טייס קשיש מת בלילה כשהוא טס למצוא משפחה נעדרת

עם זאת, המרעה הידוע החליט להמשיך בחיפושיו מכיוון שהוא חרד שקרוביו לא הגיעו לתחנתו כשציפה שיגיעו.

המסוק של אנינג יצר בסופו של דבר מגע עם קו מתח - הכהה את האור מהקרקע מתחת - לפני שהתנגש בעצים ולאחר מכן בקרקע.

מנהל בטיחות התחבורה של ה-ATSB, ד"ר סטיוארט גודלי, חשף כי אנשים שונים בשתי תחנות בהן עצר בדרך המליצו לו להפסיק את הנסיעה בגלל מזג האוויר הגרוע והאור הירוד.

"עם זאת, הטייס בחר להמשיך ליעד המתוכנן שלהם, להמריא מוונגלי חמש דקות לפני האור האחרון", אמר ד"ר גודלי.

הדו"ח המלא חושף כיצד בבוקר ה-11 בפברואר 2021, הטייס זכה לביקור קצר בביתו של רידי ספרינגס, דרומית-מערבית לטאונסוויל, על ידי בני משפחה קרובים שהעבירו בקר במשאית לנכס סמוך.

הם המליצו שהם עשויים לבקר שוב מאוחר יותר במהלך נסיעתם חזרה אם יאפשר להם זמן, למרות שמזג אוויר סוער באזור יכול למנוע זאת.

בשעה 4:XNUMX החל אנינג לחרד כשבני משפחתו לא הגיעו לתחנה כצפוי וטסו לאזור סמוך לחפש אותם.

בניסיון לחזור לרידי ספרינגס, הוא הלך לאיבוד ונחת בתחנת קמדן פארק, ולאחר מכן בתחנת וונגלי, כדי לתדלק ולקבל הנחיות.

29 דקות לאחר האור האחרון, המסוק יצר קשר עם קו מתח, מה שגרם לאובדן תאורת הקרקע לכיוון הטיסה.

"ואז, זמן קצר לאחר שפנה ללכת בדרך לא אטומה בתנאי מעונן וללא ירח, המסוק יצא מהכביש לאחר עיקול לפני שטס מעל שטח דשא פתוח והתנגש בעצים ובשטח בגדה שמאלית, בגישה עם האף למטה".

התנאים בליל התאונה היו מעוננים, ורק אחוז אחד מהירח היה מואר. קו החשמל המנותק - שסיפק חשמל לתחנה סמוכה - הפחית עוד יותר את כמות תאורת הקרקע שעמדה לרשות הטייס, שכבר פעל באזור דליל.

"בהתבסס על האופי והמיקום של פגיעת החוט, ומיקום התאונה, סביר מאוד שהטייס טס בגובה נמוך, עוקב אחר כביש אטום, ולאחר מכן דרך לא אטומה, במאמץ לנווט בחזרה אל רכושם. ."

ד"ר גודלי אמר כי התאונה הדגישה את הסיכון הגבוה הטמון בטיסת לילה באזורים מרוחקים עקב היעדר או השפלה של ההתייחסויות החזותיות לביסוס הגישה והמיקום של המטוס.

"טייסי טיסות חזותיות ביום (VFR) צריכים לתכנן להגיע ליעדם לפחות 10 דקות לפני האור האחרון - ולא להמריא לאחר זמן זה בשום פנים ואופן."