מכונית אפל נדחקה חזרה לשנת 2028. נהיגה אוטונומית? שכח מזה! – CleanTechnica

הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

---

סיפורו של מכונית אפל הפך לבדיחה רצה עם פאנץ' טרגיקומדיה. כשזה מגיע למכוניות חשמליות, החברה ששינתה את מהלך ההיסטוריה עם האייפון לא יכולה לעצב את דרכה מתוך שקית נייר רטובה. לפי ויקיפדיה, התוכניות לבנות מכונית חשמלית של אפל החלו עם המייסד סטיב ג'ובס עוד ב-2008.

אפל דוברת שפתיים לגבי מה שקורה בתוך החברה כמו טסלה, וזו דרך נוספת לומר ששתי החברות מגבילות מאוד את כמות המידע הזמין לגבי התוכניות העתידיות שלהן. ויקיפדיה מפרט תוכנית ארוכה ומורכבת שתמיד התמקדה במכוניות בנהיגה עצמית.

באוגוסט 2015, האפוטרופוס דיווחה שאפל נפגשה עם גורמים מתחנת GoMentum, מגרש ניסויים עבור כלי רכב מחוברים ואוטונומיים בקונקורד, קליפורניה. בספטמבר 2015, היו דיווחים שאפל נפגשה עם מומחי רכב לנהיגה עצמית ממחלקת הרכב של קליפורניה. בספטמבר 2015, ה Wall Street Journal אמר כי המכונית של אפל תיחשף ב-2019. כמו כן, ב-2015, משקיע אפל, קארל איקאן, אמר שהוא מאמין לשמועות שאפל תיכנס לשוק הרכב ב-2020 עם מכונית שתהיה "המכשיר הנייד האולטימטיבי".

במהלך השנים, אפל נקשרה לרוב יצרניות הרכב הגדולות בעולם - ולא מעט אחרות. פעם האמינו שפאראדיי פיוצ'ר הוא חזית עבור אפל. היו דיווחים ב-2016 שאפל דיברה עם Magna - יצרנית הרכב החוזה הגדולה בעולם.

לאחר שהוצעו הסדרי שותפות עם המותגים היוקרתיים של גרמניה ב.מ.וו ומרצדס-בנץ נכשלו וכך גם בריתות פוטנציאליות עם ניסאן, BYD Auto, McLaren Automotive ואחרות. כולל פורשהעל פי הדיווחים, אפל שיתפה פעולה עם פולקסווגן כדי ליצור גרסה אוטונומית של הטנדר המסחרי VW T6.

לאחר מכן, השמועה הייתה שאפל בוחנת קשר עסקי עם קבוצת יונדאי מוטור. בפברואר 2021 נראה שאפל קרובה לעסקה של 3.59 מיליארד דולר עם יונדאי כדי להשתמש במפעל הייצור שלה בווסט פוינט, ג'ורג'יה כדי לבנות מכונית אוטונומית לחלוטין ללא מושב נהג. מאוחר יותר באותו החודש, יונדאי וקיה אישרו שהן לא היו במגעים עם אפל לפיתוח מכונית.

כמו כן, מדווחים כי אפל פתחה בדיונים עם קאנו והשמועות שהיא מבקשת לשתף פעולה עם מספר יצרנים יפניים היו כה מתמידים עד כי ניסן חשה צורך לצעוד קדימה כדי להבהיר שהיא אחת מיצרניות הרכב הבודדות על פני כדור הארץ. לֹא בדיונים עם אפל.

אפל מתמקדת באוטונומיה

במהלך השנים, מספר האנשים שעבדו כביכול על מכונית אפל עלה ליותר מ-1,000. דמויות גבוהות בתעשייה כמו מהנדס טסלה לשעבר, דאג פילד, הגיעו לקופרטינו ואז עזבו במהירות כשאפל התרחבה לראשונה ואז כיוצה את התוכנית. דרך כל הגיבוי והמילוי הזה, הנושא העקבי היחיד היה שמכונית אפל תוכל לנהוג בעצמה. בשנת 2018, נאמר כי לאפל היו 70 אישורים מ-CalDOT לבדיקת רכבים אוטונומיים בכבישים ציבוריים. ביוני 2019, אפל רכשה את סטארט-אפ הרכב האוטונומי Drive.ai.

מהר קדימה לינואר, 2024. בלומברג כעת אומר מקורות מספרים כי הייצור של מכונית אפל נדחק כעת לשנת 2028 - לכל המוקדם. אלו לא חדשות טובות, אבל מה שמדאיג באמת הוא שהמכונית, כאשר ואם תגיע אי פעם, תהיה מסוגלת רק לאוטונומיה ברמה 2+. התכנון הקודם של הרכב קרא למערכת שלא תדרוש התערבות אנושית בכבישים מהירים בחלקים מאושרים של צפון אמריקה ויכולה לפעול ברוב התנאים.

התוכנית הבסיסית יותר ברמה 2+ תדרוש מהנהגים לשים לב לכביש ולהשתלט בכל עת - בדומה לתכונת הטייס האוטומטי הסטנדרטית הנוכחית ברכבי החשמל של טסלה. במילים אחרות, הוא לא יציע שדרוגים משמעותיים לטכנולוגיית הסיוע הקיימת לנהג מרוב היצרנים הזמינים כיום. אם זה המקרה, מה הטעם?

בלומברג אומר שהחברה נפגשה עם שותפי ייצור פוטנציאליים באירופה כדי לדון בגישה החדשה. לאחר הופעת הבכורה הראשונית של המכונית, אפל מקווה לשחרר מערכת משודרגת מאוחר יותר התומכת באוטונומיה ברמה 4 ובאזורים נוספים. בתרחיש זה, הרכב פועל לגמרי לבד אך עדיין רק בתנאים מסוימים. רמה 5 פירושה שהמכונית יכולה לנהוג בעצמה בכל מקום בכל נסיבות.

האסטרטגיה החדשה אומצה כנראה לאחר סדרה של פגישות מטורפות שכללו את מועצת המנהלים של אפל, ראש הפרויקט קווין לינץ' והמנכ"ל טים קוק. הדירקטוריון לחץ על הנהגת אפל לגבי תוכנית הרכב במשך מספר חודשים במהלך 2023, על פי מקורות שדנו בתוכנית עם בלומברג.

פרויקט המכוניות של אפל, המכונה באופן פנימי פרויקט טיטאן, היה אחד מפרויקטי המחקר והפיתוח היקרים ביותר של החברה במשך עשור. לפי הדיווחים, אפל הוציאה מאות מיליוני דולרים בשנה על משכורות, מערכות מבוססות ענן לשליטה במכוניות בנהיגה עצמית, בדיקות דרכים סגורות והנדסה עבור חלקי רכב ושבבים כאחד. חלקים אחרים בצוות התמקדו בפנים ובחוץ של מכוניות ובמרכיבים מרכזיים אחרים. ועדיין, הרכב מעולם לא הגיע בהצלחה לשלב אב טיפוס רשמי.

אפילו עם התוכנית החדשה, חלק מבכירי אפל מפקפקים בכך שרכב יוכל אי פעם לספק שולי רווח מהסוג שהחברה נהנית מהם במכשירי אייפון. ובכל זאת, מכונית בטווח של 100,000 דולר תתדלק הכנסות [אם הם יכולים למכור כאלה] ותעזור לאפל לשתול דגל במגזר ה-EV הגדל. מבחינה פנימית, פרויקט המכוניות של אפל עדיין נתפס בעיני חלק כניסיון "גם אני" לחקות טסלה - בקושי מאמץ ראוי עבור מובילה טכנולוגית כמו אפל.

העמיתים הטכנולוגיים של אפל הפכו לשחקנים משמעותיים בתעשיית הרכב. אמזון השקיעה בחברת Rivian, המייצרת משאיות משלוחים עבור ענקית המסחר האלקטרוני. חטיבת Waymo של Alphabet הגבירה את העבודה על מכוניות אוטונומיות. מתחרים מרכזיים בסין, כולל Huawei Technologies ו-Xiaomi Corp., הציגו לאחרונה מכוניות חשמליות משלהם.

כחלק מהתוכנית החדשה, אפל שוקלת שינויים נוספים בניהול הן של צוותי הנדסת החומרה והן של צוותי התוכנה האוטונומיים שלה, אמרו האנשים. לרבים מהמנהלים הנותרים של Project Titan יש ניסיון בייצור בחברות רכב אחרות, במיוחד פורד, פורשה ולמבורגיני.

משלוחים

יש כאן כל כך הרבה מה לפרוק, שקשה לדעת מאיפה להתחיל. לחלום של מכוניות לנהיגה עצמית יש פיתוי רב עוצמה. גוגל רודפת אחריו כבר עשרות שנים. אילון מאסק העמיד את החברה שלו על זה. כולם חושבים שמכוניות לנהיגה עצמית יהיו כל כך מגניבות להפליא. המודעה האחרונה של GM מציגה קבוצה של בחורים צעירים שרוכשים ברצועה שמתענגים על השמחה של משאית לנהיגה עצמית אחרי יום מתיש של קרע את הטונדרה על הטרקטורונים שלהם.

מה שמעלה את השאלה הזו - האם טכנולוגיה לנהיגה עצמית היא טריק מסיבות? זה אולי ברכה לאנשים עם מוגבלויות, אבל האם יש סיבה מדוע אנשים רגילים צריכים להיות פטור מעצם - אתה יודע - נהיגה? נראה בבירור שהרעיון של מכוניות בנהיגה עצמית כמעט יותר ממעליות אופקיות הוא פגום עמוק. בטיחות נחשבת לעתים קרובות כסיבה לאוטונומיה, אבל האם החברה לא תהיה משרתת טוב יותר על ידי טכנולוגיות שמונעות משיכורים, מגניבים ואנשים שמתעקשים לשלוח הודעות טקסט בזמן נהיגה מלהפעיל רכב מנועי?

בסופו של דבר, האם טכנולוגיית נהיגה אוטונומית היא רק דרך של חברות רכב לסחוט יותר כסף מלקוחותיהן באמצעות מבחר אינסופי של שירותי מנויים? "זיהוי הולכי רגל כעת חצי כבוי כאשר אתה מצרף אותו עם עזר חניה מקביל. נסה את זה למשך חודש חינם. בטל בכל עת."

זה צריך להיות ברור באופן אינטואיטיבי למתבונן המזדמן ביותר שההבטחה של כלי רכב לנהיגה עצמית לעולם לא תתממש במלואה אם ​​הם יידרשו לקיים אינטראקציה עם כל מכונית אחרת על הכביש, כל הולך רגל, כל רוכב אופניים, כל ילד שיזנק לרחוב בזמן רודף אחרי כדור תועה, וכל נהג לקוי. אולי בנוסף למכוניות בנהיגה עצמית, אנו זקוקים לתשתית חדשה בערים ובעיירות שלנו המספקת נתיבי נסיעה מוגבלים הנגישים רק לכלי רכב אוטונומיים.

היבט נוסף של הדיון הזה הוא תנועת "מכוניות כבידור". סוני והונדה מאיימים לשחרר מכונית חשמלית חדשה בשם Afeela שהיא לא יותר מחלל משחק דיגיטלי מתגלגל. מה קרה למכוניות ככלי תחבורה? במאמר שפורסם לאחרונה, Autoblog חוגגת את העובדה שלמאזדה מיאטה יש סוף סוף מסך מידע בידור אמיתי. ובכן, סליחה. נהגתי במיאטה 20 שנה ובשבילי, ה מכונית היה כוכב התוכנית.

יש היבט נוסף לכל זה. העולם שטוף במכוניות ובמשאיות. עשרות מיליוני מכוניות חדשות נבנות ונמכרות מדי שנה. הערים שלנו מוצפות מהן. כבישים מהירים דומים כיום לחניונים בשעות העומס. אולי החברה צריכה להיות ממוקדת יותר בהפחתת מספר המכוניות על הכביש במקום להתניע יותר. אפילו למכוניות חשמליות יש השפעות אקולוגיות משמעותיות מתהליך הייצור. הוספת עוד ועוד מכוניות מדי שנה היא פשוט בלתי ברת קיימא.

אבל הפיתוי של מכוניות אוטונומיות מסתיר את כל השיקולים האחרים האלה. האם ישנה אפשרות שזו רק הונאה להוציא יותר רווחים תאגידיים בזמן שבו כדור הארץ זקוק לפתרונות אמיתיים לאובססיית הרכב שלו? לבסוף, יש שאלה זו. האם העולם צריך עוד 100,000 דולר מכונית חשמלית? זו שאלה שאנחנו חושבים שראוי להישאל.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2024/01/27/apple-car-pushed-back-to-2028-autonomous-driving-forget-about-it/