מאחורי מאבק הסוללה של דטרויט: רווחים, הכוח של UAW וטסלה - Autoblog

מאחורי מאבק הסוללה של דטרויט: רווחים, הכוח של UAW וטסלה - Autoblog

חותמת זמן: 19 באוקטובר 2023 10:15
צומת המקור: 2944635

דטרויט - ה עובדי רכב מאוחדים ויצרניות הרכב של דטרויט שלוש תקועים בעימות על שכר וייצוג באיגוד בעתיד רכב חשמלי מפעלי סוללה, עם טסלה ויריבים סיניים מתנשאים מעל שולחנות המיקוח.

UWW הנשיא שון פיין דוחף את המשא ומתן ג'נרל מוטורס, מַעבָּרָה ו-Stellantis, ההורה של קרייזלר, לפתוח את הדלתות לאיגוד לארגן את העתיד סוללה עובדי המפעל, ולהעלות את השכר במפעלי הסוללות המשותפים שלהם בהתאם לשכר עובדי ההרכבה.

UAW ודטרויט שלושה מנהלי משא ומתן בוחנים אפשרויות שונות, כולל פריסת עובדים שנעקרו ממפעלים המיוצגים על ידי UAW לפעולות סוללות חדשות, אמרו אנשים שמכירים את הדיונים, שביקשו לא להזדהות.

אבל פריצת דרך חמקה מהמתמקחים שכן שביתות יקרות נמשכות. "ה-UAW מחזיק את העסקה כבת ערובה על מפעלי סוללות", אמר מנכ"ל פורד, ג'ים פארלי, ב-29 בספטמבר.

בלי לחשוף פרטים, פיין אמר זאת לחברי UAW ב-6 באוקטובר GM הסכימה לכלול עובדים במפעלי הסוללות המשותפים של Ultium LLC תחת המטרייה של ההסכם הלאומי שלה עם UAW - למרות ש- Ultium היא חברה נפרדת ש-GM יכולה לבחור להחריג מהשיחות. מאז, האיגוד לא הודיע ​​על הסכם בנושאי מפעלי סוללות עם GM או עם יצרניות הרכב האחרות.

למעשה, פיין דורש מהעובדים לקבל נתח גדול יותר מ-35 דולר לקילו-וואט-שעה בסבסוד ממשלת ארה"ב לייצור תאי סוללות שהמפעלים מקווים לקצור מארה"ב הנשיא ג'ו ביידן חוק הפחתת האינפלציה (IRA).

תזרים המזומנים מה-IRA יכול להיות משמעותי. לדוגמה, 1,300 עובדים במפעל הסוללות Ultium LLC של GM בצפון מזרח אוהיו יוכלו יום אחד לייצר 35 ג'יגה וואט שעות של סוללות בשנה, או 13 קילוואט שעה לכל שעה בשבוע של 40 שעות של עובד.

בתפוקה מלאה, המפעל יכול להפיק סובסידיות ממוצעות של $454 לעובד לשעה בתמורה לשכר שמתחיל ב-21 דולר לשעה, בהתבסס על נתונים שנחשפו על ידי Ultium. הסובסידיות בפועל יהיו תלויות בייצור האמיתי של סוללות שמישות, ובהשגת יעדי תוכן מקומי עבור החומרים. יצרניות הרכב יחלקו את הסובסידיות עם שותפי הסוללה שלהם.

יצרני הרכב רואים בסובסידיות IRA הכרחיות כדי לכסות יותר מסתם עלויות עבודה ישירות. יצרניות הרכב רוצות שהכסף הפדרלי יקזז מיליארדים שהושקעו במפעלים חדשים, רשתות אספקת סוללות מקומיות ופיתוח רכבים כדי לעמוד בדרישות הרגולטוריות לצמצם את תפוקת הפחמן שלהם, אמרו אנשים שמכירים את הדיונים.

GM אמרה למשקיעים בשנה שעברה כי סובסידיות אמריקאיות יכולות להוסיף רווח של 3,500 עד 5,500 דולר לכל רכב ברווח לפני מס עבור כל רכב חשמלי שהיא מכרה.

תחרותי עם TESLA ו-CATL

יצרניות הרכב אמרו שעלויות העבודה שלהן חייבות להיות תחרותיות עם טסלה ויצרניות סוללות אחרות שפעילותן בארה"ב תקבל את אותן סובסידיות פדרליות, אך יש להן כללי עבודה גמישים יותר וישלמו פחות מ-32 דולר לשעה השכר העליון שמרוויחים עובדי UAW במפעלי דטרויט שלושת.

יצרניות הרכב בדטרויט חוששות גם שיצרניות סוללות סיניות כמו CATL, שעלויותיהן נמוכות משמעותית משלהן, עלולות בסופו של דבר לפרוץ מחסומי סחר שהרתיעו אותן מלהיכנס לשוק האמריקאי.

ל-CATL יש הסכם עם פורד לייצור סוללות ליתיום-ברזל בעלות נמוכה במפעל במישיגן, אם כי הפרויקט הזה נמצא כעת בהמתנה.

פיין דחה את החששות של יצרניות הרכב לגבי טסלה כ"מירוץ לתחתית".

ההצעה של GM ל-UAW תיצור יחידת מיקוח עצמאית במסגרת חוזה האב של UAW עבור עובדי הייצור של Ultium, אמרו אנשים שמכירים את הדיונים.

החברה תשתמש בנתונים על עלויות העבודה של יצרניות סוללות מתחרות, כולל טסלה, כאמת מידה כדי לקבוע אילו שכר ותנאי עבודה צריכים להיות במפעלי Ultium כדי להבטיח שהם מייצרים תאי סוללה בעלויות תחרותיות, אמרו המקורות.

Stellantis דנה בפתיחת משרות במפעלי מיזם משותף לעובדים שנעקרו מפעולות כמו ה-shuttered ג'יפ מפעל הרכבה בבלווידיר, אילינוי, אמרו אנשים שמכירים את המצב.

Stellantis ו-Samsung SDI הכריזו על תוכניות לבנות שני מפעלי סוללות EV בקוקומו, אינדיאנה, המעסיקים עד 2,800 עובדים בסך הכל. המפעל הראשון אמור להתחיל בייצור בתחילת 2025.

פקידי פורד לא חשפו פרטים על הצעותיהם לשכר מפעלי הסוללות או להתאגדות.

"זה תחום מאוד מורכב, כי אלה מיזמים משותפים. המפעלים אפילו לא נבנו עדיין. עדיין לא גייסנו את כוח העבודה. כוח העבודה עדיין לא מאוגד. עם זאת, אנו פתוחים מאוד לעבוד איתם על דרך קדימה במפעלי הסוללות", אמר בכיר פורד, קומאר גאלוטרה, ב-12 באוקטובר על שיחות עם UAW.

בול זמן:

עוד מ בלוג אוטומטי