אתגרים של EV ותפעול סוללה בשרשרת האספקה

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

שרשרת האספקה עוברת מהפכת קיימות. ארגונים המודעים לאישורים הירוקים שלהם משקיעים בחשמול כדי להפחית את פליטת הפחמן שלהם. כלי רכב חשמליים (EVs) ממלאים תפקיד חיוני במעבר מדלקים מאובנים לאנרגיה נקייה מכיוון שהניידות האלקטרונית תשנה את האופן שבו אנשים וסחורות מגיעים ליעדיהם.

כיצד ממנפת שרשרת האספקה רכבי EV וסוללות כדי להתכונן לעתיד חסר פחמן? באילו טכנולוגיות עסקים משתמשים כדי לנצל את ההזדמנויות שהחשמול מביא? מהם האתגרים והכישלונות שעומדים בפניהם?

להלן התשובות לשאלות הגדולות הללו.

מהם האתגרים הנוכחיים עבור חברות שרשרת אספקה המשתמשות ב-EVsI

כמובן שתעשיית הרכב ומחזורי המוצרים שלה מושפעים בעיקר, אבל סוללות EVs (BEVs) ו- EVs EVs (FCEVs) הופכים חשובים יותר ויותר בתהליכי שרשרת האספקה המסורתיים.

הקמת כלכלה מעגלית

הסטטוס קוו של זמינות החומרים אינו מעורר חוסן שרשרת אספקת סוללות EV. רק למדינות מעטות יש שליטה על המתכות המשמשות בכימיה פופולרית לחומרי סוללה.

לדוגמה, לרפובליקה הדמוקרטית של קונגו יש מונופול על קובלט, מהווים יותר מ-70% מהאספקה של האלמנט. הבעלות של סין על 80% מתפוקת הקובלט במדינה מעלה סיכון גיאופוליטי. 2 מתוך 3 המובילים לִיתִיוּם המפיקים במונחים של שווי שוק ממוקמים בסין

אינטרסים של רכב וקובעי מדיניות מבינים שהסתמכות יתרה על כרייה כדי להשיג חומרי גלם לייצור סוללות EV היא מאמץ ללא מוצא. הכרייה מזיקה מבחינה אקולוגית ומזינה שיטות לא אתיות במדינות מתפתחות. זה יכול להיות גם מסוכן כלכלית כשמשתמשים בו ככלי פוליטי.

מיחזור הוא אחת הדרכים להפחית את הסיכונים הרב-ממדיים של כרייה. ברית הסוללות העולמית מספק מפת דרכים לבניית כלכלה מעגלית כדי להתמודד באופן ישיר ועקיף באתגרים סביבתיים וחברתיים דחופים הקשורים לייצור סוללות EV.

העמותה ממליצה על תיקון ושיפוץ בזמן כדי להאריך את חיי השירות של הסוללה. ברגע שסוללות EV הופכות לבלתי יעילות מדי, שרשרת האספקה יכולה לייעד אותן מחדש ליישומי אחסון אנרגיה אחרים. בסוף חייהם השניים, עסקים יכולים לשחזר את החומרים שלהם כדי לייצר מוצרים חדשים שוב.

ממשלות רבות משותפות את המודל העסקי המעגלי הזה ומיישמות מדיניות להנחות מחזיקי עניין בשרשרת האספקה. מגזר מיחזור החשמל בארצות הברית עדיין קטן. נכון ליוני 2021, ארה"ב יכלה להתמודד רק 20,000 טונות של חומר - שליש רחוק ליכולת מיחזור סוללות EV של 231,000 טונות של סין.

עם זאת, אנליסטים מאמינים שהמגזר יגדל בשנות ה-2030 של המאה ה-XNUMX כאשר רוב הסוללות בשוק מתקרבות לסוף חייהן. חברות אמריקאיות ואירופיות גם בוחנות דגמי מיחזור שונים שעשויים להוליד שרשראות אספקת סוללות EV מקומיות.

יצירת זרמי הכנסה חדשים

הופעתה של ניידות אלקטרונית יכולה לעזור לתעשיית הרכב להישאר רווחית בתוך מספר הולך וגדל של עיירות ללא מכוניות ומכירות רכב משתנות.

יצרני רכב וסוחרים יכולים להכפיל את שירותי המנויים כדי למקסם את התשלום ברכב בשערי אגרה, מערכות חניה חכמות ותחנות טעינה לרכב. הם יכולים למכור תכונות רכב - כמו ניווט מתקדם, מושבים מחוממים וכיסוי ביטוח נהיגה בינלאומי - על בסיס הצורך. חלק מזה אולי לא ספציפי ל-EV, אבל הוא חלק מהאסטרטגיה להבטיח רווחים עתידיים.

יתר על כן, ניידות משותפת חשמלית מאפשרת למפעילי ציי רכב להפוך את הבנק ולשמור על שרשרת אספקת הרכב בת קיימא. שמירה על בעלות על סוללות לאורך מחזור החיים שלהן יכולה למזער אובדן מידע ולמקסם את הקילומטראז' של רכבי EV.

רישום מדדי קיימות

רשתות אספקה לרכב משתמשות בתאומים דיגיטליים של סוללות EV פיזיות כדי לאסוף מידע מודיעיני כדי לעמוד בבדיקה של הרגולטורים הסביבתיים.

ספקים עוקבים אחר כל מחזור החיים של סוללות EV כדי להוכיח לרשויות שהן בנות קיימא ואתיות. תקנות חדשות - כמו הוראת סוללות מתוקנת של האיחוד האירופי - דרשו יותר שקיפות מיצרני הציוד המקורי (OEMs) כדי להבטיח שסוללות EV לא יגיעו למזבלות כשהן מגיעות לסוף חייהן.

הצורך להתחקות אחר מדדי קיימות חל גם על חלקי רכב חשמליים אחרים. יצרני OEM משתפים פעולה עם בעלי עניין אחרים בשרשרת הערך של EV כדי לציין מכסות מיחזור, שימוש חוזר ברכיבים ושימוש באנרגיה ירוקה.

השגת קיימות הצי

חברות לוגיסטיקה מוציאות אט אט את כלי הרכב המונעים בדיזל ובגז שלהן לטובת רכבים חשמליים כדי לרדוף אחר קיימות הצי.

עסקים אלה מבינים שהגברת יעילות הדלק היא רק פתרון תחבושת להפחתת פחמן. קידום סגנונות נהיגה בטוחים, אופטימיזציה של מסלולים, הפחתת גרר אווירודינמי, הבטחת ניפוח צמיגים ויישור רכב תקין ושימוש בחומרי סיכה בעלי צמיגות נמוכה יכולים להגדיל את הקילומטראז' תוך כדי ירידה בפליטת גזי חממה. עם זאת, אימוץ דלקים חלופיים כמו חשמל הוא מחליף המשחק האמיתי.

מנהלי צי הנכונים לבנות מוניטין של בני קיימא מכירים בכך שגודל מלאי הרכבים שלהם עם יחידות מחושמלות הוא בעל חשיבות עליונה. כלי רכב חשמליים הופכים אותם לאטרקטיביים בעיני מחזיקי עניין המעוניינים להשקיע בעסקים שמברכים על חדשנות.

יתרה מכך, מנהלי צי מצביעים יותר ויותר על כך שחשמול יכול להפחית את עלויות התפעול של הצי. טכנולוגיות - כמו בלימה רגנרטיבית וטעינה חכמה - תורמות לצריכת דלק יעילה. כלי רכב חשמליים - ממשאיות ועד מחפרים, מעמיסים גלגלים ועד מלגזות - אמינים יותר ומבטיחים תחזוקה מהירה מכיוון שהם יש פחות חלקים נעים מאשר מקביליהם מנוע הבעירה הפנימית (ICE).

מה מונע מחברות להציג רכבי EV?

קיימות שרשרת האספקה יכולה לראות התקדמות רבה יותר אלמלא המכשולים הללו.

עלות ראשונית גבוהה

בספטמבר 2023, מחיר המדבקה הממוצע עבור רכב חשמלי חדש בארה"ב היה פחות מ- $ 51,000 - ירידה של 22% משנה לשנה. ובכל זאת, זה כמעט 3,000 דולר גבוה מהמחיר ששולם עבור רכב ICE חדש. המחירים של מכוניות EV ו-ICE משומשות סיפרו את אותו סיפור.

יצרניות הרכב אמורות להיות מסוגלות לייצר דגמים סבירים יותר ברגע שמחירי הסוללות ירדו. זה יקרה רק כאשר כימיקלים של סוללות בעלות נמוכה ימחקו כימיות מבוססות ליתיום כסטנדרט. אחד המבטיחים ביותר הוא צפוף יותר באנרגיה ו סוללות נתרן-גופרית פחות רעילות, שהחומר העיקרי שלו מגיע ממי ים.

חוסר תשתית

בקליפורניה יש את רוב תחנות התדלוק במימן במדינה, כמו גם רבות מתחנות הכוח המתחברות שלה ושקעי הטעינה שלה. אימוץ EV לא יואץ עד שהרשת הזו תהפוך לנרחבת יותר בפריסה ארצית.

אספקה מוגבלת

שרשרת האספקה של EV לא יכולה לעמוד בקצב הביקוש הגובר. משבר השבבים השפיע על הייצור מאז תחילת ה-COVID, וגם יצרניות הרכב נאלצות להתמודד עם מחסור בסוללה.

מהפכת הקיימות רק מתחילה

עסקים בשרשרת האספקה לא יכולים לאמץ רכבי EV מהר יותר בגלל מכשולים שונים, אבל האתגרים האלה הם רק עיקול בדרך. הכוכבים יתיישרו בסופו של דבר, ויציגו יותר הזדמנויות להפוך לירוק.

על הסופר

רוז מוריסון הוא העורך המנהל של Renovated.com, ובעל ניסיון של למעלה מ-5 שנים בכתיבה בתעשייה. עבודתה הוצגה ב איגוד המתווכים הלאומי, ה האגודה האמריקאית של פקחי בית, ופרסומים בעלי מוניטין אחרים. למידע נוסף מרוז, אתה יכול לעקוב אחריה X.