביקוש שם מוחלפת על ידי צמיחה במיוחד ברכבים היברידיים, פלאג אין היברידיים וסוללות חשמליות. אבל אם מסתכלים על הצמיחה הן במונחים של השוק והן במונחים של כלי רכב חשמליים בסוללות, הצמיחה הזו מונעת על ידי עסקים וצי. יש להם תמריצים, לצרכן הפרטי אין, ולכן אנחנו מבקשים מהממשלות להפחית את המע"מ על כלי רכב חשמליים מ-20% כפי שהוא עכשיו ולהפחית אותו בחצי לשלוש שנים, ולהוריד אותו ל-10%.

"במידה מסוימת, לאוצר הייתה רוח גבית מהמעבר לכיוון רכבים חשמליים, כי כלי הרכב האלה יקרים בכ-30-40%. כלומר, תקבולי המע"מ גדולים ב-30-40% עבור האוצר. על ידי החזרת חלק מזה לצרכן כדי שנוכל לעורר את השוק הפרטי והוא יגיע לאן שאנחנו רוצים להיות".

נתוני ה-SMMT האחרונים לשנת 2023 מראים כי ייצור הרכבים הכולל בבריטניה, ב-1.04 מיליון יחידות, היה השנה הטובה ביותר מאז מגפת 2019.

"ברור שזה לא קרוב למקום שבו היינו לפני ארבע או חמש שנים", אמר האוס, "אבל ראינו שינויים מבניים שמתרחשים בתעשייה. "מה שראינו זה ברור שבעיות שרשרת האספקה ​​נסוגות. הם לא נעלמו אבל הם נסוגו וזה איפשר לייצור לחזור לא - רק בבריטניה אלא במונחים אירופיים - קרוב יותר למקום שבו היה לפני המגיפה.

"הדבר הקריטי שאנחנו צריכים כדי להצמיח את התעשייה הוא לבנות את שרשרת האספקה. בריטניה למעשה מייצרת כמעט כל רכיב הדרוש לרכב חשמלי, אבל אנחנו צריכים להגדיל ואנחנו צריכים להגדיל בקצב כי יש שם הזדמנות אדירה. כשאנחנו חושבים על כמה מהאתגרים המסחריים סביב כללי המקור, החשיבות של הייצור המקומי, לא רק של הרכב המוגמר, אלא של החלקים והרכיבים שנכנסים לשם כדי לעמוד בדרישות הללו היא קריטית".

חִיוּבִיוּת

הוא דיבר על 'שינוי מוחלט בחיוביות' בסנטימנט היצרני כתוצאה מהשקעות בשווי של כ-2.4 מיליארד ליש"ט במפעלי ג'יגה וייצור EV. "זה יותר ממשהו כמו שבע השנים האחרונות ביחד. זו הייתה שנה שעברה פנטסטית ואי אפשר להמעיט בחשיבותה".

"במשך שנים רבות הבטחת ההשקעות בבריטניה הייתה ממש מאתגרת כי לא ידענו במשך ארבע שנים בזמן שהמשא ומתן על הברקזיט נמשך. הייתה לנו אי ודאות פוליטית, אי ודאות כלכלית. עכשיו יש לנו הרבה יותר יציבות".

במונחים של ההשפעה של הבחירות הכלליות הקרובות, הוא אמר שהשקפת התעשייה היא שבריטניה נשארת מקום חזק וטוב להשקעה והצביע על כך שמתוך 4.5 מיליארד ליש"ט מהקרנות המרכזיות המיועדות לייצור בבריטניה, יותר מ-2 מיליארד ליש"ט הלכו לרכב.

"אנחנו לא מגזר הייצור הגדול ביותר בבריטניה, אבל קיבלנו את חלק הארי של הכסף הזה, כי החשיבות של המגזר הזה לאפס, לתעסוקה, לביטחון, לצמיחה כלכלית מוכרת".

"בעוד שהממשלה השמרנית קבעה מערכת מדיניות שהם אבני הבניין לתמיכה בתעשייה, זה משהו שאנחנו כמובן רוצים לראות להמשיך את מי שינצח בבחירות הבאות. הרבה ממה שהלייבור אומר יהיה אישור למה שאנחנו מחפשים".

הוא ציין כי בחודש אוקטובר פרסמה מפלגת העבודה תוכנית לתחום הרכב, הראשונה מבין תוכניותיה המגזריות. "אם אתה קורא אותו, הוא מכיל הרבה ממה שאנחנו מבקשים. אולי זה לא מקרי כי היו לנו קשרים טובים מאוד עם הלייבור באותו אופן שהיה לנו קשר טוב מאוד עם שרים".

"אנחנו רואים שהלייבור עושה דברים קצת אחרת. היא תרצה מערכת יחסים חיובית יותר עם אירופה ויש סיכוי להתאפס. בהתחשב בכך שיהיו חילופי פרלמנט באירופה ואולי חילופי ממשלה כאן, הלייבור עשויה לבדוק תמריצים להתחייב מחדש לאפס נטו".

"בהחלט, ההתקשרות שהייתה לנו נותנת לנו מידה של עידוד אם הם יקימו את הממשלה הבאה. אם הם לא? שוב, ההתקשרות שלנו עם שרים הייתה תומכת להפליא".

בול זמן:

עוד מ AM באינטרנט