בעלי אוטובוסים קוראים לממשלה להפוך את תעריפי הנסיעה בחצי מחיר קבועים

"תעריפים בחצי מחיר עלו פי עשרה פחות מסבסוד הדלק. אמנם אנחנו מבינים שיש
תמיד לחץ על הכספים הציבוריים, זה הבדל עצום. זה מביא אנשים בתחבורה ציבורית. זה
מאפשר שינוי מצב, זה מפחית את הפליטות הכוללות ברשת התחבורה", אומר המנכ"ל בן מקפאדג'ן.

"מצאנו שהנתונים של הממשלה כשהם שקלו לסיים את הסובסידיה היו

מְפוּקפָּק. הם לא הוסיפו "

יועץ המדיניות הבכיר של BCA, מקס דיקנס, מסכים. "השר ווד הצהיר שהסבסוד

היווה בערך 3-4% שינוי מצב. אבל מאיפה הגיעו המספרים האלה? שימוש בפוסט-

נתוני COVID כבסיס להשוואה מולו הם בעייתיים מכיוון שדפוסי הנסיעה עדיין נמצאים בכל מקום. הסובסידיה החלה בזמן שהמדינה בקושי יצאה מהסגר. יותר אנשים עובדים מהבית, לעתים קרובות יותר. שכחנו כמה נדיר היה לעבוד מהבית רק לפני כמה שנים" אומר דיקנס.

"היו גם שיבושים משמעותיים ברשת, למשל רשת הרכבות של אוקלנד,
מחסור בכוח אדם, תנאי כביש כלליים". אומר מקפאדג'ן.

"הממשל המרכזי והמקומי צריכים לשמור על ההתמקדות שלו בתשתיות PT. תשתית אפקטיבית היא בסיסית להשגת יעדי התחבורה הציבורית של הממשלה.

"תחבורה ציבורית מעבירה יותר אנשים, בצורה יעילה יותר, יותר זולה. זה יכול להפחית באופן משמעותי
פליטות תחבורה. כל עוד זה עובד. מבחינתנו, המשך הסבסוד ללא הגבלת זמן הוא דבר לא מובן מאליו.
"אנו מאמינים שניתן להחזיר את היטל הדלק בשלבים כדי לסייע לעסקים ולציבור להסתגל. ה
הפחתה סייעה לאינפלציה וליוקר המחיה, אבל רשת התחבורה צריכה לשלם עבורה
בשלב מסוים, והתקציב של NZTA כבר ספג מכה עצומה".