שוק שבבי מוליכים למחצה לרכב גדל ב-11.1% CAGR ליותר מ-80 מיליארד דולר בשנת 2027, מונע על ידי חשמול ו-ADAS

שוק שבבי מוליכים למחצה לרכב גדל ב-11.1% CAGR ליותר מ-80 מיליארד דולר בשנת 2027, מונע על ידי חשמול ו-ADAS

צומת המקור: 1915076

6 דצמבר 2022

למרות שוק שטוח יחסית לכלי רכב קלים, השוק של שבבי מוליכים למחצה לרכב עולה בשיעור צמיחה שנתי מורכב (CAGR) של 11.1% מ-44 מיליארד דולר ב-2021 ל-80.7 מיליארד דולר ב-2027, מעריך Yole Intelligence במגמות מוליכים למחצה שלה. בדוח Automotive 2022'. זה מייצג את ערך שבב המוליכים למחצה למכונית שעלה מ-$550 ל~912$ בשנת 2027, בעוד שמספר השבבים המשולבים בכל מכונית גדל מ-820 ל-1100 בערך.

"העלייה המהירה בחשמול המכוניות דורשת סוגים חדשים של מצעים, כגון סיליקון קרביד (SiC) לאלקטרוניקה כוחנית. הוא צפוי לייצג 1130קוופרים ב-2027", אומר פייריק בוליי, אנליסט טכנולוגיה ושוק בכיר בחטיבת הפוטוניקה והחישה ב-Yole Intelligence. "למרות שהוא עדיין נמוך בהשוואה לכ-30,500 קוואפרים של סיליקון הצפויים לשנת 2027, סיליקון קרביד יגדל מהר יותר מסיליקון וגאליום ארסניד (GaAs)/ספיר", הוא מוסיף. "ADAS הוא גם נהג חשוב, ויחידת מיקרו-בקר (MCUs) עם טכנולוגיה מתקדמת עד 16 ננומטר/10 ננומטר תיכנס ל-ADAS (מערכות סיוע לנהג מתקדמות), כולל מכ"ם ובקרות חיישנים אחרות. רמות 4 ו-5 של אוטונומיה יובילו לביקוש הולך וגובר ליותר זיכרון (DRAM) וכוח מחשוב."

עבור חשמול, אינטגרציה אנכית הופכת פופולרית בקרב יצרני OEM. זה יכול להסתדר בכמה דרכים: אינטגרציה מלאה עד לרמת הרכיבים, אינטגרציה של מערכת וקבלנות משנה של חלקי בנייה להדפסה, שיתוף פעולה אסטרטגי/השקעות ישירות עם ספקי רכיבים מרכזיים וכו'. שרשרת האספקה ​​הקונבנציונלית לרכב צריכה לבחון את מיקומה ביסודיות ולשנות באמצעות מיזמים משותפים, מיזוגים ורכישות (מיזוגים ורכישות), והשקעות חדשות ומכירה כדי לשמור על היתרון התחרותי שלה, מעריך Yole Intelligence. למרות שמוליכים למחצה הם קריטיים לתעשיית הרכב במעבר המשבש המתמשך, לרוב השחקנים, הן יצרני OEM והן ספקי שכבה 1, אין עדיין אסטרטגיות מוגדרות היטב עבור מוליכים למחצה. מומחיות ספציפית בטכנולוגיות מוליכים למחצה ושרשרות האספקה ​​שלהן, הן פנימית והן חיצונית, נחוצה בדחיפות כדי להיערך לעתיד.

"ניהול שרשרת האספקה ​​ישתנה מכיוון שיצרני OEM יצטרכו לנהל משא ומתן ישירות עם יצרני השבבים, ללמוד מתעשיית הצרכנים ולשמור על 'מלאי חיץ'", אומר Ph.D.D.D. של אריק מונייר, מנהל חקר שוק ב-Yole Intelligence. "הם חייבים לעבוד קרוב יותר עם יצרני השבבים על תחזיות נפח והזמנות לטווח ארוך", הוא מוסיף. "ייצור בדיוק בזמן, שהוקם על ידי טויוטה בשנות ה-1960, אינו עובד עוד עם יצרני שבבים באקלים הגיאופוליטי הנוכחי".

תגיות: אלקטרוניקה כוח SiC

בקרו באתר: www.yogroup.com

בול זמן:

עוד מ מוליכים למחצה היום