באלארד הפסדים שנתיים בממוצע של 55 מיליון דולר בזמן שדחף את סלע המימן במעלה הגבעה עם מענקים - CleanTechnica

הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

---

ישנם שלושה חברי צוות תומכים ארוכי טווח בשלבים של הפארסה העצובה שהיא ניסויי מימן עבור ציים, FuelCell Energy, Plug Power ו- Ballard Power Systems. כולם שלהם שווי השוק הגיע לשיא של כ-99% מעל הערכות המניות הנוכחיות שלהם בשנת 2000. כולם השתתפו באינספור ניסויים בצי מימן, אך אף אחד מהניסויים לא הביא למאות או אלפי כלי רכב הפועלים על מימן. להיפך, רובם הביאו לנטישת מימן לחלוטין.

זה היה דפוס חזק מספיק שהיה לי כיף לכתוב תיאור רעיוני, משחק בן שישה חלקים סביב הנושא, השלבים כל כך ברורים ומקהלת המימן כל כך מתפשטת מוקדם אך שקטה לחלוטין מאוחר יותר. כתבתי כמה מאמרים על דוגמאות למחזה שהועלה באיסלנד, קנדה, צרפת, גרמניה, הודו, אוסטריה וארה"ב, לפעמים מספר פעמים במדינה אחת.

היום יחצן ניסה לעניין אותי ב'זכייה' של אחד משלושת המשרדים, וזה הוביל אותי לשאול "בנוסף לכשלון שורק, לפני הספירה, היכן עוד תאי דלק באלארד היו מעורבים בניסויים כושלים מאז שנת 2000"? הרשימה ארוכה. זו כנראה לא רשימה ממצה של הכישלונות שלהם, אבל היא כן עונה על שאלה אחת ומתחננת לשאלה אחרת.

בעוד שנת 2000 היא לפני 24 שנים עכשיו, באלארד הוקמה הרבה לפני כן ב-1979. באופן אירוני, במקור הוא נוצר כדי לחקור ולמצוא יישומים לסוללות ליתיום, אבל נטש את זה לתאי דלק ב-1989. כן, באלארד הוא למעשה בן 44 חברה שהתרחקה מטכנולוגיה שהגיעה לשלוט בתחבורה ובהיבטי האנרגיה. זה פורסם ב-1993, מה שהפך אותו לתאגיד ציבורי בן 30 שנה.

זה היה מניה לוהטת בסוף שנות ה-1990, אבל הגיע לשיא בתחילת 2000, ומעולם לא התאושש מרחוק. עם זאת הוא ממשיך לצלוע, אף פעם לא מצליח באמת או נפטר מהאומללות שלו. אז בואו נסתכל על המבט של מספר אבסורדי של ניסויים זעירים שמעולם לא הובילו לצמיחה מוצלחת.

ב2000, באלארד והעיר שיקגו סיכמו ניסיון של שנתיים של שלושה אוטובוסים. באופן דומה, ניסוי עיריית ונקובר של שלושה אוטובוסים מונעים של באלארד הסתיים באותה שנה. העיר אוטווה הסתכל על שני הניסויים האלה והגיע למסקנה שהם הרבה יותר יקרים, כיסו הרבה פחות קרקע, בעלי עלויות דלק גבוהות מאוד, דורשים תחזוקה מתמדת והחליטו להתעלם מהם. לאחר ניסוי של אוטובוסים מימן, שיקגו נטשה את הרעיון, מעולם לא ניסתה אותם שוב וכרגע היא קונה אוטובוסים חשמליים עם סוללות. באופן דומה, עיריית ונקובר התעלמה גם מאוטובוסי מימן.

ב2001, באלארד סיכם א ניסוי באוטובוס מימן עם סוכנות התחבורה של SunLine של Thousand Palms, קליפורניה, המשרתת את Coachella, מה שאולי אומר. הם כמובן טענו שזו הייתה הצלחה מדהימה. גם הסוכנות עשתה זאת, אבל בעיקר בגלל הנראות שהיא הביאה להם. ה דו"ח סופי הוחלפו דפי חלקים ודרכים לאוטובוס בודד לשנה בודדת. SunLine, לאחר שבנתה תחנת תדלוק מימן אחת וקיימת במצב עם אובססיה מוזרה למימן, המשיכה לקצור היקף ממשלתי בהיקף של, לאחרונה, $7,819,257, עבור ניסויי מימן ושדרוג התחנה. לצי עדיין יש כמה אוטובוסים של תאי דלק עם תאי דלק של Ballard, מה שהופך אותו אולי לצי העמיד ביותר. עם זאת, המענק הממשלתי האחרון הושווה למימון שווה ערך לקניית אוטובוסים חשמליים סוללות ולהתקנת תשתית טעינה, כך שנראה כאילו האודיסיאה נכנסת לשלביה האחרונים.

באותה שנה, באלארד גם הצליח לשכנע מפעל ביוב יפני לנסות את זה, למשלוח תא דלק בהספק של 250 קילוואט להברח מביומתאן. עד 2004 זה היה היסטוריה.

ב2002, Coleman Powermate Inc השיקה מחולל תאי דלק המשלב את הטכנולוגיה של Ballard, לפי הגשות SEC מאת באלארד. למכשיר של 8,000 דולר היה מספיק מיץ כדי להפעיל מחשב, טלפון, פקס ואור למשך 8 עד 10 שעות לפני התדלוק, כלומר כמות קטנה להפליא של אנרגיה במחיר יקר מאוד. הוא שקע ללא עקבות, ללא תיעוד של מישהו שקנה ​​יחידה. באלארד קנה כמה חברות זעירות ואת עסקי תאי הדלק של אלסטום גם ב-2002.

2003 ראה ניסוי של תא דלק באלארד בתור ספק כוח אל פסק (יו פי אס). אין שום אינדיקציה שחברת UPS, MGE, טרחה להתקדם, ולמכשירי MGE UPS הנוכחיים אין תאי דלק.

באותה שנה גם הושק הניסוי בלונדון של שלושה אוטובוסים של תאי דלק, תחת האיחוד האירופי וממשלת בריטניה במימון CUTE ו-HyFleet. באלארד טוען שזה ניצחון גדול מכיוון שלונדון הרחיבה את זה הצי הכולל של אוטובוסים מימן עד 20. בינתיים, ללונדון יש 8,600 אוטובוסים וכאלף מהם חשמליים בסוללות, עם עוד מאות אוטובוסים חשמליים בסוללה בהזמנה מכמה ספקים כולל BYD. המשפט בלונדון הוא אחד מאותם סיפורי 'הצלחה' מימן שאינם עומדים בבדיקה גם כן, כאשר צי המימן שגיאת עיגול בהשוואה לרכבים חשמליים סוללות.

כמו דיווחים של ארגוני התחבורה בלונדון עצמם ציין, יש שיעור הצלחה של 99% עד 100% המכסים מסלולים עם שילוב של טעינת מחסן וטעינת הזדמנויות לאורך נסיעות עבור כלי רכב חשמליים עם סוללות, עם שיעור הצלחה של 92% בלבד עבור מסלולים עם אוטובוסים מימן שניתן לתדלק רק במחסנים. הדו"ח גם מצביע על כך שאוטובוסי מימן יקרים הרבה יותר לתדלוק ולתחזוקה מאשר אוטובוסים חשמליים בסוללות שכבר נמצאים בשוויון עלות לאוטובוסי דיזל בגלל עלויות תחזוקה ודלק נמוכות יותר. הם גם היו גרועים יותר מדיזל לפליטת CO2e עם מימן מחידוש קיטור של גז טבעי, וכמובן גרועים יותר מאשר חשמלית של סוללות אם בכל מקרה נעשה שימוש באלקטרוליזה. לא ברור מדוע לונדון ממשיכה עם מימן כשהיא כל כך בבירור לא הצליחה לספק.

2005 ראה מסירה של חמש מכוניות פורד עם תאי דלק של באלארד לממשלת לפני הספירה כחלק משנים רבות, משפט של 8.7 מיליון דולר של הרכבים. נראה ששום דו"ח סופי על הניסוי הזה לא זמין, ולממשלה בהחלט אין כיום צי של מכוניות תאי דלק. שקע בלי עקבות, ולקח איתו את המיליונים.

כמו כן בשנת 2005, Ballard סיפקה את תאי הדלק הראשונים למלגזות, אשר בסופו של דבר הגיעו למרכזי ההפצה של Walmart, שם יש כמות זעירה של יתרונות בשימוש שלהם בחללים פנימיים כדי לעקור מלגזות סוללות גז טבעי, דיזל וחומצה עופרת. פריסות מוקדמות של מלגזות בוולמארט ובמרכזי הפצה אחרים מומנו על ידי ה-DOE האמריקאי בהיקף של כ-1.3 מיליון דולר למלגזה. פועלות כ-40,000 מלגזות תאי דלק מימן, לעומת 1.3 מיליון סוללות חשמליות ו-800,000 מלגזות בעירה פנימית. נמכר בשנת 2021 בלבד גלובלי.

מלגזות תאי דלק מימן נשארות נישת שגיאות עיגול שמקודמת מאוד על ידי ה-DOE האמריקאי כניצחון גדול במצגות המימן שלהן לאנרגיה, למרות שהן מוציאות עליהן פחות כסף ישיר כעת. ראוי לציין שהמימן למעט המלגזות הפועלות הוא מימן שחור או אפור, לא מימן ירוק. במדינות אחרות יש כמה מאות פה ושם. לטויוטה, לחברה האמריקאית Hyster ויונדאי יש הצעות, אבל הטויוטה והיונדאי הן לרוב יחידות הדגמה, כאשר דרום קוריאה פרסה יחידת מבחן אחת השנה.

למרות שנחשבת כזכייה גדולה במימן, המציאות היא ששוק המלגזות בחר בסוללות ליתיום יון כמובילות האנרגיה של העתיד ומלגזות מימן קיימות רק בחברות ותיקות שמומנו בתחילה על ידי ה-DOE האמריקאי או סוכנויות ממשלתיות באירופה, יפן או דרום קוריאה.

ב2006, באלארד הצליח למכור יותר תאי דלק למלגזות. ראוי לציין שזה מכר אותם לגנרל מימן של BC, שהוקמה גם על ידי מייסדי Ballard, כך שללא ספק שתי החברות טענו לניצחון גדול במקום מסחר משפחתי קטן בכסף.

ב2007, באלארד מכרה את חטיבת תאי הדלק שלה לרכב ונכסים לדיימלר ופורד. דיימלר לקח את זה והצליח להשכיר 60 מכוניות שלמות לאנשים בשלוש יבשות מאז. פורד בנתה 30 מכוניות שלמות עם תאי דלק. גם מכוניות תאי דלק לא ממוסחרות.

ב2008, באלארד חתם על עסקה עם יצרנית האוטובוסים הגדולה בצפון אמריקה, ניו פלייר, להיות הספק הבלעדי של תאי דלק עבור קו מוצע של אוטובוסים הסעות מונעי מימן. אין שום הוכחה ש-New Flyer הציג את המוצר הזה.

באותה שנה, באלארד חתם על עסקה עם פלאג פאוור - שימו לב לתרשים המניה למעלה - לעוד תאי דלק לרכבות כוח של מלגזות ש-Plug Power מוכר.

ב2009, באלארד הציג מערכות גיבוי של תאי דלק לתקשורת. הם עדיין מפרטים את המוצר באתר שלהם, אבל אין להם המלצות או הפניות של לקוחות. יש להניח שהם מכרו כמה פה ושם, עם הודעה אחת על מכירה בהודו, מספיק כדי לשמור על צליעה של המוצר. שוק ה-UPS הוא נשלט על ידי סוללות ליתיום יון כמובן, כאשר UPS של תאי דלק הוא שגיאת עיגול.

ב2010, תאי דלק של באלארד הוכנסו, בקול תרועה רמה 20 אוטובוסים בוויסלר לאולימפיאדת החורף 2010. המימן היה לפחות 'ירוק', בכך שהוא נוצר עם הידרואלקטריות, אבל למרבה הצער זה היה קוויבק הידרו והמימן הוסע ברחבי המדינה בנסיעות של 9,000 ק"מ הלוך ושוב, כאשר כל מטען משאית עשוי לאפשר כ-10,000 ק"מ של נסיעה באוטובוס. . לצי האוטובוסים, בנוסף למימן יקר מאוד, היו אינספור בעיות כולל הקפאה בחורף המתון יחסית של ויסלר, והמימן ננטש לחלוטין לאוטובוסים במחוז.

ב2011, בלארד מסופק חמישה מודולים של תאי דלק לניסוי אוטובוס מימן בנורבגיה. האוטובוסים האלה הצליחו לעשות את זה לשירות בשנת 2013, פעלו במשך כמה שנים וננטשו. אוסלו רוכשת מאות אוטובוסים חשמליים עם ה היעד להיות חשמלי סוללה מלא עד סוף 2023, משהו שהם כמעט השיגו.

ב2012, באלארד נמכר מערכת חשמל של תאי דלק למטה המכירות והשיווק של טויוטה בקליפורניה. קליפורניה, כמובן, שילמה על זה. אין תיעוד ציבורי של מכירות אחרות, למרות שהם סיפקו כמה תאי דלק לנורבגיה וללונדון בהתבסס על מכירות קודמות, וככל הנראה ניסו לשמור על האוטובוסים של ויסלר.

היא גם רכשה חברת מערכות גיבוי קטנה, Idatec, שהפכה מתנול למימן לשימוש בתאי דלק. מתנול, כמובן, הוא אלכוהול עץ העשוי כולו מדלקים מאובנים כאשר לכל קילוגרם מתנול יש א חוב פחמן של שני קילוגרם CO2, בממוצע. על ידי הוצאת הפחמן מהמתנול, נפלט יותר CO2 וכן לזרוק 45% מהאנרגיה בנוזל ואז להעביר אותו דרך תא דלק שהוא יעיל ב-50%. מתנול למימן לתאי דלק הוא מסלול לגמרי לא סגולי שיש לו פליטות גבוהות יותר מסתם שריפת סולר בגנרטורים, וגם הרבה יותר יקר.

ב2013, באלארד טענה למכירה ה-500 של המתנול שלה למוצר מימן לתאי דלק, בהתבסס על המכירות הקודמות של Idatec.

גם באותה שנה, באלארד הודיעה על עסקה לספק לפולקסווגן תאי דלק עבור מדגמי המימן HyMotion שלה, משהו ש-VW הציגה בתערוכות ברחבי העולם במשך שנים. פולקסווגן מעולם לא הציגה מכונית תאי דלק מימן למכירה או להשכרה, והצהירה בבירור השנה שהם לעולם לא יעשו זאת.

ב2014, באלארד חידשה את עסקת מלגזת Plug Power.

הם גם הודיעו שהם יפעילו 27 אוטובוסים מימן המיוצרים על ידי חברת האוטובוסים האירופית ואן הול. חמשת האוטובוסים הנטושים של אוסלו היו ביניהם. לקלן בגרמניה היו שניים, וקלן נותרה אחת מחזיק מעמד מוזר עבור אוטובוסים מימן, עם 52 מהם מיצרנים שונים. כמובן, קלן נמצאת בלב התעשייה של גרמניה עם חברות רכב ופטרוכימיה רבות, ולכן יש לה נטייה מקומית חזקה למולקולות לאנרגיה. זה הולך להיות אחד מאזורי העזיבה, אלא אם כן הוא יוציא את ראשו מהמימן לכל דבר. בכל האוטובוסים של קלן יש תאי דלק של Ballard, כך ש-52 תאי דלק בעשור הופכים אותם לאחד הלקוחות הגדולים של החברה.

סן רמו, איטליה אספה חמישה אוטובוסים, שמומנו על ידי הממשלה באמצעות FCH-JU תחת ההסכם הגדול 278192. כמובן, סן רמו הבינה את האיוולת שבדרכיה ומשפצת את אוטובוסים טרולי חשמליים עם אוטובוסים חשמליים חדשים סוללה. יש אין הוכחה לכך שאוטובוסי המימן עדיין פועלים.

פלנדריה, בלגיה אספה חמישה מהאוטובוסים. כמובן, זה ממש בהמשך הדרך מהמטה של ​​ואן הול בקונינגסהויקט. למרות זאת, סוכנות התחבורה של פלנדריה De Lijn מאוד ברורה באתר שלה כל האוטובוסים והחשמליות יהיו חשמליים מסוללות או פועלים על חוטים עיליים, עם אזכור של מימן.

לבסוף, אברדין, סקוטלנד הייתה אמורה לקבל 10 אוטובוסים מימן עם תאי דלק באלארד. כזכור, אברדין היא מרכז תעשייתי מרכזי של דלקים מאובנים בים הצפוני, למרות שהיא נאבקת במעבר דל פחמן עם עבודת רוח מקיפה מהחוף והרבה אנשים מקווים נואשות ללכידת פחמן תת-ימית וגם לחקר גז נוסף. גדול על מולקולות לאנרגיה, במילים אחרות, אם כי עם חבורה של אנשים, כולל רבים שדיברתי איתם בשנתיים האחרונות, עובדים על המעבר.

מה שזה אומר זה הרבה מימון ממשלתי עבור אוטובוס מימן ללא מוצא. למרות שנראה כאילו אוטובוסי המימן של ואן הול נעלמו מזמן, לארגון המעבר אברדין יש עדיין 25 אוטובוסים קומתיים מימן המיוצרים על ידי החברה האירית Wright Buses. כמובן, יש לו גם 24 אוטובוסים חשמליים, ואוטובוסי המימן פועלים על מימן אפור. ברגע שיידרש מימן דל פחמן יקר יותר והכסף הממשלתי ייגמר, צי המימן יהיה נפטף. זה רק עניין של זמן. לעת עתה, נראה שתאי הדלק באוטובוסים של אברדין עדיין מגיעים מבלארד, מה שהופך אותו ללקוח השני בגודלו של באלארד עד לנקודה זו.

מ-27 אוטובוסים מימן עם תאי דלק באלארד ל-77 אוטובוסים תוך 11 שנים בלבד. בינתיים, אלפי אוטובוסים חשמליים נמסרים באירופה מדי שנה. האוטובוסים האירופיים של תאי הדלק של באלארד נותרו טעות עיגול.

ב2015, באלארד חתם על עסקה למערכת חשמל יחידה נוספת שתותקן ב-a מפעל כימי נתרן כלורט בבורדו, צרפת אשר מייצר מימן כתוצר לוואי של התהליכים הכימיים שלו. באופן טבעי, הכרטיסייה התקבלה על ידי הממשלה וקונצרן ייצור מימן צרפתי. החברה שלקחה את תא הדלק, AkzoNobel, עשתה זאת בעבר בשנת 2005, וכן יש חברת תאי דלק משלה, Nedstack, אז זה לא נראה כמו ניצחון מוצק עבור באלארד.

החדשות הגדולות לשנת 2015 היו עסקת אוטובוס 300 בסין, כשהקיצוץ של באלארד שווה 17 מיליון דולר. רבים מהאוטובוסים היו לעיר פושאן, 8 מיליון תושבים ומקום שבחר במסלול אסטרטגי ישיר מאוד למימן. יש להם 1,000 אוטובוסים של תאי דלק מימן על כבישיהם כעת, ככל הנראה, אך הכריזו על תוכניות ל-2,441 אוטובוסים חשמליים. העובדה שיש להם אוטובוסים של תאי דלק ועכשיו גם חשמלית קלה הופכת את פושאן לחריגה עמוקה בסין, כמו 89% מהרכישות באוטובוסים הן חשמליות וכ-600,000 אוטובוסים חשמליים מסוללות נוסעים בשקט ברחובותיה. כמובן, המימן לא היה ירוק, אבל לפחות חלק ממנו היה כחול.

האם 1,000 האוטובוסים האלה הם תחילתה של עלייה גדולה עבור באלארד? לא, סין היא כמובן מפתחת ופריסה של טכנולוגיות תאי דלק קנייניות משלה באוטובוסים עכשיו. מכיוון שיש פחות מ-10,000 רכבי תאי דלק רשומים בכל המדינה, ו-1,000 מהם הם האוטובוסים בפושאן, זה נראה לי הרבה יותר כמו מדיניות ייצוא תעשייתי לקונים תמימים מאשר מדיניות מעבר.

ב2016, סין הייתה שוב בזרם החדשות של באלארד, עם א מיזם משותף עבור חברה סינית לייצר ולמכור את מערכות הגיבוי של באלארד באותה מדינה, במילים אחרות הסכם רישוי, לא הסכם צמיחה. והיה הסכם הפצה עם חברת בת של טויוטה ליפן. לא שנה מרגשת.

ב2017, באלארד סגר עוד אחד עסקת רישוי עם יצרן סיני, Broad-Ocean Motor Company, לייצר ולמכור את מנועי תאי הדלק שלהם. כמובן שזו הייתה השנה שבה ברוד-אושן הפכה גם למחזיקת המניות הגדולה של באלארד, כמעט 10%. הם גם סיפקו עוד קומץ של תאי דלק באוטובוסים ל-SunLine בקליפורניה.

ב2018, בעל הרישיון הסיני של באלארד הודיעה על עסקה ל-500 משאיות 3 טון שיוצבו בסין. כמובן, יש כיום יותר מ-500,000 משאיות חשמליות עם סוללות בסין, וכפי שצוין מתחת ל-10,000 רכבי תאי דלק רשומים במדינה כרגע, כך שזה עדיין עיגול טריטוריה של שגיאות.

הם גם מכרו א עוד כמה תאי דלק למלגזות, הפעם באמצעות חברה המשלבת את תאי הדלק שלהם ברכבות הנעה למעליות מלגזות ובמפעל דיימלר באלבמה. כמובן, מימון DOE בארה"ב היה מעורב.

ב 2019, מנסה נואשות ליצור שוק מכוניות תאי דלק שבו לא קיים, באלארד סידר מספר עובדים לשכור את טויוטה מיראי מכוניות לפני הספירה.

בעבודה עם אותו ספק מימן צרפתי, בלארד הכריז שהם מפתחים א תחנת כוח עבור גיאנה הצרפתית, המרת אנרגיית רוח ושמש למימן ואז חזרה להרבה פחות חשמל בלולאה הורסת חשמל במחיר גבוה. ארבע שנים מאוחר יותר, זהו עדיין לא מבצעי וכנראה שהמקומיים רוצים שזה לא ייבנה.

באלברטה, באלארד קיבל חלק מה- 11.2 מיליון דולר בהיקף ממשלתי עבור שתי משאיות למחצה המונעות במימן. הם צפויים להיכנס מראית עין של שירות ב-2024חמש שנים לאחר פרסום העסקה, עדיין ממומן מכספי ממשלתיים.

באותה שנה, באלארד חתם על עסקה לספק כמה תאי דלק לחברה שמייצרת ציוד כרייה, First Mode, שיתקין אותם בכלי רכב בשטחי ההוכחה שלהם. השנה First Mode השלים את שלו שנת בדיקה של משאית בודדת, בדיוק בזמן שענקית הכרייה BHP, ריו טינטו ופורטסקיו יכריזו כי למימן לא היה מקום בכרייה ושמכרות מפוחמים יהיו חשמליים לסוללות.

באלארד הפך לחלק H2Ports באירופה, ארגון שמנסה לשווא לגרום לנמלים להתרוקן עם רכבי תאי דלק. כמובן, השנה ענקית התעשייה AP Moller Maersk תת חטיבת המשנה APM Terminals, המנהלת 8% מהנמלים בעולם, פרסמה את הספר הלבן שלה עם עלות הבעלות הכוללת עבור סוללה חשמלית לעומת מימן שמבהירה כי גם המקטע כולו יתעלם ממימן.

לבסוף, באלארד הכריז על עסקה עם החטיבה הימית של ABB לפיתוח א סירת גוררת תא דלק מימן בצרפת. נכון לשנת 2022, היה קונספט עיצובי ואין שום אינדיקציה לכך שגוף הספינה פגע במים. נראה ש-ABB מעורב בהרבה ניסיונות להכניס מימן לספינות, אבל כל סירות הספנות היבשתיות ושירותי הנמל פשוט מחשמלות. כדוגמה, לסין יש שתי ספינות מכולות של 700 יחידות במסלולי 1,000 ק"מ על היאנגצה, מופעל על ידי סוללות במכולות המופעלות ומכבות לטעינה, ולאירופה יש ספינת מכולות קטנה יותר עם דגם דומה. הרבה חשמול קורה במציאות, ומעט מאוד מימן.

ב2020, באלארד חיזק את א מזכר הבנות עם אאודי, ולא סיפק תאי דלק במסגרת ההסכם הזה עד כמה שיכולתי לדעת.

כמו כן, בהתקף נוסף של גודל ממשלתי, נורבגיה מימנה חידוש של מחפר עם תא דלק באלארד לניסויים. בינתיים, כמעט כל יצרן הוא הבאת ציוד בנייה חשמלי לסוללות לשוק.

ב2021, באלארד הכריז מחדש על פרויקט גיאנה הצרפתית שלא הולך לשום מקום. הם גם קיבלו הזמנה עבור תא דלק אחד (1) 200 קילוואט מפרויקט מימן במפעל אמוניה בפורטוגל. כאשר אתה דוחף הודעות לעיתונות עבור הזמנת תאי דלק זעירים בודדים, יש בעיה.

עם גודל ממשלתי יותר, באלארד הולך לעבוד עם מיקרוסופט וקטרפילר על א מדגים מערכת גיבוי למרכז נתונים, ממומן על ידי DOE האמריקאי במסגרת יוזמת H2Scale עם תמיכת NREL Lab.

באלארד גם חתם על עסקה עם קנדיאן פסיפיק ריילרוד לספק כמה תאי דלק עבור א ניסוי קטר מונע במימן, משהו שמת במים שכן כל המסילה תתחשמל עם קשרי רשת וסוללות, כפי שהוא המתרחשים בכל מקום בעולם כבר למעט בפיגור של צפון אמריקה.

בסוף השנה, בלוג מאיץ המימן האופטימי מתמיד H2-International הכריז באומץ "Ballard Power - 2022 תהיה שנת הפריצה".

ב2022, באלארד הפסיד שיא של 173.5 מיליון דולר על הכנסות של 83.8 מיליון דולר.

כמו כן, המשרד הסכים לספק יחידת כוח אחת עבור א משאית הדגמה יחידה עבור חברת Wisdom הסינית, שתספק את המשאית לפפסי באוסטרליה. זה עדיין לא נכנס לשירות. נוכחותו של שר האנרגיה, האנרגיות המתחדשות והמימן של מדינת קווינסלנד, מיק דה ברני, במסיבת עיתונאים בדיקה מעידה על כך שהכסף הממשלתי נמצא על השולחן גם שם.

המשרד העלה את הטענה המדהימה שכך "הטכנולוגיה של החברה משמשת כיום ביותר מ-1,400 אוטובוסים ו-2,300 משאיות, בנוסף לרכבות ואוניות" ב דו"ח ESG. בהתחשב במספרים הקטנים של ניסויים, המספר הקטן של כלי רכב בניסויים וכישלון של כל כך הרבה ניסויים, המספרים הללו נראים מנופחים. אבל אם לוקחים אותם כערך נקוב, לאחר 44 שנים, החברה הצליחה להכניס את הטכנולוגיה שלהם ל-3,700 משאיות ואוטובוסים בלבד.

שוב, מספרי שגיאות עיגול לעומת שלושת מיליון האוטובוסים בכבישי ערי העולם וכ-335 מיליון כלי רכב מסחריים בכבישים. וזו טעות עיגול בהשוואה למספר הרכבים החשמליים הסוללים מכל הסוגים.

עם הטענה הזו באה הטענה המדהימה עוד יותר שגרמו לה כלי רכב מונעים בבלארד "53 מיליון פחות גלונים (200 מיליון ליטר) של סולר בארה"ב בשנת 2022, תוך הימנעות של כ-540,000 טונות של פחמן דו חמצני". החלק הראשון, בטח, אבל הפחמן הדו חמצני? כפי שמראה ציר הזמן הזה, כמעט כל המימן שהוכנס דרך תאי הדלק של באלארד בעולם הוא מימן אפור, והמקרה היחיד של מימן ירוק בוויסלר הוביל את המימן ברחבי המדינה עם דיזל.

נתחיל רק עם 200 מיליון ליטר סולר. כל ליטר פולט כ-2.7 ק"ג של CO2, כך ש-200 מיליון מהם אכן יפלטו כ-540,000 טון של CO2. אבל כאשר המימן עשוי מגז טבעי, אי פעם קילוגרם מגיע עם חוב פחמן של כ-11 קילוגרם של CO2e בין דליפה במעלה הזרם לבין חידוש קיטור.

לק"ג מימן יש בערך אנרגיה כמו ליטר סולר, אבל תאי דלק יעילים יותר, אז בואו נקרא לזה 30 מיליון ק"ג של מימן. תכפיל את זה ב-11 קילוגרמים והפליטות בפועל הן כ-330 אלף טון במקום 540 אלף טון, או כ-60% מפליטת הסולר. בטח, רכבי תאי דלק אינם פולטים חלקיקים וכימיקלים מזיקים, אז זה עדיף לאוטובוסים, אבל לתאי דלק מימן הפועלים על מימן אפור או מימן אלקטרוליזה תמיד יהיו פליטות CO2 גבוהות או הרבה יותר מאשר רק שימוש בסוללות. זו, אגב, הערכה גסה, והדו"ח הלונדוני על צי המימן שלהם למעשה קבע את פליטות מחזור החיים המלאות גבוהות יותר עבור מימן עם חידוש קיטור של גז טבעי מאשר עבור דיזל.

כמו כן, קנדי ​​פסיפיק המשיכה במורד תוואי קטר תאי דלק מימן ללא מוצא עם א עוד כמה הזמנות ועוד כמה עשרות הזמנות אוטובוס הגיעו לאירופה, הפעם לפולין שכנראה לא הסתכל מסביב על מה שכולם עושים. אה, רגע, כבר מתקרבים אלף אוטובוסים חשמליים הפועלים באותה מדינה. שוב, תא הדלק של באלארד הוא שגיאת עיגול.

עוד משהו על האוטובוסים הפולניים האלה של תאי דלק. הם של Solaris, שהיא יצרנית אוטובוסים פולנית שבזבזת חלק מזמנה ומכספה על תאי דלק בזמן שהיא מוכרת הרבה יותר אוטובוסים חשמליים. לא ברור לחלוטין מדוע עד 2022 העיר הקטנטנה ולבז'יץ' מעוניינת לבזבז את מעט הכסף שיש לה על אוטובוסים מימן במקום חשמליים זולים ויעילים יותר, אבל התנהגות לא רציונלית נמשכת למרות הוכחות אמפיריות מוחצות לכך שכל השאר מתחשמלים לסוללה. .

וכך, 2023 מתגלגל. עוד 170 תאי דלק עבור Solaris בפולין. אַחֵר 60 תאי דלק עבור מצב ראשון לציוד כרייה שלא יימכר טוב.

ו פורד חזר לשולחן המימן, הפעם מתוך מחשבה שהם יפתחו משאיות כבדות מימן, בלי לשים לב לדומיננטיות העולמית של משאיות הסוללות, המשאית החשמלית הכוכבת נובעת מ הרצה של NACFE בפחות 2023 הערכה, אבל בהחלט מחפש לבזבז חלק מה 77 מיליון דולר שה-DOE העניק להם, ל-GM ולקרייזלר לפתח משאיות מימן בניגוד לכל יסודות השכל הישר.

---

אז זו ההיסטוריה של 44 השנים של הרודף התמידי הזה של כסף ממשלתי. יוזמות כושלות כמעט לחלוטין שלא ממש מפחיתות את פליטת הפחמן. מספרי שגיאות עיגול של רכבות הנעה לכלי רכב, שחלק גדול מהם מונפים לצמיתות.

סתם בשביל הכיף, עברתי על התוצאות השנתיות של באלארד משנת 2000 ועד 2022 כולל. במהלך 23 השנים הללו, הם רשמו הפסדים נטו של 1.3 מיליארד דולר, ממוצע של 55 מיליון דולר בשנה.

הערכת שיא במרץ 2000. 2.6% מערך השוק הזה היום. היסטוריה של עשרות שנים של הפסדים שנתיים בממוצע של 55 מיליון דולר. היסטוריה של גירוד בתוכניות מענקים ממשלתיים. היסטוריה שכללה התרחקות מסוללות ליתיום לתאי דלק. היסטוריה של התמדה עם תאי דלק, אפילו בעולם בכל נישה, תאי דלק נכשלים כישלון חרוץ בהשוואה לסוללות וחיבורי רשת. מה בדיוק עושה הדירקטוריון?

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/